阿爾賓娜是德國一家專門以改裝寶馬汽車而聞名世界的獨立品牌，與寶馬之間沒有從屬關系，阿爾賓娜的每一臺車實際上都有自己的VIN編碼，當寶馬正式推出中期改款7系后不久，阿爾賓娜也發(fā)布了基于新款7系打造而來的B7 xDrive，這款源自寶馬卻又不是寶馬的阿爾賓娜B7 xDrive，具體體驗如何呢？（下文部分翻譯、節(jié)選自BMWBLOG）

德國小村莊Buchloe是阿爾賓娜（ALPINA）的總部所在地，這個地點距離慕尼黑不遠。盡管阿爾賓娜不是一家大的汽車制造商，但你仍然會感嘆他們的工廠是一個整潔而豪華的地方，工人們都彼此認識，在這里你會看到更多縫制皮革的機器，一臺臺精致的阿爾賓娜車型就誕生于此。

其實阿爾賓娜B7的擁有者與普通寶馬7系的擁有者略有不同。根據ALPINA首席執(zhí)行官Andreas Bovensiepen的說法：B7車主大都有專屬司機并且主要坐在后排座位上，這并不罕見，但是如果您想駕駛并享受世界上最快的豪華D級汽車，ALPINA也能滿足您的需求，因為新款B7是目前市場上最快的轎車，最高時速可以達到大約330公里/小時。

新款阿爾賓娜B7基于普通寶馬7系750車型改進而來，最大的改變就是這臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至600馬力，峰值扭矩為800牛米（自2000轉開始），從靜止加速至100公里/小時需要3.5秒。這樣的動力水平已經完全可以媲美搭載V12發(fā)動機的寶馬760Li了。

阿爾賓娜B7配備雙軸空氣懸架系統(tǒng)、主動式整體轉向系統(tǒng)和主動防側傾減震系統(tǒng)，可以更為舒適的駕乘感受，另外B7還有一種新的ALPINA Sport+模式，結合重新定制校準的懸架，可以使行駛高度下降15mm。所有這些升級都是為了擁有更為出色的駕駛動態(tài)，讓你忘記正在駕駛的一臺接近2.2噸重的豪華D級車。

行駛在德國高速上，這臺阿爾賓娜B7開起來很輕松，不限速的高速公路讓我一直想嘗試一下這臺車的最高速度，切換到Sport Plus模式，充分享受車輛運動性和發(fā)動機聲浪，幾分鐘后，當我在進行大力剎車時，才發(fā)現當前時速已經很高了，和發(fā)動機相匹配的這臺ZF 8速變速箱表現與以往一樣出色，換檔非常平穩(wěn)精確。

從100公里/小時加速到150公里/小時僅僅幾秒鐘，時速達到200公里/小時左右時，新款B7 xDrive仍然可以提供足夠的抓地力和動力儲備，繼續(xù)大腳油門到底，這時車速正在快速接近300公里/小時，副駕駛似乎對車輛充滿了信心，還在鼓勵我繼續(xù)前進。

我把阿爾賓娜B7開到了305公里/小時，B7的表現依舊非常穩(wěn)定，雙軸空氣懸架系統(tǒng)可以調整的行駛高度范圍總共1.4英寸，在高于225公里/小時的速度或運動+模式下，B7會自動將其行駛高度降低0.6英寸，以降低重心。另外值得一提的是，發(fā)動機艙與室外噪音隔離得非常好，即便速度很快仍然可以與副駕駛進行正常交談。

從高速上下來，我切換到Comfort模式，阿爾賓娜B7變得很溫順，轉向確實感覺更柔和，但仍然保留了足夠的運動性。手握著這個精致的方向盤，我準備再次撥動方向盤后方的撥片，提速再次感受一下這臺“猛獸”。

降檔使得轉速上升，在駕駛艙里可以享受令人愉悅的排氣聲浪，再次開啟Sport Plus模式，得益于寶馬的xDrive系統(tǒng)和米其林高性能輪胎（前輪為255/40 ZR20，后輪為295/35 ZR20），新款阿爾賓娜B7在彎道中能給駕駛員足夠的信心，同時你能感覺到后輪在輕微的滑動，整體來看，相比普通寶馬7系它具有更小的車身側傾和更緊湊的懸架。

在這次試駕中，xDrive系統(tǒng)預警了好幾次，因為這種尺寸的豪華轎車可能需要更好的抓地力和動力分配，重新調教的全輪驅動系統(tǒng)可為后輪提供高達85％的動力，后輪軸也加強了剛度。在通過一些小村莊道路時，四輪轉向系統(tǒng)和整體主動轉向系統(tǒng)充分凸顯了新款B7的靈活性。

總的來說，寶馬7系和阿爾賓娜B7的駕駛體驗還是有所區(qū)別的，經過了阿爾賓娜的重新調教，B7擁有了更具運動性的轉向、更硬的底盤和更緊湊的懸架設置。然而，大多數阿爾賓娜車主不會因更好的操控而選擇B7，而是更欣賞其獨特的工藝性。從踏入阿爾賓娜工廠那一刻起，你就會被高級的優(yōu)質材料所吸引，而且阿爾賓娜B7所采用的的Lavalina皮革還經常出現在勞斯萊斯車型的一些內飾中。

阿爾賓娜每年生產大約1800臺車，其中有幾百臺B7車型，大多數都被美國客戶買走，阿爾賓娜一直堅持打造精致有個性化的車輛，其實葡萄酒業(yè)務能占到阿爾賓娜公司總收入的三分之一。