2017年12月，春風發(fā)布250NK，引起了較大的市場轟動，定價為15800（低配）和18800（高配）。

2020年2月28日，春風發(fā)布了單缸小仿賽250SR，這款車以250NK的發(fā)動機，車架以及部分通用型零部件攢成，套上一個大包圍的外殼，一輛外觀酷炫，兼顧賽道及實用性小跑車齊活，再次得到無數(shù)腰包不算暖和的年輕人的青睞。

而就在昨天，春風再次發(fā)布復古款小車——CLX250。

這款車同樣是以250NK的發(fā)動機，車架及部分通用零部件攢成，僅售18980元。

說實話，這款車的定價在我的預料之外。

我預計應該會比250NK貴，但是不會高于250SR，這個價格確實是在預測范圍之內(nèi)，但是沒想到的是，居然僅僅只是比250NK高配版貴了80元，這是我沒有預計到的價格。

我之前預計的是CLX250可能會比250NK貴一千元左右，沒想到，這個價格一出來確實讓我很意外。

而且據(jù)我所知，持同樣看法的人還不少。

那么這次春風CLX250的定價為何會出乎大多數(shù)人的意料之外呢？這個首先要從春風CLX250是否會熱賣開始討論起。

春風CLX250會熱賣嗎？

我的看法是不會，也許有人會不同意我的看法，但是從廠家的這個定價來看，廠家分明已經(jīng)擺明了態(tài)度——CLX250可能不會再現(xiàn)如同250NK和250SR的現(xiàn)象級熱賣，所以定價上要悠著點，留有余地。

第一，春風250排量系列車型的主要消費人群是城市大學生或者剛畢業(yè)的大學生，在讀或者剛參加工作不久，預算不多，定價多一千可能就會攔住不少潛在用戶，他們對于價格是很敏感的。

第二，春風CLX250采用大量成熟部件，例如發(fā)動機，車架，后搖臂等等（包括那個被不少人吐槽的底置排氣管），前期研發(fā)開模的投入成本早就通過250NK和250SR回本，因此實際上CLX250的成本并不高，推出CLX250純屬榨取剩余價值。

第三，CLX250定位與250NK大部分重疊，定價過高的話，可能會導致潛在用戶轉(zhuǎn)而選擇250NK，那么CLX250還有存在的意義么？話說回來，那么這樣一來250NK豈不是就不好賣了么？這個問題不大，250NK已經(jīng)完成了自己的使命，該掙的都掙了，后期通過升級改款，還能再續(xù)命幾年。

第四，市場上對于250NK和250SR已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞，再推出一款同動力平臺的單缸復古車，雖然定位上看略有差異，但是新鮮度不夠，國內(nèi)年輕人的普遍喜好是“舊不如新”，如果定價過高的話，前景不會很美妙。

所以，春風自己心里也是明白的，既然預期CLX250不會取得前輩那樣的效果，那么定價上適當做出讓步，彌補新鮮度不足的缺陷，也是一步好棋，這就是CLX250的定價為何會出人意料的原因。

不過，憑借春風一貫注重品牌的宣傳力度，再加上定價確實合理，CLX250的前景不太可能會很差，不能說又是一輛爆款車，最起碼銷量不會很難看。