文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部2TE10L型及2TE10V型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部TE109型和2TE116型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國營鐵路BB 60000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。蘇聯(lián)鐵道部TG16型內(nèi)燃機車和俄羅斯鐵道部TG21型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國營鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。

• 烏克蘭哈爾科夫馬雷舍夫工廠在本文中簡稱“KhZTM”⑴；盧甘斯克內(nèi)燃機車制造廠在本文提到的不同時間簡稱“VZOR”⑵及“LTZ”⑶。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考文獻

• 《2ТЭ10Л型內(nèi)燃機車》，155頁~158頁，《國外內(nèi)燃機車概況》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機車技術(shù)情報交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年
  

• 《Тепловозы серии 2ТЭ10Л》，V·A·拉科夫著《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》150~154頁，以及《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》62~66頁

• 《Тепловозы серии ТЭП10Л》，V·A·拉科夫著《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》154~155頁

• 《Тепловозы серии 2ТЭ10?！?，V·A·拉科夫著《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》155~156頁，以及《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》66~68頁

• 《List of the vehicles — 2TE10L, 2TE10V — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=156

• 《List of the vehicles — ТEP10L — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=53

概述

一提到“多截棍破鼻子”，很多人應(yīng)該會聯(lián)想到這樣一種畫面：綠色的涂裝，反向傾斜的擋風(fēng)玻璃，棱角分明的車體?？梢哉f，“多截棍破鼻子”不光代表著一個時代，也是蘇聯(lián)鐵路發(fā)展的一個見證。說到“多截棍破鼻子”，還得從LTZ根據(jù)TE10型和2TE10型內(nèi)燃機車技術(shù)圖紙和資料基礎(chǔ)上，加以改進而成的2TE10L型內(nèi)燃機車開始說起。

本文亦是《【內(nèi)燃機車科普】時不時噴黑煙的TE10型內(nèi)燃機車系列》一文的擴展閱讀：

2TE10L型（2ТЭ10Л）

1961年10月，LTZ根據(jù)KhZTM提供的TE10型和2TE10型內(nèi)燃機車技術(shù)圖紙和資料，試制了兩組2TE10L型內(nèi)燃機車——2TE10L-001號和2TE10L-002號機車。車型代號中的“L”即代表盧甘斯克。

與2TE10型機車的整體承載式車體相比，為了減少生產(chǎn)整體承載式車體的技術(shù)困難，LTZ重新設(shè)計2TE10L型機車車體為車架承載式車體，其結(jié)構(gòu)與LTZ稍早試制的TE3L型內(nèi)燃機車車體類似。

2TE10L型內(nèi)燃機車的生產(chǎn)一直持續(xù)到1977年，共計生產(chǎn)了3509組2TE10V型機車。根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部機車管理司的說法，最后一組2TE10L型內(nèi)燃機車是1977年制造出廠的2TE10L-3663號機車。

TEP10L型（ТЭП10Л）

1961年10月，LTZ開始批量生產(chǎn)2TE10L型內(nèi)燃機車后，蘇聯(lián)鐵道部下令LTZ對新型內(nèi)燃機車進行改進。1964年，首批20組機車制造出廠，被定型為TEP10L型，并送往敖德薩-基希訥烏鐵路局科托夫斯克機務(wù)段。到1967年停產(chǎn)時，盧廠制造了218臺TEP10L型機車。

根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部于1976年1月1日的統(tǒng)計，217臺TEP10L型機車仍在運行，分布于以下鐵路局：哈薩克斯坦鐵路局93臺；敖德薩-基希訥烏鐵路局53臺；莫斯科鐵路局46臺；北方鐵路局25臺。在20世紀80年代至90年代，所有TEP10L型機車都被除籍并拆解回爐。

2TE10V型和3TE10V型（2ТЭ10В и 3ТЭ10В）

1969年12月2日，蘇聯(lián)元帥克利緬特·葉夫列莫維奇·伏羅希洛夫去世。次年，盧甘斯克第二次更名為伏羅希洛夫格勒⑷。受此影響，LTZ亦更名為VZOR。當是時也，VZOR相繼試制出TE109型和2TE116型內(nèi)燃機車。1972年，VZOR開始小批量生產(chǎn)2TE116型內(nèi)燃機車。至1975年底，蘇聯(lián)鐵道部已經(jīng)有194組2TE116型機車，其中165組配屬于斯維爾德洛夫斯克鐵路局。

然而，由于2TE116型機車在還沒有經(jīng)過全面試驗及運用考核的情況下就投入批量生產(chǎn)及使用，導(dǎo)致機車的缺陷在運用過程初期中逐漸暴露出來，為機務(wù)部門帶來了不少麻煩。為了保持2TE10L型機車的生產(chǎn)并降低2TE116型機車的制造成本，決定最大限度地統(tǒng)一這兩種機車的部件。

VZOR在改進2TE116型機車的同時，開始在2TE10L型機車測試焊接結(jié)構(gòu)車體和無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架——2TE10L-2049號、2TE10L-2277號和2TE10L-2877號機車配備了擋風(fēng)玻璃反向傾斜的司機室；而2TE10L-2877號機車則安裝無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架。

1974年12月，VZOR在2TE10L型機車的基礎(chǔ)上，研制了2TE10V型機車，一年后開始批量生產(chǎn)，第一組2TE10V型機車是2TE10V-2918號機車。車型代號中的“V”即代表伏羅希洛夫格勒。2TE10V型機車的動力裝置和傳動裝置和2TE10L型機車相同，但改為采用了與2TE116型機車統(tǒng)一的車體結(jié)構(gòu)、司機室和轉(zhuǎn)向架。

1977年4月22日，即弗拉基米爾·伊里奇·列寧的生日，VZOR莊嚴地將其制造的第25000臺內(nèi)燃機車——2TE10V-3664號機車交付北方鐵路局。同時，2TE10V型機車被授予蘇聯(lián)國家質(zhì)量標志，并被蘇聯(lián)鐵道部指定為標準型貨運內(nèi)燃機車。到1981年最后一組機車——2TE10V-5090號機車制造出廠時，盧廠共計生產(chǎn)了1582組2TE10V型機車。

在2TE10V型機車的基礎(chǔ)上，VZOR于1978年試制了一組三節(jié)重聯(lián)的3TE10V型機車，原計劃用于貨物運輸繁忙的鐵路區(qū)段。該型機車由三節(jié)六軸機車聯(lián)掛而成，中間一節(jié)機車不設(shè)司機室。

產(chǎn)量

2TE10L型內(nèi)燃機車技術(shù)特點

• 總體布置

2TE10L型內(nèi)燃機車是直流電力傳動的干線貨運內(nèi)燃機車，采用單司機室的車架承載式結(jié)構(gòu)棚式車體，可以單節(jié)運行亦可兩節(jié)聯(lián)掛。當AB兩節(jié)機車重聯(lián)使用時，可由任一一節(jié)機車的司機室操縱全組機車。

機車車體底架由兩根45號工字鋼和兩個16號鋼板組成，兩端設(shè)有車鉤緩沖器和SA-3型自動車鉤。機車車體由司機室、動力室、冷卻室三部分組成，三個部分之間采用螺栓連接。司機室前端設(shè)有大型前窗，為乘務(wù)員提供了廣闊的瞭望視野；司機室內(nèi)機車運行方向的右側(cè)設(shè)有KB-1509型司機控制器，左側(cè)設(shè)有副司機座席及工具箱；司機室后部為高壓電氣間，設(shè)有主電路和輔助電路的各種電器設(shè)備。

位于車體中部的動力室內(nèi)安裝了一套柴油發(fā)電機組，動力室后部設(shè)有機油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的部件，包括機油濾清器、機油熱交換器、燃油輸送泵及燃油粗濾器等；動力室的車體側(cè)墻上裝有空氣濾清器；動力室設(shè)有可拆式車頂頂蓋，以便檢修和吊裝柴油機。冷卻室內(nèi)設(shè)有兩套獨立的循環(huán)冷卻水系統(tǒng)，分別用于冷卻來自柴油機和機油熱交換器中的循環(huán)水；冷卻室頂部裝有一個采用液壓傳動的冷卻風(fēng)扇，其轉(zhuǎn)速由風(fēng)扇液壓傳動裝置控制。車體下方除了有兩臺轉(zhuǎn)向架之外，之間還吊掛著一個可載6300 kg柴油的大燃油箱。

• 柴油機

每節(jié)2TE10L型內(nèi)燃機車裝用一臺10D100型柴油機。這是一款二沖程、10汽缸、直立式、無增壓、對置活塞、直接噴射的中速柴油機，每個汽缸中有兩個上下對置的活塞，上下兩根曲軸通過垂直傳動裝置連接在一起，并由下曲軸通過半剛性聯(lián)軸節(jié)輸出功率；該型柴油機采用鋼板焊成的箱形結(jié)構(gòu)機體、合金鑄鐵濕式汽缸套、球墨鑄鐵曲軸、鑄鐵油冷活塞、鍛鋼連桿及凸輪軸。汽缸直徑為207 mm，活塞行程為2×254 mm，額定轉(zhuǎn)速為850 r/min，持續(xù)功率為3000 hp（2206 kW），單位燃油消耗率為160±5 g/(kW·h)，柴油機凈重為29680 kg。

• 傳動系統(tǒng)

2TE10L型內(nèi)燃機車的傳動系統(tǒng)使用直—直流電傳動裝置，柴油機通過半剛性聯(lián)軸器驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，并將發(fā)出的直流電供給六臺直流牽引電動機。機車裝用一臺獨立勵磁的GP-311B型十極直流牽引發(fā)電機，額定功率為2000 kW，最大電壓為700 V，額定電流為4320 A，額定轉(zhuǎn)速為850 r/min，冷卻方式為強迫通風(fēng)。

2TE10L型內(nèi)燃機車上還裝有一臺A-706B型雙機組，是由一臺V-600型勵磁機和一臺VGT-275/120型輔助發(fā)電機組成，勵磁機用來供給牽引發(fā)電機勵磁電流，并使牽引發(fā)電機具有恒功率勵磁特性，而輔助發(fā)電機則用來供給控制電路、照明電源、蓄電池充電、勵磁機勵磁等用電。

初期制造的2TE10L型內(nèi)燃機車先后裝用過ED-104A型及ED-107A型四極直流牽引電動機。ED-107A型牽引電動機額定功率為305 kW，持續(xù)電壓為463 V，額定電流為720 A，額定轉(zhuǎn)速為515 r/min，最高轉(zhuǎn)速為2290 r/min。為了擴大機車的的恒功率調(diào)速范圍，還可以對牽引電動機進行二級磁場削弱，2TE10L型機車的磁場削弱率為60%和36%。

1974年起制造的2TE10L型內(nèi)燃機車裝用ED-118A型四極直流牽引電動機。ED-118A型牽引電動機特點是改善電樞繞組絕緣性能，以及主極和輔助極采用整體式線圈。ED-118A型牽引電動機額定功率為305 kW，持續(xù)電壓為463 V，額定電流為720 A，額定轉(zhuǎn)速為580 r/min，最高轉(zhuǎn)速為2290 r/min。

• 轉(zhuǎn)向架

每節(jié)2TE10L型內(nèi)燃機車的軸式為Co-Co，機車走行部為兩臺導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架；除了后轉(zhuǎn)向架的后端梁上裝有一個排障器外，前后兩臺轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)均完全相同。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用“目”字形的鑄鋼件及鋼板混合焊接結(jié)構(gòu)。車軸軸承采用四列向心滾柱軸承，車軸軸箱采用導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)。一系懸掛裝置由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁、橡膠墊等部件組成。牽引力和制動力則通過心盤傳遞給車體，作為轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心的心盤不參與承重。

牽引電動機采用滑動抱軸承半懸掛驅(qū)動方式，牽引電動機的一側(cè)懸掛在轉(zhuǎn)向架橫梁托架上，而另一側(cè)通過抱軸瓦懸掛在車軸上；牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，貨運機車的牽引齒輪傳動比為15：68；客運機車的牽引齒輪傳動比為20：63。

2TE10V型內(nèi)燃機車技術(shù)特點

• 總體布置

2TE10V型機車車體底架由兩根45號工字鋼和兩個16號鋼板組成，兩端設(shè)有車鉤緩沖器和SA-3型自動車鉤。機車車體由司機室、動力室、冷卻室三部分組成，三個部分之間采用焊接連接，主要特點為延長了底架長度及改變了轉(zhuǎn)向架旁承的結(jié)構(gòu)和位置。

司機室前端設(shè)有反向傾斜的大型前窗，在為乘務(wù)員提供了廣闊的瞭望視野的同時也保證了碰撞時候的安全；司機室內(nèi)機車運行方向的右側(cè)設(shè)有KB-1552型司機控制器，左側(cè)設(shè)有副司機座席及工具箱；司機室后部為高壓電氣間，設(shè)有主電路和輔助電路的各種電器設(shè)備。

位于車體中部的動力室內(nèi)安裝了一套柴油發(fā)電機組，動力室后部設(shè)有機油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的部件，包括機油濾清器、機油熱交換器、燃油輸送泵及燃油粗濾器等；動力室的車體側(cè)墻上裝有空氣濾清器；動力室設(shè)有可拆式車頂頂蓋，以便檢修和吊裝柴油機。冷卻室內(nèi)設(shè)有兩套獨立的循環(huán)冷卻水系統(tǒng)，分別用于冷卻來自柴油機和機油熱交換器中的循環(huán)水；冷卻室頂部裝有一個采用液壓傳動的冷卻風(fēng)扇，其轉(zhuǎn)速由風(fēng)扇液壓傳動裝置控制。車體下方除了有兩臺轉(zhuǎn)向架之外，之間還吊掛著一個可載6300 kg柴油的大燃油箱。

• 傳動系統(tǒng)

2TE10V型機車裝用ED-118B型四極直流牽引電動機。與ED-118A型牽引電動機相比，ED-118B型牽引電動機特點是改善軸向軸承的設(shè)計。ED-118B型牽引電動機額定功率為305 kW，持續(xù)電壓為463 V，額定電流為720 A，額定轉(zhuǎn)速為580 r/min，最高轉(zhuǎn)速為2290 r/min。

• 轉(zhuǎn)向架

2TE10V型機車走行部采用新一代的無導(dǎo)框式三軸轉(zhuǎn)向架，“目”字形構(gòu)架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱采用拉桿式定位結(jié)構(gòu)，并設(shè)有獨立的一系螺旋彈簧懸掛裝置，車體重量通過四點旁承由兩臺轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。

牽引電動機采用滑動抱軸承半懸掛驅(qū)動方式，牽引電動機的一側(cè)懸掛在轉(zhuǎn)向架橫梁托架上，而另一側(cè)通過抱軸瓦懸掛在車軸上；牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為17：75。為了擴大機車的的恒功率調(diào)速范圍，還可以對牽引電動機進行二級磁場削弱，2TE10V型機車的磁場削弱率為63%和39%。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

如今在蘇維埃故地，大多數(shù)2TE10L型機車和2TE10V型機車已經(jīng)退役，少數(shù)仍在運用中的兩型機車主要集中在摩爾多瓦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國的國家鐵路，以及國家鐵路之外的企業(yè)鐵路。雖然屬于2TE10L型機車和2TE10V型機車的時代已經(jīng)過去，但無可質(zhì)疑的是，它們的登場不僅取代了TE3型內(nèi)燃機車，其技術(shù)的高可靠性，也讓LTZ/VZOR在此基礎(chǔ)上相繼推出3/2TE10M型、4/2TE10S型、2/3TE10U型機車，使得“多截棍破鼻子”家族得以延續(xù)。

新年快樂！ Happy New Year! С новым годом! Bonne année!?

注釋

⑴俄語：Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева；烏克蘭語：Завод ?мен? В. О. Малишева。

⑵俄語：Луганский тепловозостроительный завод，簡稱為Лугансктепловоз；烏克蘭語：Луганський тепловозобуд?вний завод。

⑶俄語：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。

⑷1935年11月5日至1958年3月4日期間，盧甘斯克更名為伏羅希洛夫格勒。1958年3月5日，根據(jù)時任蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團主席克利緬特·葉夫列莫維奇·伏羅希洛夫發(fā)布的禁止為健在者命名地名的命令，伏羅希洛夫格勒恢復(fù)舊地名為盧甘斯克。1990年，伏羅希洛夫格勒再次恢復(fù)舊地名為盧甘斯克至今。