北汽+麥格納+華為，極狐背后的含金量，即便放眼整個新能源車圈也是相當(dāng)炸裂。

同為華為賦能，為什么手握先發(fā)優(yōu)勢的極狐卻起了個大早趕了個晚集？今天我們就來體驗一下這輛極狐阿爾法S HI版，看看華為賦能到底為極狐帶來了那些改變？

除了華為全套的輔助駕駛解決方案，HI版車機(jī)相比普通版最大的不同無疑就是鴻蒙智能座艙的強(qiáng)大生態(tài)，雖然近來極狐被坊間傳聞華為“親兒子”，后來居上的問界搶去了不少風(fēng)頭，但極狐阿爾法S HI版確實是國內(nèi)第一個量產(chǎn)的完全體鴻蒙智能座艙。

來自海思麒麟的990A車規(guī)級芯片，為極狐阿爾法S HI版車機(jī)的流暢提供了強(qiáng)有力的硬件支持，這塊芯片后續(xù)同樣被應(yīng)用在問界車型上，成了“華系車”的金字招牌。

基于鴻蒙的萬物互聯(lián)也是在極狐阿爾法S HI版上首次上車，手機(jī)和車機(jī)顯示的內(nèi)容可以一鍵流轉(zhuǎn)，內(nèi)置的暢聯(lián)功能讓車機(jī)可以和其他華為手機(jī)、PAD等設(shè)備方便的進(jìn)行視頻通話。

不過最重要的還是鴻蒙賦予極狐車機(jī)的強(qiáng)大生態(tài)，應(yīng)用商店內(nèi)海量APP的上車使得極狐阿爾法S HI版的車機(jī)體驗再上一個臺階，來自華為的頂尖硬件+鴻蒙生態(tài)，這套軟硬兼修的打法或許就是極狐HI版車機(jī)體驗躋身國內(nèi)第一梯隊的關(guān)鍵所在。

進(jìn)入車內(nèi)，這套由華為智能座艙團(tuán)隊聯(lián)合華為米蘭美學(xué)研究所和極狐共同打造的座艙系統(tǒng)，如果用現(xiàn)在的眼光來看，可能沒有想象中那么驚艷。中控屏幕采用了長連屏的設(shè)計，尺寸來到了21.7寸，分辨率為3840*720。在大伙已經(jīng)被國內(nèi)新能源市場屏幕內(nèi)卷不斷刷新的認(rèn)知的當(dāng)下，這樣的參數(shù)顯然已經(jīng)談不上特別亮眼，只能說中規(guī)中矩。不過能看出來設(shè)計上是花了心思的，屏幕和整個的內(nèi)飾融入的很好，即便采用了長連屏的設(shè)計也并不顯得突兀。

屏幕點亮后，由于采用了去邊框的設(shè)計和無邊界的頁面，再加上高對比度的UI按鍵和簡潔的色彩搭配，整個UI界面顯得靈動且高級，系統(tǒng)應(yīng)用和功能應(yīng)用的圖標(biāo)也用顏色做了區(qū)分，不僅增加了實用性，也兼顧了界面的美觀。

整個中控屏幕被分為了三個信息分區(qū)，為了方便駕駛員操作，離駕駛員最近的左側(cè)被設(shè)置為自定義快捷操控卡片，重要的信息也會顯示在這里，常用應(yīng)用像音樂、聽書等可以進(jìn)行卡片式切換，還支持把平時最常用的APP收藏到這里。

中間區(qū)域則是應(yīng)用區(qū)域，沒有應(yīng)用打開時默認(rèn)顯示為導(dǎo)航界面，保證導(dǎo)航始終位于中控屏幕較為顯眼的位置。打開應(yīng)用后，這塊區(qū)域會自動分為兩個區(qū)域，可以同時顯示導(dǎo)航和應(yīng)用界面。

最右側(cè)為輔助顯示卡片，提供了一些副駕駛需要的信息和應(yīng)用，諸如天氣之類。

極狐還在最左側(cè)靠近主駕駛的位置設(shè)置了dock欄，可以直達(dá)應(yīng)用界面、多任務(wù)界面和車輛控制界面，還提供了2個可自定義的常用APP位置，多媒體中心也預(yù)留了2個自定義空間可以放常用的音樂或是音頻APP，在界面內(nèi)即可完成切換和控制APP狀態(tài)，無需頻繁切入切出。

極狐阿爾法S HI版的儀表也同樣被分為了三個區(qū)域，左邊用來顯示功耗、胎壓等信息或?qū)Ш降暮诵男畔?，讓駕駛員在駕駛時視線不需要頻繁移動， 提升駕駛安全，得益于極狐HI強(qiáng)大的輔助駕駛感知能力，車周圍的環(huán)境、行人、車輛等信息都可以進(jìn)行實景模擬，可視化的顯示在儀表盤的中間區(qū)域，儀表最右側(cè)顯示的則是多媒體和來電投屏界面，在電話進(jìn)來時會自動進(jìn)行切換

在操作上，極狐的這套車機(jī)操作邏輯和我們?nèi)粘Ｊ褂檬謾C(jī)的邏輯十分接近，非常好上手，屏幕的最上方顯示的是應(yīng)用狀態(tài)和一些設(shè)置信息，可以直接點擊狀態(tài)欄的圖標(biāo)進(jìn)行交互。

頂部下滑呼出控制中心，可以對車門、后備箱等進(jìn)行控制。底部上滑則是進(jìn)入到空調(diào)和座椅的調(diào)節(jié)界面，通過上下滑動可以很直觀的設(shè)置好需要的空調(diào)溫度。

三指左右滑動，可以調(diào)整中控屏幕三塊區(qū)域的顯示內(nèi)容；點擊左側(cè)dock欄的多任務(wù)按鍵，已經(jīng)打開的應(yīng)用都會被平鋪在界面中，可以通過左右滑動選擇，也可以一鍵清理后臺，關(guān)閉所有打開的應(yīng)用，獲得更流暢的操作體驗。

除了好上手的操作，這套車機(jī)的另一大亮點就是來自華為的語音系統(tǒng)，車輛的軟硬件大部分都可以使用語音進(jìn)行控制，不僅支持連續(xù)對話和可見即可說，語音控制的顆粒度也是目前國內(nèi)的第一梯隊。

座艙還內(nèi)置了4麥克風(fēng)陣列可以準(zhǔn)確的定位聲源位置，從而更精準(zhǔn)的進(jìn)行分區(qū)語音識別。

如果單從產(chǎn)品力層面來說，極狐阿爾法S HI版并沒有什么致命的硬傷，和同時期的競品相比在某些方面甚至還小有優(yōu)勢，比如一流的生態(tài)、頂尖的硬件、優(yōu)秀的設(shè)計。

之所以起了個大早趕了個晚集，問題或許更多出在極狐品牌的戰(zhàn)略上，多次跳票消磨了市場的期待，拖沓的上市節(jié)奏也讓寶貴的先發(fā)優(yōu)勢消耗殆盡，讓極狐阿爾法S HI版不得不和后輩的挑戰(zhàn)者們重新站在同一起跑線上，再加上北汽高舉高打的定價策略，終究讓這款產(chǎn)品最終泯然眾人，甚至被后來的問界打倒在沙灘上。

《三體》中有這樣一句話，“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”，或許放在極狐身上，也不外如是。