2023年過(guò)半，車(chē)市紛紛擾擾，昨天才16家車(chē)企聯(lián)名“不降價(jià)”，今天就因“有違《反壟斷法》”刪除這一條款，可以降了，但可能有的車(chē)企降得太晚了。

上半年，四大日系車(chē)企在華銷(xiāo)量都通通下跌，無(wú)論是單月銷(xiāo)量還是上半年總量都沒(méi)能止住下滑趨勢(shì)。直接看榜單，有點(diǎn)慘不忍睹：

半年關(guān)鍵詞：下跌

請(qǐng)你花點(diǎn)時(shí)間細(xì)看一下這個(gè)榜單，這里面信息量還是挺大的。

先看大局，一眼掃過(guò)去都是負(fù)數(shù)，6月單月銷(xiāo)量都大跌個(gè)百分之十幾二十幾，這個(gè)比例還是挺嚇人的。再看體量，豐田還是“大王”，而馬自達(dá)真的只剩下“三瓜兩棗”了。

下面四家車(chē)企分開(kāi)說(shuō)，豐田包含廣豐、一豐和進(jìn)口，它竟然是下跌最少的，看來(lái)相對(duì)還是穩(wěn)了點(diǎn)，上半年銷(xiāo)量87.94萬(wàn)輛，只下跌2.8%，還能承受得??；

本田分為廣本和東本，6月和上半年的跌幅都在20%上下，看起來(lái)虧得比較均勻；

日產(chǎn)包含得比較廣，按類(lèi)型算的話有商用車(chē)和乘用車(chē)，按廠商算的話有鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)，后者占大頭，旗下有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪。只是集團(tuán)下車(chē)型雖然很多，但軒逸一款車(chē)“頂起半邊天”，6月份軒逸（批發(fā)）銷(xiāo)量38830輛，占據(jù)6.91萬(wàn)輛的超一半的份額，“軒逸依賴(lài)癥”有點(diǎn)嚴(yán)重；

一馬退出之后，馬自達(dá)都包給了長(zhǎng)馬，它的規(guī)模完全沒(méi)法和三大日系車(chē)企相比，哪怕是上半年6個(gè)月都加起來(lái)也只賣(mài)了3萬(wàn)多臺(tái)。但它賣(mài)得少卻跌得多啊，上半年跌幅49.4%，將近一半腰斬。

其實(shí)不止今年，去年這四家就已經(jīng)陷入低迷，跌聲一片了，例如2022年上半年本田中國(guó)下滑13.6%，日產(chǎn)中國(guó)下跌22.7%，今年幅度更大。這四家車(chē)企都沒(méi)有對(duì)外公布今年的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但猜測(cè)內(nèi)部應(yīng)該會(huì)有一個(gè)預(yù)期，看來(lái)要完成這個(gè)目標(biāo)是比較難了。

哪些原因造成的？

1）國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起。市場(chǎng)的份額就那么大，而且今年總量還相對(duì)有點(diǎn)萎縮，你賣(mài)少了肯定是對(duì)手賣(mài)多了，它搶了你的蛋糕，這個(gè)道理不難理解。只看比亞迪一家，6月份批發(fā)銷(xiāo)量就有25萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字在2021年才4萬(wàn)輛出頭，3年時(shí)間暴漲這么多，侵蝕的自然是別人的份額。

2）新能源車(chē)太少。盡管現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車(chē)還是主力，但新能源車(chē)無(wú)疑是未來(lái)大勢(shì)所趨（至少在中國(guó)范圍內(nèi)）。乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率58.8%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.7%。

這個(gè)3.7%的數(shù)據(jù)非常直觀，以上四家也很有代表性，幾乎沒(méi)有什么拿得出手的新能源車(chē)產(chǎn)品。豐田純電只有bZ4X和bZ3，一個(gè)月銷(xiāo)1千多臺(tái)，一個(gè)剛剛上市，而雙擎E+系列也銷(xiāo)量不大。本田的e：NP1/e：NS1這對(duì)難兄難弟同樣興不起什么風(fēng)浪，月銷(xiāo)沒(méi)有超過(guò)2千。日產(chǎn)的的艾睿雅先漲1.26萬(wàn)再大降6萬(wàn)，依然沒(méi)能喚起多少水花，月銷(xiāo)卻還在500臺(tái)以下，奇駿e-POWER這種增程但卻不插電的類(lèi)型應(yīng)該不能歸入新能源車(chē)。馬自達(dá)曾經(jīng)有一款CX-30 EV，但價(jià)格偏貴現(xiàn)在很難賣(mài)出去。

3）燃油車(chē)產(chǎn)品力下降。豐田本田日產(chǎn)馬自達(dá)都是傳統(tǒng)的車(chē)企，在燃油車(chē)產(chǎn)品相當(dāng)穩(wěn)健，追求極致成本控制，在形成規(guī)?；笥泻艽蟮膬?yōu)勢(shì)。但這也很容易導(dǎo)致一款車(chē)型或系列長(zhǎng)久不換代不升級(jí)，這和國(guó)產(chǎn)車(chē)三天兩頭換新形成對(duì)比，在配置上和設(shè)計(jì)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車(chē)。再加上價(jià)格上沒(méi)優(yōu)勢(shì)，整體的產(chǎn)品力就沒(méi)有那么突出了。

4）網(wǎng)絡(luò)聲量萎縮。如今在網(wǎng)絡(luò)上，這四家都不能激起讀者瀏覽和評(píng)論的欲望，大家更愿意去比亞迪、特斯拉、蔚小理等品牌內(nèi)容下“爭(zhēng)辯”，“黑紅也是紅”，至少讓消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)想到你，考慮你值不值。在營(yíng)銷(xiāo)和推廣方面，日系車(chē)也變落后了，不大適合90后00后的喜好習(xí)慣，只依靠中年人是不夠的。

如何止損？

以往日系車(chē)的印象是皮實(shí)耐用不容易壞，但今時(shí)今日大家換車(chē)的頻率更高了，對(duì)這些需求相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)，消費(fèi)者更追求高配置和科技感。日系車(chē)“躺贏”的日子過(guò)去了，只有積極擁抱電動(dòng)化和智能化才能趕上比亞迪、特斯拉這些新能源頭部的腳步。而就目前而言，如果要短期提高銷(xiāo)量，止住負(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，降價(jià)和增配可能是比較好的措施，我查了一下，這4家并不在16家“大聯(lián)盟”里面，如果下半年銷(xiāo)量沒(méi)什么起色，或許豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)全系降價(jià)的也是有可能的，想買(mǎi)車(chē)的再等等吧。