作者：孫志富

“國內(nèi)乃至全球汽車市場格局的變化，勢必帶來新的挑戰(zhàn)。長安汽車也將勇迎挑戰(zhàn)，穩(wěn)健勇進，向世界一流汽車品牌邁進。” 在2023年中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記 朱華榮對汽車市場作出以上判斷，并指明了長安汽車未來發(fā)展方向。

上個月，長安汽車銷量超20萬輛，同比增長32.49%。今年1-5月，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)99萬輛，同比增長7.8%；長安系中國品牌銷量83.5萬輛，同比增長12.7%；新能源累計銷量13.7萬輛，同比增長93.6%。

另據(jù)長安汽車一季報，公司營收345.56億元，同比環(huán)比基本沒變，歸母凈利潤69.7億元，同比增長53.65%，延續(xù)了2022年的良好態(tài)勢。

2023年，汽車市場競爭日益激烈，市場環(huán)境也更加復(fù)雜多變。在此形勢下，長安汽車收獲了量利齊升的亮眼成績。

不難看出，長安汽車自主品牌企穩(wěn)上升，使得產(chǎn)品和利潤結(jié)構(gòu)得到不斷優(yōu)化，逐漸進入到了既有規(guī)模、又有效益的可持續(xù)良性發(fā)展軌道。

當(dāng)下，整個中國汽車行業(yè)都在朝“四化”方向積極轉(zhuǎn)型。那么，作為中國汽車品牌的代表，長安汽車是如何成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“排頭兵”的？

產(chǎn)業(yè)格局正在重塑

2018年，中國新能源狹義乘用車零售滲透率為4.3%。2022年，滲透率達(dá)到26.3%。今年1-4月，這一數(shù)據(jù)突破到30.4%。

數(shù)據(jù)的變化標(biāo)志著中國新能源汽車市場已經(jīng)進入爆發(fā)增長期，這也意味著市場競爭格局正在發(fā)生著巨變。

2018年，中國汽車市場15萬以上中國品牌汽車占比10.2%，到了2022年這一比例上升到了27.8%。中國品牌汽車原來的售價天花板是20萬元，現(xiàn)在已經(jīng)擴大到了上百萬。阿維塔11平均售價已接近40萬元，阿維塔011甚至突破了60萬元。

曾經(jīng)以歐、美、日、韓為主流的乘用車市場，已經(jīng)巨變?yōu)橹袊灾髌放篇氄肌鞍氡诮健薄＿@主要得益于自主品牌汽車在新能源、智能化的明顯優(yōu)勢。

朱華榮認(rèn)為：“新能源在2030年滲透率將達(dá)到70%-80%以上，（自主品牌）換道競爭優(yōu)勢會更加明顯，中國汽車年銷量規(guī)模未來將達(dá)到3500萬，甚至4000萬輛，規(guī)模優(yōu)勢也將被進一步凸顯?！?/p>

同時朱華榮也判斷未來會出現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化和整零競合格局變化：“雖然電動車仍然保持整體增長，但EV增速大幅下降，已經(jīng)從2021年的162.0%下降到今年1-4月的18.1%，而XEV正保持高速增長，今年1-4月同比增長96.8%，可能會替代ICE，成為真正的全域汽車產(chǎn)品。2030年，EV：XEV：ICE（含HEV）占比約為4：3：3或3：3：3。另外，整、零分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)邊界在重構(gòu)，有相互滲透的趨勢?！?/p>

長安汽車總裁王俊

在2023世界動力電池大會上，長安汽車總裁王俊也對市場競爭格局發(fā)表了自己的看法：“新能源汽車價格不斷下探，與傳統(tǒng)車展開正面競爭，正在重塑當(dāng)前的市場格局。鋰電價格的持續(xù)理性，疊加規(guī)模效應(yīng)、新技術(shù)應(yīng)用等，新能源汽車的綜合成本顯著下降，終端成交價格逼近傳統(tǒng)車。隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動化、新勢力迅速成長、ICT企業(yè)大步入局、合資車企逐步跟進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道百家爭鳴，激烈的市場競爭將促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康，更加穩(wěn)固地向前發(fā)展，也必將催生具有全球競爭力的世界級中國汽車品牌?！?/p>

新挑戰(zhàn)：90%以上新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)

隨著，電池技術(shù)、人工智能、芯片等技術(shù)的快速突破，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了顛覆性的變化。傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車的迭代升級速度明顯加快，傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌、優(yōu)勢產(chǎn)品面臨電動化智能化品牌、產(chǎn)品的巨大挑戰(zhàn)。

在這一背景下，全球各國也加快了智能化、新能源轉(zhuǎn)型的步伐。特別是中國汽車市場，正引領(lǐng)著行業(yè)的變化。

“國內(nèi)乃至全球汽車市場格局的變化，勢必帶來新的挑戰(zhàn)。”在朱華榮看來，主要包括三大挑戰(zhàn)：“一是各方勢力競爭激烈、新能源汽車企業(yè)盈利性差；二是關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)韌性不足。三是國際化機會大，但風(fēng)險也大?！?/p>

朱華榮認(rèn)為，市場競爭已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、ICT四方角逐。由于各方都立足戰(zhàn)略競爭，當(dāng)期價格競爭亦變得越發(fā)激烈。地方對GDP的強烈訴求，以“地補促銷”參與市場競爭，也讓市場競爭變得更加復(fù)雜。

“汽車企業(yè)盈利性進一步削弱，100余個乘用車品牌中僅有兩個品牌電動車盈利，預(yù)計70%以上中國品牌、90%以上新勢力未來或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)?！敝烊A榮建議從地方到社會各界都要努力構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)雖然在短期內(nèi)迎來了快速發(fā)展，但是關(guān)鍵原材料、車規(guī)級芯片高度依靠進口。所以在朱華榮看來，長周期、結(jié)構(gòu)性問題影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全，解決關(guān)鍵技術(shù)突破問題任重道遠(yuǎn)。

今年的上海車展上，長安汽車發(fā)布了海外戰(zhàn)略——“海納百川”計劃，計劃到2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品，在2030年海外市場實現(xiàn)投資突破100億美元（約700億元人民幣），年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌的“四個一”的發(fā)展目標(biāo)。

不僅是以長安汽車為代表的傳統(tǒng)車企，近幾年剛剛崛起的造車新勢力也都把開拓海外市場作為重要戰(zhàn)略來執(zhí)行。但是朱華榮提醒：“雖然國際化機會大，但是受地緣沖突、逆全球化、先導(dǎo)國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策的影響，風(fēng)險也大。另外，全球進入震蕩期，需求減弱（消費降級）、供給波動，海外風(fēng)險還在繼續(xù)加大。”

電氣化趨勢不可逆 中國品牌機會更多

過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)借勢新能源實現(xiàn)了發(fā)展的“彎道超車”，逐步走向世界舞臺的中心，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“領(lǐng)跑者”。2022年我國新能源汽車銷售量達(dá)到了688.7萬輛，連續(xù)多年成為全球第一大新能源汽車市場。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個由量變到質(zhì)變的新過程。無論是技術(shù)還是市場方面，中國新能源汽車已經(jīng)走過了規(guī)?；@一階段，下一步將邁向規(guī)模效益化這個階段，新的品牌也有機會重新爭奪定價權(quán)。

朱華榮認(rèn)為：“汽車電氣化發(fā)展態(tài)勢不可逆，特別是國內(nèi)汽車市場總體大盤將持續(xù)增長，將給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多機會?！?/p>

作為中國汽車品牌的典型代表，長安汽車今年持續(xù)釋放產(chǎn)品勢能，加速電動電氣化轉(zhuǎn)型。

品牌方面，長安汽車進一步重構(gòu)了品牌架構(gòu)，聚焦長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價值，持續(xù)發(fā)力主流電動市場，搶占中高端市場，與頭部新勢力和豪華品牌展開競爭。

產(chǎn)品方面，長安汽車今年所有經(jīng)典油車都將實現(xiàn)改款或換代，實現(xiàn)智電化，同時加速打造爆款產(chǎn)品。目前，歐尚Z6 智電iDD、UNI-K智電iDD、UNI-V智電iDD已經(jīng)全新上市，CS75 PLUS智電iDD也將緊隨其后。深藍(lán)品牌首款SUV——深藍(lán)S7已經(jīng)上市，阿維塔將推出首款車型阿維塔11的后驅(qū)版本，并發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車。

技術(shù)方面，隨著新能源“香格里拉”計劃和智能化“北斗天樞”計劃的持續(xù)推進，長安汽車已經(jīng)形成6國10地的全球研發(fā)布局，建成16個技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)中心，17家科技公司，擁有1.7萬余人技術(shù)團隊。

在2023世界動力電池大會上，長安汽車總裁王俊表示：“長安將繼續(xù)加大研發(fā)投入，堅持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中。在新能源領(lǐng)域，‘長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力電動’三大新能源動力技術(shù)，作為我們的技術(shù)標(biāo)簽，持續(xù)打造。在智能化領(lǐng)域，早在2020年我們就已經(jīng)實現(xiàn)中國首個L3級有條件智能駕駛輔助量產(chǎn)體驗，我們連續(xù)三年排名中國智能汽車指數(shù)第一。去年底，我們還設(shè)立了長安科技公司，加速構(gòu)建中央集成式整車架構(gòu)——SDA，圍繞SDA 架構(gòu)布局‘芯器核圖云網(wǎng)天’的產(chǎn)業(yè)鏈集群，加速長安汽車整體向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

長江證券研報指出：作為布局全面的四大整車集團之一，長安傳統(tǒng)優(yōu)勢在于動力系統(tǒng)、研發(fā)能力和全面的產(chǎn)能以及產(chǎn)品布局。隨著合資衰弱，公司堅定走向自主發(fā)展之路，處置落后資產(chǎn)、重新梳理產(chǎn)品線、打造全新爆款車型，自主板塊從虧損走向盈利。新一輪新能源浪潮中，公司積極布局智能電動轉(zhuǎn)型，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)合作厚積薄發(fā)，新技術(shù)、新產(chǎn)品全面鋪開，有望后發(fā)制勝，看好長安新能源轉(zhuǎn)型成功。

固本創(chuàng)新，行而不輟。長安汽車從新能源轉(zhuǎn)型，到智能化發(fā)力，再到國際化加速，抓住了新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會，實現(xiàn)了品牌升級和技術(shù)突破，快速成長為行業(yè)轉(zhuǎn)型的“排頭兵”。

對于未來，長安已經(jīng)制定了明確的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)：到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。