一切順利的話，總重接近100噸級的大型空間站的建設將在年內完成。而且預計在2030年之后到2040年甚至更長一段時間內，這都是全球唯一在軌的大型載人空間站，其戰(zhàn)略意義和科研意義都是很大的。其實如果再發(fā)射一段關節(jié)艙，然后把備份中的第二核心艙和其他實驗艙再發(fā)射上去，不斷搭積木一樣的擴大規(guī)模，目前總重100噸上下的空間站最終擴大到300噸級甚至500噸級都沒有太大的問題。目前還在運行的國際空間站雖然已經達到了500噸級的規(guī)模，但是外圍的桁架、太陽帆板和其他非載人設施占據了很大的重量和空間，真正適合人類活動的有效空氣空間并沒有比某方的新空間站大到哪里去。地球近地軌道空間站都是長期在軌飛行狀態(tài)，在立體空間中屬于是不分上下左右的。因此建設規(guī)?？梢圆粩嗉哟?。

今后100年之內，在地球近地軌道上出現幾千噸甚至上萬噸級的巨型空間站都是有可能的，也就是在近地軌道上建設大型工廠化的生產和能源基地，充分利用軌道上的微重力和強太陽輻射的資源，并且最終成為向外星逐步移民的中轉站。很多科幻片中的場景將逐步實現。要想踏踏實實地向外星移民，在最近500年內的重點肯定是月球和火星；搞定這兩個最近的人類外星落腳點之后，才可以考慮往木星和土星的衛(wèi)星上移民。這樣可以防止未來在太陽成為紅巨星之后，地球環(huán)境過熱不再適合居住的問題。到時候木星或者土星軌道恰好成為溫度適宜的宜居帶。至于向其他恒星系統(tǒng)的大規(guī)模移民，相當長時間內還處于純理論幻想狀態(tài)，畢竟距離實在太遙遠了。因此在太陽系之內逐步往外圍移民是未來數千年內最現實的考慮。

今后第一步要做，就是設立月球和火星載人空間站的第一批試驗站。其實當今人類的航天技術上，已經可以做到這一點。這就不是純粹的幻想而是可以在今后扎扎實實進行的實際操作。地球近地軌道載人空間站可以看做月球載人空間站的先期試驗；而月球軌道載人空間站又可以為遠期的火星軌道空間站的建設提供全面的經驗。那么為何要先行建設月球與火星的載人空間站呢？這就是以現有的人類航天的最大能力，如果直接一步到位的登陸月面和火星表面，不但技術難度很大，而且在上面能夠停留的時間最多也只有幾十個小時。除了留下一個“到此一游”的紀錄之外，并沒有更大的現實意義。而如果分別在在月球附近和火星附近軌道上設置可以長期有人值班的大型空間站，則可以大大降低綜合性風險，

讓人類建立長期性的月球和火星表面生存居留設施成為可能。因此某方在正式建設長期性的月球表面站點之前，先行建立環(huán)繞月球飛行的大型載人空間站是最可行的技術步驟。月球軌道載人空間站首先是可以充分利用現有地球軌道載人空間站長期驗證后的主要的設備和技術。兩者在本質上并沒有什么絕對的不同。大型載人空間站既然可以維持三四十年的安全在軌飛行任務，那么把這類空間站的軌道從地球近地軌道轉移到環(huán)繞月球軌道上長期運行同樣可行。畢竟單論真空度和太陽輻射的強度，在月球軌道上和在近代軌道上差別并不算特別大。大型載人空間站的密封性和發(fā)電能力都可以繼續(xù)保持與原先近似的水平。這都是建設月球軌道空間站在技術上的可繼承和最有利的方面。也就上說可以直接利用現有空間站，

的大部分已經經過驗證的成熟技術。當然兩者之間還是有相當多的不同之處。首先就是“出差”的距離不同。地球載人空間站大部分時間只在近地軌道大約400公里的高度上飛行。而月球載人空間站距離地球的最遠點距離肯定要超過38萬公里，近地最近距離也會在38萬公里上下。這個距離的變化會帶來一些新的問題。第一，就是月球空間站受到地球磁場的天然保護的效果會大大減弱。于是月球空間站包括月球地面站都必須考慮如何長期屏蔽宇宙射線對長期駐留人員的健康影響的問題。第二，就是每次往月球空間站運送人員和物資的成本明顯提高。比如往地球空間站發(fā)射一次22到23噸級的艙段，只需要800噸之內的大型火箭。而如果往月球軌道空間站發(fā)射同類型同質量的艙段，就需要至少2000噸級的大火箭了。

考慮到節(jié)約成本，這就要求往月球軌道空間站運送人員的飛船體量更大，從現在的一次性運送3人，變?yōu)橐淮涡赃\送6到7人往返。其實這種新飛船已經準備好了。另外就是大型運載火箭的重復多次使用，這樣才能把綜合運送成本降下來。讓月球軌道站的常年運行維護費用比地球軌道站高不了太多，這樣才有更現實的工程和經濟意義。預計某方的月球載人空間站在2035年之前就會順利發(fā)射，而火星載人軌道站則會在2050年之前發(fā)射。