今年7月，寶馬首款電動車i3正式停產(chǎn)，以累積銷售25萬輛的成績，目前暫居該品牌電動車銷售排行榜的首位。而i3這個車系名稱將回歸3 系這個中小型乘用車當中，原本的入門純電小車空缺，暫時交給iX1繼承。值得一提的是，目前在國內(nèi)上市的i3，就正是寶馬3系的純電版車型。除此之外，現(xiàn)在有消息傳出寶馬打算在2027年推出i1，2028年發(fā)布i2，持續(xù)擴大入門純電小車產(chǎn)品陣容。

根據(jù)國外網(wǎng)友所提供的消息指出，i1和i2都會使用Neue Klasse平臺架構(gòu)，雖然該平臺可支持前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)設(shè)形式，但推測應該會采用前輪驅(qū)動設(shè)定。雖說只是網(wǎng)友在論壇上發(fā)布的文章，但包括各車型的發(fā)布時間、年款交替時間，原廠代號等內(nèi)容通通都被揭露出來，看上去可信度還是頗高的。

其中，i1因為現(xiàn)在已有iX1跨界SUV車型，因此比較可能會是以轎車或掀背車的車身形式出現(xiàn)。i2的話，雖有傳聞iX2會在2024年推出，但原廠并沒有透露相關(guān)消息。因此i2有可能是轎車、掀背車、Activ Tourer，甚至是跨界SUV。

保安嗎在入門純電小車的布局，將有助于提升品牌電動車的銷售量。雖然該品牌對于歐盟要在短時間內(nèi)進行全面化的純電轉(zhuǎn)型頗有意見，在事情尚未確定出現(xiàn)轉(zhuǎn)機前，還是只能老實地展開相關(guān)計劃。要說明的是，畢竟這些資料只是網(wǎng)站上的一篇文章，即便看起來可信度不高，但在沒有任何額外佐證的情況下，也只能當成單純的流言，先看看就好，不要太當真了。

另外，與寶馬完全不同策略的奔馳，可是在縮減入門車型的數(shù)量，轉(zhuǎn)而將更多資源投入在高級豪華旗艦車型上。簡單來說，一個是圖銷量，一個是圖利潤！