作為一款在國內(nèi)市場銷售過百萬的標(biāo)桿級(jí)車型，漢蘭達(dá)這個(gè)名字可謂家喻戶曉，要是你打算花30萬左右買一臺(tái)能面面俱到的7座SUV，那它一定會(huì)在你的候選清單里面。

今年，全新一代漢蘭達(dá)正式上市，TNGA架構(gòu)+全系2.5L混動(dòng)，還有更討好年輕人口味的造型，可見新漢蘭達(dá)的綜合實(shí)力進(jìn)一步提升。但正所謂“道高一尺，魔高一丈”。它的對(duì)手也史無前例的強(qiáng)大，像理想ONE、大眾ID.6、第二代傳祺GS8等等。

不知道新漢蘭達(dá)又能否招架得住呢？

新漢蘭達(dá)新在哪？

1.設(shè)計(jì)大改，整車沿用了新架構(gòu)下的設(shè)計(jì)語言，和現(xiàn)款凱美瑞、雷凌一樣變得更為犀利。而尺寸方面相較老款加長了75mm，軸距也加長了60mm，整車三圍尺寸達(dá)到4965×1930×1750mm，軸距2850mm。

2.?科技配置大升級(jí)，中控搭載了懸浮式12.3英寸屏幕，運(yùn)載了百度OS，注重語音交互，還加入了人臉識(shí)別功能。另外系統(tǒng)還支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個(gè)App，整個(gè)車機(jī)無論從功能豐富程度還是流暢度而言都較上一代有質(zhì)的飛躍。

3.?新車基于豐田TNGA架構(gòu)，動(dòng)力標(biāo)配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+第四代THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)（有E-four四驅(qū)版），系統(tǒng)綜合功率從凱美瑞雙擎的160kW提升到了183kW，和現(xiàn)款2.0T相比也多了30匹馬力。

全系混動(dòng)，油耗和動(dòng)力究竟如何？

既然全系混動(dòng)，大家肯定很關(guān)心油耗了。

目前新漢蘭達(dá)全系采用第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，這和凱美瑞混動(dòng)、威蘭達(dá)上面的那套沒多大區(qū)別，核心都是一臺(tái)2.5L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及E-CVT電子無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，再加上電池組和PCU電控單元。

第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)最大的改變是將原來的雙電機(jī)單軸布局更改為雙軸布局，并且2號(hào)電機(jī)減速機(jī)構(gòu)采用平行軸設(shè)計(jì)。另外，原來有的行星齒輪組、駐車齒輪以及中間軸主動(dòng)齒輪都集成在一起，高度的集成化，有效縮小了整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的體積（主要是E-CVT變速箱縮小了），使得它（變速箱）的長度比上一代縮短了30mm。體積縮小可以為駕駛艙騰出更加空間，或者可用于優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)以達(dá)到更高的安全性能。

當(dāng)然，第四代THS同樣縮小了動(dòng)力控制單元（PCU）的體積，鎳氫電池能量密度提升。

——油耗實(shí)測

為了展示真實(shí)油耗水平，我們模擬了日常用車環(huán)境，測試的路線涵蓋50%高速、30%城市快速路以及20%市區(qū)擁堵路況。

最終跑了107.3km，表顯平均時(shí)速、油耗分別為32km/h、6.3L/100km?；赜驼緦?shí)際加油量為6.9L，因此實(shí)測百公里平均油耗為6.43L/100km，這對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2噸的車來說已經(jīng)相當(dāng)?shù)土?，要知道上一?.0T的漢蘭達(dá)這個(gè)路況恐怕要10L以上。

最關(guān)鍵是，現(xiàn)在2.5混動(dòng)能加92，以前2.0T要加95…

實(shí)際開起來，新一代漢蘭達(dá)和其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)。在市區(qū)穿梭時(shí)我完全感受不到這是一臺(tái)2噸重的SUV，油門出奇靈敏，車頭的指向也相當(dāng)清晰，這種感受是2.0T漢蘭達(dá)給不了你的，以前的漢蘭達(dá)我只愿意坐，但這臺(tái)新款，我會(huì)主動(dòng)去開。

有關(guān)駕控部分的感受我列點(diǎn)分享一下吧：

1.電機(jī)的起步真是快，提速過程也如絲般順滑，但美中不足的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜太大了，急加速會(huì)明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，而同用THS的第二代GS8在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕上做得更好。

2.?新款剎車更加線性，而且前段的力度也更加足。

3.底盤從上一代前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿，整個(gè)底盤更加扎實(shí)，但也更顛，尤其是過大減速帶的時(shí)候，后排乘客會(huì)有更多晃動(dòng)。

4.NVH只能說改善不大（和上一代相比），雖然新款增加了隔音前擋以及車窗玻璃，而且據(jù)聞在A柱、門板處都填充了更多隔音材料，但實(shí)際開起來還是能明顯聽到胎噪，不過實(shí)話說TNGA似乎都沒造過安靜的車，凌志不知道，起碼豐田就是這樣。

值得一提的是全新漢蘭達(dá)搭載了E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，取消了分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸，取而代之的是放置在后軸上方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電驅(qū)能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩輸出控制，從而讓前后輪的動(dòng)力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。

在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應(yīng)對(duì)。E-four四驅(qū)對(duì)于提升鋪裝路面動(dòng)態(tài)極限有很大幫助。要是你不小心陷車了，那按下EV MODE旁邊那顆“TRAIL”即可，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑進(jìn)行有效制動(dòng)，讓動(dòng)力只輸出到有附著力的輪子，從而幫助脫困。

——加速、制動(dòng)實(shí)測

關(guān)閉ESP、選擇運(yùn)動(dòng)模式，起步瞬間動(dòng)力響應(yīng)很快，但中后段的爆發(fā)稍弱，經(jīng)過多輪測試，百公里加速時(shí)間鎖定在8.9s。

這一成績和大眾途昂2.0T高功版差不多，在該級(jí)別SUV當(dāng)中屬主流水平，落后于以電驅(qū)為主的理想ONE。

至于剎車方面，混動(dòng)漢蘭達(dá)的前半段是動(dòng)能回收，后半段才是機(jī)械制動(dòng)，初段制動(dòng)力會(huì)釋放的比較輕微，中間過渡會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)，此后越往后剎車力度則會(huì)越緊，最終制動(dòng)成績?yōu)?9.6米，比理想ONE、銳界好。

這“可能”是目前為止配置最高的豐田車了

原本以為合資車配置沒什么好說的，但新漢蘭達(dá)卻誠意滿滿。老款和它對(duì)比像是石器時(shí)代的車。

12.3英寸的大屏幕、10英寸液晶儀表+HUD頭顯、11個(gè)揚(yáng)聲器的JBL音響，臉部識(shí)別、流媒體后視鏡等等。

首先是這個(gè)像電視一樣的中控大屏，豎直插在儀表臺(tái)上，實(shí)話說這樣的設(shè)計(jì)不甚美觀，但能避免很多斜置屏幕（蔚來那種）造成的反光問題。系統(tǒng)層面運(yùn)載了百度OS，因此本土化適配做得相當(dāng)不錯(cuò)，例如有百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等等，還有一個(gè)識(shí)別速度挺快的語音交互系統(tǒng)，你可以通過“你好，小悅”喚醒。車機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)車家互聯(lián)，手機(jī)查詢車輛狀況，遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)定位等服務(wù)。

很難想象，一臺(tái)豐田車居然配了2個(gè)Type-C充電口，為了照顧我這種老人家，隔壁還有一個(gè)Type-A口。當(dāng)然還有這些放在A柱、門板的JBL音響，盡管音質(zhì)不咋滴，但樣子確實(shí)嚇唬人。

至于屏幕下方則是與舒適性有關(guān)的控制區(qū)域，例如雙驅(qū)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、PM2.5過濾等等，很多人說這么多按鍵堆在一起很丑，但實(shí)用才是王道。

說說空間，TNGA架構(gòu)之后的豐田車，內(nèi)部空間普遍打折。但一直以空間著稱漢蘭達(dá)表現(xiàn)又如何呢？

新款車身三圍尺寸4965/1930/1750mm，軸距2850mm，和老款相比車長增加了75mm，軸距也加長了60mm，因此按道理不應(yīng)該退步。實(shí)際體驗(yàn)下來無論是頭部空間、還是腿部空間和上一代差異都不大，可能就是二排腿部（縱向）空間稍微小一點(diǎn)。

地板中間有一點(diǎn)凸起，而上一代這里是純平的。這個(gè)凸起高度不會(huì)對(duì)你放腳有多大影響，只是考慮到充電口很低，被踩到的概率有點(diǎn)高。

新漢蘭達(dá)同樣采用2+3+2座椅布局，由于第二排座椅滑軌向前延長了30mm，因此進(jìn)入三排的開口變大了不少，這也算是一個(gè)小進(jìn)步吧。而第三排的座椅靠背更加長、更寬更厚，坐著不算寬裕，但也沒有想象中憋屈。至于尾廂，在第三排座椅完全打開的情況下，依舊能放下很多雜物，能基本滿足一家人長途旅行的行李放置需求。

售后不成問題

豐田的售后網(wǎng)點(diǎn)肯定就不成問題了，中小城市都覆蓋有4S店。至于保養(yǎng)，混動(dòng)車其實(shí)和油車一樣，小保養(yǎng)就換換機(jī)油、機(jī)濾，吹吹空調(diào)以及進(jìn)氣濾網(wǎng)，電驅(qū)那部分沒什么要換。

至于維修費(fèi)用…豐田還會(huì)壞？？

新漢蘭達(dá)——依舊全能但不完美

在上世紀(jì)90年代，市場對(duì)“城市多功能越野車”提出了新的需求，消費(fèi)者希望擁有一臺(tái)大空間、乘坐如轎車般舒適，又具備一定越野能力的車型，第一代漢蘭達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。

而在歷經(jīng)了22年共4代車型的打磨之后，漢蘭達(dá)也成為了大家心目中的樣子，可靠、舒適、空間大。新款換用TNGA架構(gòu)之后，還彌補(bǔ)了之前油耗高這個(gè)缺點(diǎn)。單從產(chǎn)品力分析，全新一代漢蘭達(dá)毫無疑問已經(jīng)成為了同級(jí)標(biāo)桿車型。

只不過“標(biāo)桿”并不意味著“完美”，新漢蘭達(dá)的NVH我不太滿意，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而且高配車那套JBL音響的表現(xiàn)也不盡人意，要是下一個(gè)版本能把這些不足都改掉就更好了。