MPV車型空間實(shí)用性、舒適性都很高，被應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛，尤其近兩年“三胎政策”的放開(kāi)和“雙碳戰(zhàn)略”的推動(dòng)，也吸引了眾多車企紛紛推出電動(dòng)MPV。不過(guò)不少人覺(jué)得MPV舒適有余，操控欠缺，認(rèn)為MPV笨重操控性不如SUV，今天要介紹的這款車型大概就要打破大家對(duì)傳統(tǒng)MPV的這一固化偏見(jiàn)，它就是嵐圖旗下的嵐圖夢(mèng)想家。

“嵐?！眲?dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)人可以定義的智能多模驅(qū)動(dòng)強(qiáng)在哪兒？

首先是動(dòng)力搭載的獨(dú)特性，據(jù)官方給出的說(shuō)法，嵐圖夢(mèng)想家是基于全球首個(gè)雙動(dòng)力高端原生電動(dòng)架構(gòu)打造的MPV，通俗點(diǎn)來(lái)所就是支持高性能純電和智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力方案，

0碳純電動(dòng)版本數(shù)據(jù)雖然不算頂級(jí)，但是對(duì)于目前市場(chǎng)上的一眾傳統(tǒng)MPV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。其中增程版搭載的320千瓦功率的電動(dòng)機(jī)，620?！っ椎淖畲笈ぞ刈屲囕v擁有5.8秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)。而騰勢(shì)D9純電版本同樣區(qū)分高低功率，但高功率車型的加速成績(jī)也只有6.9秒，這點(diǎn)夢(mèng)想家就更勝一籌。

而“智能多?；靹?dòng)”表現(xiàn)就更為特殊，它可以提供串聯(lián)、混聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，搭載最大功率分別為 130kW/160kW 的前后雙電機(jī)，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。

“智能多?；靹?dòng)”聽(tīng)起來(lái)玄乎，說(shuō)白了就是可以在不同場(chǎng)景下讓車輛發(fā)揮最合適的驅(qū)動(dòng)模式。稍微懂車的人都知道現(xiàn)在一般混動(dòng)靠的都是串聯(lián)混動(dòng)，也就是發(fā)電和驅(qū)動(dòng)有你沒(méi)我，有我沒(méi)你，這就導(dǎo)致在高速路上和上坡路的弱點(diǎn)，如果電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電動(dòng)機(jī)，發(fā)電會(huì)來(lái)不及，導(dǎo)致動(dòng)力變?nèi)酢?/p>

而夢(mèng)想家就不存在這種情況下，它的發(fā)電和驅(qū)動(dòng)更像是并聯(lián)關(guān)系，比如當(dāng)?shù)退倩驌矶侣窙r下，系統(tǒng)切換至電機(jī)驅(qū)動(dòng)，降低能耗的同時(shí)也保證了NVH性能。當(dāng)車速超過(guò)70km/h時(shí)，系統(tǒng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，此時(shí)正處于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，不僅有著出色的油耗表現(xiàn)，同時(shí)也能最大程度的發(fā)揮其動(dòng)力性，這樣的搭配就可以比一般混動(dòng)提供更強(qiáng)的動(dòng)力和長(zhǎng)時(shí)間高速巡航的能力，而且還更省油省電。

得益于嵐海動(dòng)力，MPV也可以談操控

而在操控性能上，當(dāng)然也得益于藍(lán)海動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)殡娔懿粔蚨霈F(xiàn)小馬拉大車的無(wú)力感，比如在高速超車環(huán)境中，深踩一腳電門，車子就會(huì)瞬間竄出去，很輕松的實(shí)現(xiàn)超車變道。而在底盤的支撐性也非常穩(wěn)妥，它采用前雙叉臂+后多連桿式的獨(dú)立懸架，比騰勢(shì)D9的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架更具優(yōu)勢(shì)，比如在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家會(huì)最大限度抑制車輛的側(cè)傾，不用擔(dān)心出現(xiàn)車輛飄逸不穩(wěn)的現(xiàn)象。

除此之外，夢(mèng)想家還搭載了魔毯功能的空氣懸架+CDC，高速時(shí)空氣懸架自動(dòng)降低底盤高度，降低風(fēng)阻及能耗；還能提供高性能SUV的駕駛感受，穿越山路時(shí)，提升底盤高度，各種復(fù)雜路況都可輕松駕馭。而且全系標(biāo)配全地形能四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，帶來(lái)的直接表現(xiàn)是面對(duì)顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，四驅(qū)系統(tǒng)能明顯提升車輛的行駛穩(wěn)定性和通過(guò)性，為全車人帶來(lái)如履平地的駕乘體驗(yàn)。

坦白講，汽車新能源界還挺卷的，各行各業(yè)都想來(lái)插一腳，不過(guò)卷的背景下也帶來(lái)各大品牌不遺余力去精進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品力，比如嵐圖夢(mèng)想家定位于電動(dòng)豪華旗艦MPV，有一說(shuō)一，的確是有一定實(shí)力去支撐旗艦二字。