關(guān)于燒機油的車輛，采用大修還是無損修復(fù)的方式解決燒機油問題的探討

燒機油是一場車主的噩夢，關(guān)于燒機油的車輛，解決的辦法比較多，歸類也就兩種：大修或者修復(fù)，那么到底是采用何種方式比較適合我們，今天我們采訪了司有普無損修復(fù)專家為大家總結(jié)歸納了如下幾點分析，希望可以幫到更多還處于燒機油焦慮中的車友。

燒機油的四點共性原因

大家好，今天我們來聊一下關(guān)于發(fā)動機出現(xiàn)燒機油之后，到底是選用大修的方式，還有采用修復(fù)的方式。開始這個問題之前，我們先總結(jié)一下前兩期的視頻，發(fā)動機出現(xiàn)燒機油其實就4點共性原因：

第一點，機油更換周期過長；

第二點，防凍液不注意更換；

第三點，經(jīng)常短途行駛；

第四點，也是最重要一點第四點油路不做有效的清潔，那么所有的4點全部指向了高溫，高溫導(dǎo)致了菠菜號油耗的卡滯出現(xiàn)了燒機油的現(xiàn)象，因此其實我們的車不管燒機油還是沒有燒機油，還是修復(fù)了燒機油，還是大修之后，都要從這4點來預(yù)防燒機油。

三點講清楚燒機油采用何種方式解決更合理

我們說一下出現(xiàn)燒機油的車輛到底是用大修的方式還是用修復(fù)的方式？從三點我們來總結(jié)對比一下。

第一點，必須大修的情況

什么情況下必須要大修，發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了嚴重的磨損，有不可逆的癥狀出現(xiàn)，此時必須要大修，任何修復(fù)都無法解決問題。反之，如果發(fā)動機的周邊配件出現(xiàn)老化，更換之后依舊出現(xiàn)嚴重的燒機，但發(fā)動機內(nèi)部的配件沒有出現(xiàn)任何損壞，此時只要修復(fù)，因為大修和修復(fù)解決的問題本質(zhì)是一樣的，就是解決活塞環(huán)的問題。

第二點關(guān)于成本

一.大修成本分為兩部分，顯性成本和隱性成本：

1.顯性成本包括大修的工時費從大幾千到大幾萬不等，大修之后磨合期的成本從2000~6000不等。

磨合期的成本我們單獨說一下，大修之后必須要有個磨合期，現(xiàn)在新車雖然已經(jīng)忽略了磨合期，但依舊有個首保問題，所以人工大修之后務(wù)必要有一個認真磨合的過程，這個過程當中大概是4000~5000公里，每1000公里要更換一次非常好的全換成機油，每次換油成本大體是500-1200不等，要更換三次就是1500-3600元的換油成本，并且在這個過程當中要經(jīng)常在良好的路況，以60~80的時速連續(xù)行駛車輛將磨合期完成，這里還有個燃油成本。

如果出現(xiàn)發(fā)動機在磨合期間，出現(xiàn)任何報警燈和故障燈立刻停止行駛，叫拖車返回修理廠進行檢查，這期間精神緊張，以上就是大修的顯性成本。

2.隱性成本包括大修之后車輛殘值的損失，殘值的損失從大幾千元到十幾萬元不等。另外大修之后，如果有組裝問題會有車輛抖動、異響，加速無力、費油等等問題，大修之后只要發(fā)動機組裝完畢，任何不可預(yù)知的車況問題是不能解決的，只能忍受或者堅持開車，車輛大修不像人體手術(shù)，人體有個自我修復(fù)的能力，發(fā)動機一旦組裝后沒有任何可以改變的可能了。

二.修復(fù)的成本

簡單講就是修復(fù)劑的使用成本，其實就是一個化學原料的使用成本，這個成本基本上是和大修磨合期的最低成本一樣，甚至低于大修磨合期的最低成本，大多數(shù)車修復(fù)的成本基本是在2000附近，這指的是有效的修復(fù)劑，因為修復(fù)劑魚目混雜質(zhì)量參差不齊，我們只講好的修復(fù)劑成本大體是這樣的，同時不存在大修之后車輛殘值的損失，因為不拆發(fā)動機，沒有組裝的風險。

以上就是整個修復(fù)的成本和大修成本的對比。

第三點關(guān)于解決燒機油的效率

一.大修的效率

從效率上講，大修又分為短期效率和長期效率，短期效率，大修發(fā)動機一定是最高的，因為只要一周時間就可以將發(fā)動機拆解組裝完畢，因此這個維度上講它是最快的。

那么長期效率這里邊我們要仔細分析一下，我們比如說做了一臺西醫(yī)手術(shù)，在術(shù)后一定會得到醫(yī)生各種各樣的生活建議，不要吃這個不要用那個，改變生活習慣。但是我們參與過大修的車友，有多少車友得到過大修廠日后養(yǎng)車的注意事項的詳細建議。車輛大修其實它就是一臺重大手術(shù)，術(shù)后的養(yǎng)護是非常重要的。我們前兩期說過造成大修的原因：高溫還有其他因素，那么日后大修結(jié)束，我們是不是也要有一個非常好的養(yǎng)護習慣才能避免再次大修？

為什么提到再次大修？因為所有大修都有質(zhì)保期，如果大修可以徹底解決問題，質(zhì)保期是干什么用的？

因此大修之后，如果我們能很好的進行科學養(yǎng)護，這個并不在于多花多少成本，再次出現(xiàn)燒機油的周期會明顯延長，甚至可能到你換車的時候都不再發(fā)生，不然的話大修兩年三年之后你繼續(xù)大修，這就是大修一個質(zhì)保期的問題，而且大修質(zhì)保期內(nèi)并不是說你的車3000公里消耗一升機油就滿足質(zhì)保，不是這樣的，只有到了嚴重燒結(jié)的程度，你才能滿足質(zhì)保期的要求，才會給你啟動質(zhì)保，所以大修之后并不代表你的車就不燒機了，可能很快一萬公里還會出現(xiàn)輕微和中度的燒機油，任何2000公里消耗一升機油的情況，都不滿足大修質(zhì)保期的要求，所以此時并不會質(zhì)保，建議結(jié)合自己的行駛用車的頻度來正確識別大修后質(zhì)保期的時間和里程，哪個更加適合自己，行駛很多的車輛比行駛非常少的車輛，在質(zhì)保期問題上更占便宜。

二.修復(fù)效率

關(guān)于修復(fù)的效率，其實主要就是指修復(fù)劑修復(fù)的次數(shù)和功效，我們今天這里主要講的是加入燃油里的修復(fù)劑，因為這里技術(shù)要求比較高，并且產(chǎn)品的質(zhì)量在市場上是參差不齊的。通常而言好的加入燃油類的修復(fù)劑，它的修復(fù)次數(shù)是4~6次，為什么是一個4~6次區(qū)間值，而不是一個固定值？因為在修復(fù)過程當中，我們的車輛行駛的特點每個人都不一樣，活塞環(huán)卡滯程度看不見的前提下進行修復(fù)，所以它是個次數(shù)區(qū)間，并不是說有的人用了4次，它修復(fù)好了，我們的車用4次它就一定好，那不一定，還有很多v型和w型的發(fā)動機修復(fù)的次數(shù)可能會更多一些，這都屬于正常的現(xiàn)象。

那么有的人會說了，既然修復(fù)好用，為什么主機廠不用？這里邊又涉及到三方面原因：

1.如果我承認我的車燒機油，并且告訴你燒機油之后，該車應(yīng)該怎么解決這個事情，作為主機廠你會接受嗎？不會。

2.這是一個新興事物，我們說市面上的燃油寶經(jīng)過20年的時間，現(xiàn)在主機廠已經(jīng)開始接受燃油添加劑使用，并且在很多車型上明確標注，定期使用燃油添加劑和使用的用量，這就是一個接受的過程，20年才到接受的程度，那么對于一個新興的修復(fù)類的技術(shù)，接受程度有多快很難講。

3.另外在整個銷售和營銷新車的模式上，依舊是4s店作為銷售主力，而4s店銷售的主要收入其實就是養(yǎng)護收入和維修的工時費收入。如果只是用修的方式，工時費該怎么收取。當然這不是我們今天討論的話題，這個事情日后終歸有被接受的那一天。

修復(fù)的原理在這里邊跟大家說一下，修復(fù)的原理實際上就是通過燃油噴射，不斷的將修復(fù)劑帶入到燃燒室，通過一點點剝離積碳，邊剝離邊通過缸內(nèi)的超高壓力，通過排氣門的不斷開合，將分解一部分積碳迅速排出去，因此這種方式并不會出現(xiàn)我們所擔心的泡缸塊狀物體出現(xiàn)，沒有這個條件，也沒有這個環(huán)境。所以根本不用擔心堵塞三元催化和拉缸，沒有堅硬的塊狀物質(zhì)就不會有這種結(jié)局的發(fā)生。同時，通過排氣管可以看到很多細小的碳顆粒，均可以說明，分解后的碳顆粒是非常順暢的從三元經(jīng)過從排氣管排出，這些碳顆粒不會影響三元的化學物質(zhì)，因為根本不發(fā)生化學反應(yīng)。

PNF技術(shù)類的修復(fù)劑，它在清潔完完活塞頂積炭之后，會逐步的滲透到油環(huán)進行疏通清潔，這就是為什么在修復(fù)期間車輛多開會更有好處，因為油環(huán)內(nèi)的小孔即便修復(fù)劑已經(jīng)進行分解，并且將它軟化，那么什么條件下才會被徹底沖刷出來？

就是車輛在不斷行駛的時候，機油泵不斷的工作，由機油上下不斷的刮取，在這個過程當中它才會被清潔擠壓出來，因此多開車其實對修復(fù)是有幫助的，所以修復(fù)的次數(shù)為什么是4~6次，甚至可能更多原因就在這里。因為修復(fù)過程當中，每個人用車的標準，這不是由修復(fù)劑決定的，是由每個人自身決定的。

關(guān)于缸內(nèi)的積碳，我們在出現(xiàn)燒機油的時候要做新檢查，會看見燒機油的車輛有很多積碳，如果你的車沒有其他問題決定修復(fù)的時候，積碳不要單獨清潔，清潔一次這個積碳少則幾百多則上千，但是你解決完缸內(nèi)積碳并不會解決燒機油問題，在使用PNF技術(shù)的修復(fù)劑的的時候，其實1~2箱油就已經(jīng)完全可以清潔掉缸內(nèi)的積碳。所以如果車輛沒有其他配件問題決定要修復(fù)的時候，不建議單獨去除碳。

關(guān)于積碳的問題，我們下一期可以單獨談一下，因為現(xiàn)在積碳主要有兩種聲音，一種聲音是認為是機油的油膜參與了燃燒，導(dǎo)致了積碳的增加。還有一種聲音認為的是燃油燃燒導(dǎo)致的積炭增加，這里邊給大家做個提醒，現(xiàn)在國6車使用的是低灰分機油，低灰分的機油是不是燃燒之后積碳應(yīng)該更少，但事實是國6車的積碳格外多，所以缸內(nèi)積碳是機油油膜參與燃燒導(dǎo)致的，這個是主要矛盾的觀點是不是真的正確，作為我們下期的話題，如果你的車燒汽油是想大修還是想修復(fù)，可以在評論區(qū)留言？