近些年來國內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量都在快速提升，為了讓各個(gè)城市之間能更好地相互連接，高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò)開始快速鋪開，而繼中國高鐵八縱八橫大布局之后，國內(nèi)的民用機(jī)場也發(fā)力了，為了進(jìn)一步提升支線航線的密度，根據(jù)民航局的消息，國內(nèi)民用機(jī)場數(shù)量到2025年將超270個(gè)，這將有效推動國內(nèi)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶來物流水平的進(jìn)一步提升，八橫八縱高速鐵路網(wǎng)是全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)短期規(guī)劃圖。

民航局對于國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給出了較為明確的規(guī)劃，在其提出的“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，到2025年國內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量會達(dá)到270個(gè)以上，這可以保障1700萬架次的起降，并且運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量則會達(dá)到9.3億人次，貨運(yùn)郵遞運(yùn)輸量950萬噸，總體上來看，到2025國內(nèi)的航空運(yùn)輸業(yè)將會呈現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)，然而這也會令人產(chǎn)生疑惑，那就是為什么中國要建設(shè)這么多的航空機(jī)場，難道單純憑借高鐵不能夠滿足群眾的出行需求嗎？

實(shí)際上增加國內(nèi)機(jī)場數(shù)量的決定是經(jīng)過多方面考慮之后作出的，例如在此前印發(fā)的國家立體交通網(wǎng)規(guī)劃就明確提出，市地級行政中心需要實(shí)現(xiàn)45分鐘上高速鐵路和60分鐘到機(jī)場的要求，要實(shí)現(xiàn)這樣的成果就需要增加機(jī)場的數(shù)量，畢竟很多地級市到現(xiàn)在仍然沒有自己的機(jī)場。

這些機(jī)場建成之后，各個(gè)地級市的居民出行將會更加方便，對于距離較遠(yuǎn)的城市可以直接通過機(jī)場乘坐飛機(jī)前往，并且也不再像以往一樣，提前多個(gè)小時(shí)甚至一天的時(shí)間前往其他城市趕飛機(jī)，交通的便利必然進(jìn)一步推動城市之間的交流，進(jìn)而讓經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

而除了在交通便利性上產(chǎn)生正面效果之外，機(jī)場數(shù)量的增加，對于國內(nèi)航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，實(shí)際上是一個(gè)比較好的消息，例如從農(nóng)業(yè)上來說，農(nóng)田可能會需要農(nóng)藥的噴灑或者航拍和測繪，而執(zhí)行這些任務(wù)的小型直升機(jī)或者固定翼飛機(jī)，就需要從機(jī)場上起飛，因此航空基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增加，對于國內(nèi)航空設(shè)備在農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用而言有著較為重要的推動作用，除此之外運(yùn)動和娛樂飛行實(shí)際上也會產(chǎn)生很大的市場，相信很多人都有著駕駛或者乘坐飛機(jī)自由翱翔于天際的愿望，民用娛樂飛行和運(yùn)動飛行就能滿足這樣的愿望，因此當(dāng)機(jī)場數(shù)量增加之后，這樣的產(chǎn)業(yè)必然會進(jìn)一步發(fā)達(dá)。

當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易，機(jī)場的建設(shè)不僅需要考慮到長周期和投入大的問題，還需要考慮到地理環(huán)境和氣候規(guī)律等因素，因此要建成一個(gè)機(jī)場，不僅需要擁有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及航空業(yè)需求，還需要擁有較為良好的地理以及氣象環(huán)境，這對于一個(gè)城市來說比較難以解決，可能需要來自國家的宏觀幫助才能完成。