10月18日，車視界有幸參與到吉利科技集團(tuán)智能換電站活動之中。在不到100秒的時(shí)間之內(nèi)，楓葉80V車型完成了一整套換電動作。雖然換電模式并非吉利科技集團(tuán)首創(chuàng)，但這一套智能換電站，仍舊給人一種對未來汽車生活的幻想。我相信，在未來汽車生活中，電動車一定會比汽油車便利。

換電解決了什么問題？

在這一次參觀吉利科技集團(tuán)智能換電站的過程中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，在這家內(nèi)置了39個(gè)充電倉位內(nèi)，我們不僅可以完成極速換電，其每天可換電接近1000次。

換電解決的不僅僅是充電效率低下的問題，是直接解決了充電問題。按照吉利科技集團(tuán)換電模式用時(shí)來看，其換電的整個(gè)過程甚至要比燃油車加油速度要快。

試想，在長途出行旅途之中，我們在途經(jīng)高速服務(wù)區(qū)時(shí)，在燃油車輛排隊(duì)加油之時(shí)，我們僅需要在高速服務(wù)區(qū)換電站之中停留幾分鐘，即可將車輛開走，繼續(xù)旅途。如此暢快的用車體驗(yàn)，不客氣的說很大程度上已經(jīng)解決了我們一直以來所擁有的所謂的電動汽車?yán)锍探箲]。

換電能否普及，換電模式面臨的問題？

只是，理想很骨感，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。當(dāng)前，我國發(fā)展電動汽車的車企眾多，而且電池包的容量、型號以及原材料等各個(gè)方面，都存在著或多或少的差異。

在參觀完吉利科技集團(tuán)智能換電站之后，我不禁在想，換電模式能否在我國大江南北普及。如果可以的話，需要滿足什么條件，如果不可以，那面臨的問題在哪兒？

首先，換電模式的普及離不開國家的政策扶持。我國用電企業(yè)北有國家電網(wǎng)，南有南方電網(wǎng)。這兩家央企掌握著我國幾乎100%的電力系統(tǒng)。而大規(guī)模普及換電站第一要解決的就是電力問題。

如果不考慮容量，一味的大力興建，那結(jié)果只能是使我國電力系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而陷入崩潰。換電站內(nèi)部充電倉位幾乎是以快充為主，而快充所需高壓電往往比普通家庭用電高出許多，對電力系統(tǒng)的壓力也就越來越大，如果不加以節(jié)制或者不考慮電容，那崩潰的結(jié)果可想而知。

其次，換電模式的普及也離不開各車企之間的合作。我國換電站之所以發(fā)展至今，仍舊僅有吉利科技、北汽、蔚來幾家企業(yè)在嘗試，是因?yàn)檐嚻蟊姸?，但?biāo)準(zhǔn)不一，現(xiàn)階段的發(fā)展仍舊不明朗。

幾乎每一家電動汽車企業(yè)的電池技術(shù)都不相同，這就導(dǎo)致了其底盤的電池包模塊存在較大差異。最直接的結(jié)果就是換電可能性的毀滅性降低。不同型號、不同類型的電池包幾乎不可能完成在同一個(gè)換電站進(jìn)行換電。想要統(tǒng)籌眾多車企完成電池標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上進(jìn)行統(tǒng)一，少了政府的參與，僅憑行業(yè)內(nèi)部解決，幾乎是不可能的。

再次，換電模式的普及離不開國家對換電站所需用地的寬容。根據(jù)吉利科技集團(tuán)此次展示位于山東濟(jì)南的示范店來看，要想建立一家規(guī)模適中的換電站，所需的占地面積并不會太小。而以北上廣深和成都、蘇州、天津等一二線為主的城市中，寸土寸金的土地租金也使得企業(yè)不敢進(jìn)行大規(guī)模投放。

與此同時(shí)，剛才所提到的換電站對于所處地區(qū)的電壓要求也較高。而就目前來看，無論是吉利科技、北汽還是蔚來，大家都選擇了將充電站設(shè)立在人口流動性較高，交通相對更加便利的位置。綜上所述，政府對于換電站所需特定位置的占地需求，如果沒有一些扶持，也將影響到充電站的普及。

換電普及后，電動汽車生活會變成什么樣？

盡管存在上述存在的各種困難，但我仍舊艱辛，有吉利科技、蔚來等車企在不斷的嘗試著換電模式的建立，不斷突破技術(shù)瓶頸，總有一天，換電模式能夠普及，并且能夠?yàn)槲覀兲峁O大的生活便利。

不僅如此，有吉利科技集團(tuán)這種無私開放1000多項(xiàng)專利的無私奉獻(xiàn)的企業(yè)，我相信換電模式也一定能夠更加完善，越來越智能，從而幫助整個(gè)行業(yè)解決電動汽車領(lǐng)域的充電難問題。

另外，如果換電模式普及之后，我們在購買電動汽車之時(shí)就可以只購買車輛本身，而單獨(dú)租賃統(tǒng)一的電池包。以年為單位來計(jì)算，假設(shè)我們每年支付企業(yè)一定金額的電池租賃費(fèi)，從而享受租賃電池費(fèi)用的話，豈非一舉兩得？

一方面，我們在根源上解決了購買電動汽車時(shí)，由于電池包價(jià)格昂貴導(dǎo)致的車價(jià)高昂問題，另一方面，又解決了實(shí)際用車時(shí)充電效率低的問題。

實(shí)際上，目前已經(jīng)有蔚來汽車在使用此種方法，并已經(jīng)得到了不少購車用戶的認(rèn)可了。而吉利科技集團(tuán)旗下的楓葉80V、30X等車型，在未來或許也會采用此種方式。除此之外，北汽作為國內(nèi)最早發(fā)展換電模式的企業(yè)，也在出租車領(lǐng)域推廣換電，也達(dá)到了一定的認(rèn)可度。

寫在最后：

我們不妨?xí)诚?，有了吉利科技、蔚來等車企的不斷探索，終有一天，我們可以進(jìn)入“充電比加油還方便”的全新的智能汽車時(shí)代。到那時(shí)，大街小巷充斥著換電站，而充電站前有著絡(luò)繹不絕的電動汽車。對于吉利科技集團(tuán)、蔚來等先驅(qū)者來說，恐怕到那時(shí)就能夠欣慰地笑出來了吧！