揭秘深中通道海底隧道！8萬噸的“大箱子”究竟為何物？
近日
四航局深中通道項目
沉管隧道完成最終接頭澆筑施工
標(biāo)志著項目主體結(jié)構(gòu)施工歷時三年半
23節(jié)鋼殼沉管及最終接頭
澆筑施工全部結(jié)束
為深中通道如期通車打下堅實基礎(chǔ)
我們?yōu)槭裁匆藿ê５姿淼溃?/p>
什么是沉管隧道？
沉管是如何生產(chǎn)的？
讓我們一起走進
四航局沉管智慧夢工廠一探究竟
▲四航局牛頭島沉管智慧夢工廠
天塹變通途
實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同聯(lián)動
跨海通道的修建必不可少
與港珠澳大橋一樣
深中通道也采用橋、島、隧相結(jié)合的形式建設(shè)
避免因橋梁高度阻礙船舶通行
滿足附近機場的航空限高要求
▲港珠澳大橋
海底隧道常采用沉管法進行修建
將隧道分成若干段巨型“箱子”——沉管
這些“箱子”在工廠內(nèi)預(yù)制
浮運出海后
進行水下對接
管管相連最終形成海底隧道
▲深中通道海底隧道截面圖
四航局沉管智慧夢工廠
先后承擔(dān)港珠澳大橋和深中通道
海底隧道的沉管預(yù)制任務(wù)
深中通道海底隧道
全長約6.8公里
雙向8車道設(shè)計
由32個沉管和1個最終接頭連接而成
具有超寬、變寬、深埋等技術(shù)難點
為此，沉管采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)
其承載能力強、抗裂性能好
耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響小
▲深中通道鋼殼沉管示意圖
每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管
長165米、寬46米、高10.6米
澆筑完成后重量可達8萬噸
面積足有一個半足球場這么大
遠遠看去就像一個巨型威化餅干
▲深中通道海底隧道沉管
鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)沉管
在國內(nèi)屬全新的結(jié)構(gòu)與技術(shù)
沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒
項目團隊以“三大秘技”
成功攻克其預(yù)制難題
秘技之一：高流動自密實混凝土
與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不同
鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)
將混凝土澆筑至預(yù)制好的鋼殼內(nèi)
鋼殼內(nèi)部就像一個放大的“冰格”
被劃分成2255個相互獨立且封閉的倉格
混凝土就像奶油一樣
通過澆筑孔擠進一個個“冰格”里
▲沉管倉格澆筑示意圖
由于鋼殼結(jié)構(gòu)的特殊性
澆筑過程封閉且不可視
混凝土澆筑后無法進行振搗作業(yè)
對此深中通道采用
高流動自密實混凝土進行澆筑
其高流動、低收縮、免振搗的特性
能夠?qū)崿F(xiàn)沉管倉格的填充密實
滿足混凝土與鋼殼縫隙
不超過5毫米的嚴格標(biāo)準(zhǔn)
確保沉管百年質(zhì)量
▲高流動自密實混凝土試驗
但高流動自密實混凝土十分“嬌氣”
性能指標(biāo)極其容易受
溫度、泵送及等待時間等因素影響
智能澆筑系統(tǒng)應(yīng)運而生
秘技之二：智能澆筑系統(tǒng)
由四航局自主研發(fā)的
國內(nèi)首例智能澆筑系統(tǒng)
分為智能澆筑機以及信息化系統(tǒng)
▲智能澆筑機自動尋孔
智能澆筑機就像一個獨臂機器人
機臂能夠自動定位尋找澆筑孔
澆筑時能夠精準(zhǔn)控制速度與高度
精細化控制每個倉格混凝土的飽滿度
▲智能澆筑機澆筑混凝土
“機器人”還有8條“大長腿”
能夠越障、靈活移動
▲智能澆筑機自動行走
信息化系統(tǒng)將現(xiàn)場數(shù)據(jù)
實時傳輸至智能中控大廳
▲智能中控大廳
能夠?qū)崿F(xiàn)自密實混凝土
從生產(chǎn)、運輸、澆筑全過程嚴格把控
標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、精細化管理
▲混凝土面測量系統(tǒng)
秘技之三：智能臺車編組
8萬噸的沉管重量
相當(dāng)于福建艦滿載排水量
如此龐然大物
是如何實現(xiàn)高效移運的呢？
由四航局自主研發(fā)的
世界最大智能臺車編組“閃亮登場”
▲智能臺車編組
它由200臺電動輪軌式液壓臺車組成
每臺臺車就像一只小螞蟻
一同撐起沉管向前移動
整個“螞蟻戰(zhàn)隊”最大可承載16萬噸
它們紀律嚴明、步調(diào)一致
行動只需聽從一臺中控電腦指揮
8萬噸沉管移動220米距離僅需3.5小時
▲智能臺車組移運沉管
新的技術(shù)與裝備
保障了夢工廠
一個月可以交付一節(jié)沉管
夢工廠將匠心澆筑精品理念
貫穿于工程建設(shè)始終
展現(xiàn)了我國在
跨海通道建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)儲備和能力
為實現(xiàn)交通強國夢貢獻力量
（中國交建）
