2022年9月13日，坐標(biāo)寧夏中衛(wèi)騰格里沙漠，凱越正式發(fā)布450 RALLY，以及越野車MX250，同時(shí)800X再次亮相。

由于450 RALLY和MX250兩車的競(jìng)技取向不同，為避免一鍋燴造成混淆，今天主要講講凱越的450 RALLY，因?yàn)檫@是張雪的承諾，同時(shí)這也是國內(nèi)唯一能上牌的真拉力摩托車。

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張雪這一躍挺讓人上頭的，國產(chǎn)拉力車飛入了一個(gè)新的篇章。

本次凱越發(fā)布了450 RALLY的正式售價(jià)，其中競(jìng)技版售價(jià)為76800元，民用版售價(jià)為43800元。

參數(shù)配置：

除了參數(shù)上的不同，450 RALLY競(jìng)技版與民用版還存在以下區(qū)別。

競(jìng)技版標(biāo)配：碳纖維拉力頭、路書儀、轉(zhuǎn)向阻尼器、更暴力的發(fā)動(dòng)機(jī)、海綿胎、護(hù)手、更具手感的手把套、競(jìng)技化車把按鍵、以及清水壺等等專為拉力賽事而準(zhǔn)備的配置。

民用版標(biāo)配的則是雙通道可關(guān)閉ABS、常規(guī)儀表、常規(guī)真空福條輪，以及去除極端競(jìng)技化的各類常規(guī)配置，轉(zhuǎn)向燈后尾燈這些都是標(biāo)配，并且民用版可以通過后期改裝，恢復(fù)競(jìng)技版的全部配置。

而且就算你什么都不改裝，民用版450 RALLY仍然是一臺(tái)原廠就能實(shí)現(xiàn)你RALLY夢(mèng)的真拉力車。

我說了這么多“拉力”不是為了咬文嚼字，在我國不算悠久的摩托車文化中，只要摩托車能走爛路，它就會(huì)被部分廠家冠以RALLY（拉力）之名，可這種行為在前幾年傷害了許多拉力車愛好者，因?yàn)槔嚥粌H是走爛路那么簡(jiǎn)單，廠家這種碰瓷行為，讓國內(nèi)許多摩托車愛好者至此都看不起國產(chǎn)車廠和他們的偽拉力摩托車。

直到凱越450 RALLY來了。

判斷一臺(tái)車是不是真拉力，其實(shí)有一個(gè)硬性指標(biāo)和五個(gè)軟性指標(biāo)。

硬性指標(biāo)是，這臺(tái)車能否登上拉力賽場(chǎng)，賽事是檢驗(yàn)戰(zhàn)車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，遺憾的是國內(nèi)短時(shí)期不會(huì)舉辦帶摩托車組一起玩兒的拉力賽了。

而軟性指標(biāo)則是，車輛在設(shè)定上是否能夠格稱為拉力車，主要包括輪轂、減震、座高/離地間隙、整備質(zhì)量，以及油箱容積。從這幾項(xiàng)指標(biāo)看，凱越450 RALLY都符合拉力車所具備的必要條件。

凱越450 RALLY搭載了前21后18的標(biāo)準(zhǔn)尺寸拉力車輪轂，輔以前日清對(duì)向雙活塞卡鉗+后單向單活塞卡鉗，前者為通過性打下基礎(chǔ)，后者則是在輕量化的基礎(chǔ)上提供足夠優(yōu)秀的制動(dòng)性能。

在減震方面，凱越并沒有選擇進(jìn)口減震器，而是與渝安合作，共同研發(fā)了這套專用的拉力車減震。前305mm行程倒置減震，支持壓縮與回彈阻尼可調(diào)，后300mm的多連桿減震，同樣支持預(yù)載與壓縮阻尼可調(diào)，450 RALLY能成功落地，渝安的減震同樣功不可沒。

超長的減震行程不僅帶來了飛坡時(shí)的安心，也帶來了960mm的座高，以及310mm的離地間隙，進(jìn)一步加強(qiáng)450 RALLY的通過性。雖然座高看起來很嚇人，但是只要你身高有170就能騎，180你就能雙腳著地。

而且在凱越的精心設(shè)計(jì)下，450 RALLY的干重只有145kg。輕巧對(duì)于拉力而言十分重要，除了鋁合金后平叉以及碳纖維的輕量化護(hù)板之外，450 RALLY在后鏈輪這樣的地方也采用了鋼包鋁的鏈輪，對(duì)于售價(jià)4萬左右的車來說，這種零配件比較罕見。

至于油箱，凱越450 RALLY有三個(gè)油箱，車輛左右兩側(cè)的鞍形油箱總?cè)萘考s15L+，車輛后側(cè)的油箱容量也為15L，總計(jì)約31L的油箱容量足夠你完成大多數(shù)拉力賽段，并且450 RALLY的后油箱還承擔(dān)著車身副車架的結(jié)構(gòu)，這種學(xué)習(xí)KTM的出色設(shè)計(jì)令人眼前一亮。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，許多人都認(rèn)為凱越給450 RALLY搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)來自宗申的NC450，這種說法既對(duì)也不對(duì)。450 RALLY的發(fā)動(dòng)機(jī)是凱越根據(jù)NC450深度改裝后的產(chǎn)物，這臺(tái)機(jī)器目前的最大功率為38kw/9500rpm，最大扭矩為40nm/7000rpm，配備雙頂置凸輪軸，以及油冷和水冷兩套冷卻系統(tǒng)。

雖然它和世界一級(jí)拉力車相比仍有差距，但差距已經(jīng)不再巨大，而且凱越為發(fā)動(dòng)機(jī)做了針對(duì)性強(qiáng)化后，在綜合性能上，450 RALLY的發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)于傳統(tǒng)NC450一大截的。

在其他方面450 RALLY就沒啥好說的了，比如車頭儀表這些用的還是321RR之類車型的同款儀表，支持可關(guān)閉ABS是拉力車能上路的前提條件。

整個(gè)車頭除了右側(cè)有一個(gè)USB插口外，沒有其他民用車繁復(fù)的特殊配置，一切都很輕巧簡(jiǎn)潔。

不過450 RALLY的車把確實(shí)值得一說，因?yàn)橛行〇|西對(duì)于市售車而言并不常見。

首先是車把與龍頭采用軟連接，這樣做的好處是可以在剛性足夠的前提下，盡量保證車手的舒適性；其次是450 RALLY的離合器具備快速調(diào)節(jié)功能，在瞬息萬變的拉力賽場(chǎng)，你可以盡快將離合間隙調(diào)整到適合自己的狀態(tài)。

450 RALLY就是我們看到的這樣，一切設(shè)定都符合拉力車的基本需求，填補(bǔ)了國內(nèi)有關(guān)拉力車的空白，在歷史上我們并不是沒有拉力車，但是能痛快買到的、全新的、并且能正常上牌上路的，也只有凱越這臺(tái)450 RALLY。

因此不是你選擇買不買450 RALLY，而是450 RALLY在選擇你能不能騎。

凱越是國產(chǎn)摩托車廠家中最能“逼人”的一家廠商，要質(zhì)量，沒十足的質(zhì)量保證，要品控，品控也一般，和一線大廠仍有差距，可就是這樣一家企業(yè)，卻能把車造得兩極分化，讓喜歡的視若珍寶，讓不喜歡的嗤之以鼻。

你現(xiàn)在去各大媒體的評(píng)論區(qū)都還能看到這樣的對(duì)話：

價(jià)格勸退。

座高太高了。

斷車架好了嗎？

別的國產(chǎn)450才賣3萬多，你憑啥賣4萬？

……

從國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的角度看，大家說的其實(shí)沒錯(cuò)，不信我們就看錢江的250 MINI以及賽550 ADV，這些車放在摩托車歷史上可能都讓人覺得不可思議，250cc入門級(jí)仿賽的座高居然能這么低？大排量仿賽居然比正常250仿賽還能適合多數(shù)人駕馭？

但這些看似不可思議的現(xiàn)象背后，切實(shí)蘊(yùn)藏著我們獨(dú)特的市場(chǎng)邏輯，事實(shí)就是多數(shù)人一直把摩托車視為一個(gè)和汽車類似的、低門檻的玩具，而一個(gè)玩具最根本立意是讓大家都能玩，尤其是在新興市場(chǎng)中，所以我國賣得最好的車，除了實(shí)用性極強(qiáng)的通路車和踏板車外，只剩下巡航太子，以及低座高的一切跨騎車。

對(duì)于大部分人來說，摩托車沒有復(fù)雜的分類，能騎才是最要緊的。

而凱越則不一樣，從500X高達(dá)820mm的座高開始，它已經(jīng)走了一條與眾不同的道路。所謂士為知己者死，女為悅己者容，紅粉送佳人，寶劍贈(zèng)英雄……凱越是為追求純粹、追求極致的摩托車玩家提供了便宜并好玩的玩具，它考慮的不是大多數(shù)人能不能騎，而是少數(shù)人能不能喜歡并且愛上它的產(chǎn)品。

我們?cè)倩仡^看看450 RALLY，低座與高座雖然都是民用版，雖然減震行程不同，但價(jià)格還是一樣貴，這說明啥？這說明凱越就沒想在民用市場(chǎng)里怎樣發(fā)光發(fā)熱，它也不追求低座高與性價(jià)比，你想買就買，不買就算。

如果說大部分廠家取悅的是新手用戶，那么凱越面向的則是老手，并且還是明確自己用車需求的老手。

想給450 RALLY裝三箱？

告辭，這絕無可能，你甚至連大駝包都裝不上，因?yàn)槔膩矶疾蛔非筝d物能力。

想降低座高？

抱歉，也沒戲，910mm的座高是凱越的底線，能騎就騎，260mm離地間隙是通過性最低限度的保障，如果這你都無法適應(yīng)，那還是525X更適合你。

想裝護(hù)杠？

那更不可能，因?yàn)閺挠羞_(dá)喀爾開始，拉力車就沒有裝護(hù)杠的先例，拉力要的是輕量化，而不是保護(hù)性。

你得明白自己要的是什么，之后才能來買凱越，你可以說凱越在賭，也可以說它在做選擇，它賭的是拉力不死，它賭的是你能明確知道自己的需求，即便這只有少數(shù)人。

近期凱越宣布為達(dá)喀爾參賽車隊(duì)招募隊(duì)員，果真吸引了大寶、小黑、王云、周雪峰等專業(yè)拉力車手，目前在寧夏中衛(wèi)舉辦選拔賽。

越野拉力這種事情上玩不了花活，行就是行，不行就是不行。450 RALLY這臺(tái)車究竟行不行？后續(xù)我們將會(huì)帶來拉力車手們的專業(yè)點(diǎn)評(píng)。

張雪在發(fā)布會(huì)上說，要組隊(duì)參加達(dá)喀爾賽事，要在三年內(nèi)進(jìn)入前十名，要一直跑到奪得冠軍為止。

作為造出國內(nèi)首臺(tái)能上牌的拉力車的企業(yè)，張雪以固執(zhí)和苛刻把凱越帶上了另一條與眾不同的路，450 RALLY背后的測(cè)試車手們也同樣值得敬佩，在大家的共同努力下，國產(chǎn)摩托車才迎來了一個(gè)全新的系列，雖然它不一定能為國內(nèi)拉力開創(chuàng)出一個(gè)全新的局面，但它至少提供了一個(gè)新的開始，有了開始，未來才有可能。