相對來說，傳統(tǒng)汽車品牌在新能源的道路上總上慢了半拍。不過雖遲但到，眼見著一些新勢力品牌的銷售如火如荼，傳統(tǒng)大廠們終于開始發(fā)力了，可是有些品牌似乎不愿意放棄自己的燃油基因，推出的純電動車型，也只是“油改電”而已。

當然了，這對于傳統(tǒng)車企來說是一條必經(jīng)之路，但是在新能源車極速發(fā)展的當下，這樣的表現(xiàn)，就顯得與時代有些脫節(jié)了。10月21日，奔馳旗下兩款全新純電車型——EQA和EQB正式在國內(nèi)開啟了預售，其中EQA預售價37萬元，EQB預售價44萬元。

明眼人一下就能看出來，其實EQA就是GLA的純電版，EQB就是GLB的純電版。為了突顯新能源的屬性，兩款車在設(shè)計上都進行了EQ家族化的調(diào)整。黑色封閉式中網(wǎng)、從LOGO延伸 出上下兩條鍍鉻飾條、貫穿式日行燈、面積更大的頭燈等設(shè)計元素，都提升了車頭的科技感。

側(cè)面最大的區(qū)別就是更換了EQ家族專屬的輪轂，尾部也改成了EQ家族標志性的貫穿式尾燈。

至于內(nèi)飾，應(yīng)該也會延續(xù)燃油版車型的整體布局，同時在一些細節(jié)處有所變化，以匹配純電動車的身份。

動力方面，EQA配備前后雙電機，由容量為73.5千瓦時的電池提供電力，CLTC工況續(xù)航里程為537公里?？斐錉顟B(tài)下，45分鐘內(nèi)可由10%充至80%。

EQB 350擁有前后雙電機，最大功率215千瓦，最大扭矩520?！っ?，CLTC工況續(xù)航里程為512公里。

新車預售價發(fā)布之后引起了不小的討論，很多人都覺得這兩款新車賣貴了。我們先來自家對比一下，相比燃油版車型，EQA比頂配GLA貴了3萬多，EQB更是比頂配GLB貴了9萬多，性價比確實不高。

我們再放眼整個新能源市場，其實3、40萬的價位已經(jīng)是很高了，對于EQA和EQB來說，這樣的價位，有可會帶來“看得上的買不起，買得起的看不上”的尷尬。因為在市場上，我們可以花更少的錢，買到續(xù)航更長、設(shè)計更前衛(wèi)、功能更豐富的車型。而對品質(zhì)要求更高的消費者，對“油改電”的車應(yīng)該也不是很感冒。

而且還有一個問題就是，在新能源領(lǐng)域，豪華品牌似乎沒有那么大的吸引力了，只靠品牌的號召力，和車身上的LOGO，好像并不會對消費者的決策造成根本性的動搖。我想以上這些應(yīng)該都是豪華品牌純電動車表現(xiàn)差強人意的原因，不只是奔馳，其他豪華品牌同樣如此。

想要在新能源領(lǐng)域有所作為，就得放下自己長時間以來在燃油車市場的高傲，順應(yīng)市場規(guī)則，滿足用戶的需求，不能拿“油改電”來糊弄大伙兒。每一個傳統(tǒng)大廠，都有著深厚的技術(shù)底蘊，他們不是干不好，只是現(xiàn)在沒想好好干。真等到“大象轉(zhuǎn)身”了，可能新勢力品牌就該慌了。

三個司機：老馬