E周大事紀(jì)，周周有新瓜。在剛結(jié)束不久的投資者日活動(dòng)上，特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁Colin Campbell提到，特斯拉下一代永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)中完全不使用任何稀土材料。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的一句話，卻在本周成為了值得深思的話題，特斯拉不再使用稀土材質(zhì)，到底是主動(dòng)進(jìn)化，還是迫不得已？

3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，其中海報(bào)內(nèi)容使用了“HUAWEI問界”全新標(biāo)語，大家熟知的“AITO問界”則沒有出現(xiàn)，難道華為全面接管問界了？

還記得威馬嗎？威馬的故事鬧劇還沒有結(jié)束，本周二威馬汽車通過官方微博發(fā)文稱：“威馬汽車正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！?/p>

特斯拉棄用稀土還能保證續(xù)航？

早期的特斯拉是堅(jiān)定的異步電機(jī)使用者，一方面異步電機(jī)加速性能好，另一方面就是更具性價(jià)比。不過，異步電機(jī)功率密度低、效率一般，而且想要做到足夠的性能，就只能增加電機(jī)的體積。

至于為什么異步電機(jī)價(jià)格低且效率低，核心的問題就在于，它內(nèi)部沒有使用素有“新材料之母”的稀土，也就是說其內(nèi)部缺少稀土永磁。

隨著對(duì)續(xù)航里程的追求，特斯拉Model 3車型放棄異步電機(jī)，擁躉成本更高的永磁同步電機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3使用的永磁電機(jī)比之前使用的感應(yīng)電機(jī)效率提升了6%。

如今，特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁Colin Campbell表示：“特斯拉下一代永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)中完全不使用任何稀土材料?！蹦壳?，特斯拉現(xiàn)行使用的電機(jī)中，三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g，下一代電機(jī)將三種稀土元素的用量都降至0g。

究其原因，主要是稀土原材料價(jià)格一直在持續(xù)走高。以特斯拉為例，2017年開始使用永磁同步電機(jī)，一下就帶火了稀土市場(chǎng)。2018年稀土指數(shù)為332，隨后稀土價(jià)格開始一路高歌猛進(jìn)，22年2月達(dá)到了峰值1007；截止今年3月，稀土指數(shù)為612，即便降了不少，但對(duì)比2018年，也增長(zhǎng)了84.3%。

支撐稀土價(jià)格的，其實(shí)就是快速發(fā)展的新能源車，目前新能源汽車釹鐵硼永磁材料的消耗量約占市場(chǎng)需求量的1/3左右。

不僅稀土價(jià)格持續(xù)走高，新能源車需求量大，其在永磁同步電機(jī)內(nèi)的成本占比也很高。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，永磁同步電機(jī)的成本構(gòu)成中永磁體的占比最大約44.9%。

綜上所述，一直致力于降低綜合制造成本的馬斯克，肯定會(huì)對(duì)永磁同步電機(jī)最大的成本項(xiàng)目下手。不過，去除永磁同步電機(jī)內(nèi)的稀土原材料，從綜合性能上來看，勢(shì)必會(huì)影響新能源車的整車?yán)m(xù)航。因此，擺在馬斯克面前的問題就是，到底是單純降低成本，還是通過技術(shù)升級(jí)。

貼HUAWEI問界就能好賣？

去年的塞力斯更換了AITO問界“車標(biāo)”之后，銷量一路高歌猛進(jìn)，似乎與華為聯(lián)名，就能讓新車大賣。可進(jìn)入2023年之后，聯(lián)名似乎已經(jīng)消費(fèi)者已經(jīng)不買賬了。

今年2月，絕大多數(shù)汽車品牌銷量已經(jīng)回暖，AITO問界卻依舊沒有脫下羽絨服，僅銷售3,505輛，同比激增230.4%，環(huán)比下滑21.7%。

就在AITO問界發(fā)布銷量不久，3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，其中海報(bào)內(nèi)容使用了“HUAWEI問界”全新標(biāo)語，而大家熟知的“AITO問界”則沒有出現(xiàn)。隨后，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

去年不少消費(fèi)者還在網(wǎng)購“HUAWEI問界汽車”車標(biāo)，難道就今年因?yàn)殇N量不佳，華為直接下場(chǎng)換標(biāo)救市？

就在“HUAWEI問界汽車”事件，還沒有登上熱搜之際。華為官方回復(fù)已經(jīng)到了，“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗(yàn)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時(shí)代。”

賽力斯隨后也發(fā)布了回應(yīng)，表示：“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)了解，2月25日，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，華為終端繼續(xù)做好新產(chǎn)品定義，賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)面向未來推出全新平臺(tái)。雙方目標(biāo)是到2026年實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，同時(shí)基于全新平臺(tái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的首款旗艦車型，計(jì)劃將在今年內(nèi)發(fā)布。

在與華為的合作中，賽力斯絕對(duì)是躺贏的一方。不久前，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東重申“華為不造車”，并表示華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

最近，有消息稱，問界M5、M7兩款車型即將推出高階智能輔助駕駛版，問界M9也會(huì)在今年正式，盡管官方還沒有確認(rèn)這些信息，但也印證了雙方的合作在穩(wěn)固發(fā)展。

威馬死灰復(fù)燃？

3月7日，造車新勢(shì)力車企威馬汽車再度在官方微博發(fā)文稱：“威馬汽車正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！蓖R汽車表示：“截至目前，針對(duì)前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。近期，全國(guó)將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題?！?/p>

對(duì)于威馬恢復(fù)生產(chǎn)、恢復(fù)銷售、恢復(fù)售后，在新資金到位之后，能花錢地解決的問題，對(duì)于威馬并非大事，但有些事情花錢并不能完全解決。威馬所要面對(duì)的是“人心”，一方面是消費(fèi)者，另一方面則是員工。

2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營(yíng)異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫徺I威馬汽車后無法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通。

在面對(duì)品牌的不確定性時(shí)，真的有多少用戶，可以鼓起勇氣購每一臺(tái)可能隨時(shí)沒有維修保障的新能源車？更重要的是，威馬在此前，已經(jīng)頻繁爆出自燃問題，隨后便是鎖電門，但威馬方面一直默不作聲。

用戶明知威馬車輛有問題，老車主訴苦無門，更無法解決，再加上威馬官方的冷處理。未來即便威馬推出的爆款新車，消費(fèi)者可能心里也會(huì)打鼓。

威馬除了要解決外界信心之外，更迫切地還需要解決內(nèi)部失信問題。從過完年之后，威馬方面便傳出了停工、裁員減薪、APP服務(wù)宕機(jī)等負(fù)面消息，甚至有媒體報(bào)道稱，威馬湖北黃岡工廠曾一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發(fā)不出來。

威馬員工的線上線下討薪，已經(jīng)多次登上熱搜榜，降薪、欠薪、停發(fā)社保，不僅讓員工的生活無以為繼，還影響了員工找新工作。威馬怎么才能“捂熱”員工早已冰透的心，可能也是當(dāng)下最棘手的問題，畢竟不拿出足夠誠(chéng)意，畫大餅肯定起不到任何作用。

當(dāng)然，還有多少供應(yīng)商、經(jīng)銷商，敢與威馬賭一把也是未知數(shù)。

從22年初開始的自燃、鎖電、降薪、停產(chǎn)、停薪、討薪等等鬧劇，早就讓威馬淪為了汽車圈的“鬧劇”，或許威馬還未亡，但已經(jīng)在大家心中走向了消亡。