隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，科技正在改變我們生活的方方面面，而出行便是其中最具有代表性的行業(yè)。在短短的10年時(shí)間里，網(wǎng)約車已經(jīng)徹底融入人們的日常出行中，而我們?cè)诳吹礁鞔缶W(wǎng)約車平臺(tái)你爭(zhēng)我奪爭(zhēng)搶市場(chǎng)的同時(shí)，我們卻很少關(guān)心這些網(wǎng)約車平臺(tái)背后的資方或者背景。

最近阿里巴巴聯(lián)系出手，先后入股多家出行平臺(tái)，網(wǎng)約車觀察今天為大家分享關(guān)于出行行業(yè)的流量生意。

自從滴滴在今年7月下架后，網(wǎng)約車行業(yè)便再次熱鬧起來，而這次的熱鬧與以往的熱鬧不一樣的地方在于，這次不再只是平臺(tái)與平臺(tái)之間拼實(shí)力拼資金的熱鬧，資本也開始熱鬧起來。

在滴滴下架2個(gè)月后的9月曹操出行和T3出行先后宣布完成了38億元以及77億元的巨額融資，而到了10月，如祺出行也宣布正在進(jìn)行一筆總額為10億元的融資，111月9日，哈啰出行宣布已經(jīng)完成新一輪的融資簽約，這次的融資金額高達(dá)2.8億元。而這筆融資的投資機(jī)構(gòu)則是阿里巴巴和螞蟻集團(tuán)。

到了11月17日，阿里巴巴再度出手，給大眾出行網(wǎng)約車投資了四千萬元。

了解阿里的人都知道，阿里在出行領(lǐng)域的布局可以說是元老級(jí)的玩家，在網(wǎng)約車發(fā)展早期阿里便投資了網(wǎng)約車平臺(tái)快的，隨后快的與滴滴合并，阿里在快的的股份也轉(zhuǎn)為滴滴的股份，另外阿里集團(tuán)旗下的高德地圖主打聚合平臺(tái)，目前已經(jīng)成長(zhǎng)為網(wǎng)約車行業(yè)第二梯隊(duì)的頭部玩家。

另外今年獲得77億元巨額融資的T3出行也是阿里戰(zhàn)略投資的平臺(tái)。如果加上哈羅出行、大眾出行，已經(jīng)公開資料就可了解到阿里已經(jīng)入股了5家網(wǎng)約車平臺(tái)，而這五家平臺(tái)的體量都算行業(yè)第二梯隊(duì)的佼佼者，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局網(wǎng)約車并不是什么新鮮事。

出行作為一個(gè)剛需行業(yè)，既是一個(gè)巨大的流量入口，也是一個(gè)復(fù)購率極高的行業(yè)，被譽(yù)為出行行業(yè)投資教父的聯(lián)想也早就布局了出行相關(guān)企業(yè)，而且“聯(lián)想系”在出行領(lǐng)域的布局超出一般人的認(rèn)知。

早在2010年，聯(lián)想控股作為戰(zhàn)略投資人，曾以“股權(quán)+債權(quán)”的形式向神州租車注資超過12億人民幣。自此，神州租車被納入聯(lián)想“創(chuàng)新消費(fèi)與服務(wù)”版圖。2014年9月19日，神州租車于香港聯(lián)交所主板成功上市。

2017年，是共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)元年，“聯(lián)想系”也在加緊布局。

在ofo與摩拜的融資對(duì)戰(zhàn)中，聯(lián)想控股旗下弘毅投資攜手阿里巴巴等共同參與了ofo的7億美元融資。去年7月份，聯(lián)想控股旗下聯(lián)想之星又投資了共享汽車“巴歌出行”。

難怪有分析人士稱，當(dāng)?shù)蔚魏蚒ber、摩拜和ofo打的你死我活的時(shí)候，柳氏家族已經(jīng)悄無聲息地吞下了出行領(lǐng)域的大半江山。

事實(shí)上，“聯(lián)想系”的出行雄心也遠(yuǎn)不止于此。除了要在移動(dòng)、共享出行領(lǐng)域占有一席之地以外，“聯(lián)想系”的投資觸角還延伸至智能造車、智慧汽車及周邊領(lǐng)域。

首先，在備受BAT熱捧的的智能造車領(lǐng)域，2016年聯(lián)想控股曾參投過樂視汽車的A輪10.8億美元融資。

2018年初，聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本還聯(lián)合紅杉資本、IDG資本、晨興資本等共同投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)1.12億美元的A輪融資。

和造車大佬們一起愉快地玩耍還不夠，聯(lián)想系在與智能造車相關(guān)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車載感知系統(tǒng)、動(dòng)力電池等多個(gè)領(lǐng)域亦有布局。這些產(chǎn)業(yè)投資大多以聯(lián)想旗下的聯(lián)想之星和君聯(lián)資本為依托。

2017年5月31日，商用車自動(dòng)駕駛提供商“清智科技”對(duì)外宣布獲得聯(lián)想之星、北極光創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)千萬元的天使輪融資。半年后11月14日，聯(lián)想之星繼續(xù)參與了清智科技1億元的A輪融資。

此外，聯(lián)想之星還投資了全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)公司“北科天繪”；“HUD抬頭顯示+人機(jī)對(duì)話”智能車載機(jī)器人的研發(fā)公司“樂駕科技”，以及與造車直接相關(guān)的汽車零部件、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)“友信宏科”、“星恒電源”等。

就連出行必備、司機(jī)們都在用的“高德地圖”，也有君聯(lián)資本投資的身影。毫不過分地說，這些與智能造車相關(guān)的投資加起來，造個(gè)“聯(lián)想牌”智能汽車都綽綽有余。

而就在前幾天，美團(tuán)也正式宣布將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上升為集團(tuán)戰(zhàn)略，美團(tuán)將智慧交通平臺(tái)拆分為打車、無人車配送兩大獨(dú)立事業(yè)部，均向CEO王興匯報(bào)。這也意味著，打車業(yè)務(wù)在美團(tuán)內(nèi)部重獲重視。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭之所以如此看重出行行業(yè)，主要還是因?yàn)槌鲂惺莿傂栊袠I(yè)，而且是一個(gè)巨大的流量入口，而目前出行全面互聯(lián)網(wǎng)化程度非常低，從中國(guó)網(wǎng)約車的城市滲透率來看，網(wǎng)約車在一線城市滲透率最高，達(dá)到了50.3%，在新一線城市滲透率為20.3%，而在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10%。

市場(chǎng)足夠大，想象空間足夠大，未來前景也很明朗，這些都是巨頭扎堆布局出行行業(yè)的原因，而且互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定階段已經(jīng)到了瓶頸期，很難再有新的突破口，而出行行業(yè)不僅可以解決巨頭面臨的增長(zhǎng)難題，而且還可以用基于出行的數(shù)據(jù)建立一張覆蓋全國(guó)的人口流動(dòng)數(shù)據(jù)庫，哪些地方人流密度大，什么時(shí)間段哪些區(qū)域的用車需求高等都可以收集，而這些數(shù)據(jù)就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭無法通過現(xiàn)有的平臺(tái)獲取到的真實(shí)數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)不管是布局智慧零售還是開店選址甚至是發(fā)展無人配送等等都非常重要！

而實(shí)際上目前網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展卻忽視了從業(yè)者的感受，平臺(tái)不斷獲得資本青睞，而平臺(tái)的從業(yè)者處境卻越來越難，資本的進(jìn)入并沒有改變這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，司機(jī)希望更高的收入、更細(xì)致的運(yùn)營(yíng)和更公平的賞罰；而用戶則要求更實(shí)惠的價(jià)格、更透明的計(jì)價(jià)體系以及安全可靠的服務(wù)。

然而，在訂單量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，司機(jī)拒載、繞路、騷擾等問題時(shí)不時(shí)涌現(xiàn)。而在司機(jī)端，則有司機(jī)在網(wǎng)上投訴稱有平臺(tái)存在無故扣款等情況。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過600家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營(yíng)異常，超200家受到行政處罰。

“作為城市交通體系的重要組成部分，網(wǎng)約車行業(yè)正迎來智慧出行和智慧交通所帶來的新發(fā)展機(jī)遇。”重慶京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院首席研究員莫遠(yuǎn)明說，車企入局網(wǎng)約車出行，形成“制造+出行”的網(wǎng)約車模式已是大勢(shì)所趨。在發(fā)展推廣新運(yùn)營(yíng)模式的過程中，應(yīng)盡量整合保留網(wǎng)約車和出租車的優(yōu)勢(shì)資源，使新模式更能符合大眾需求。