特斯拉以其先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。然而，近日有媒體報(bào)道稱，特斯拉的自動駕駛功能存在嚴(yán)重的漏洞，導(dǎo)致了兩起非常相似的致命碰撞事故。更令人驚訝的是，特斯拉的工程師在訴訟中承認(rèn)，在這兩起事故發(fā)生的三年時間里，特斯拉并沒有對其自動駕駛系統(tǒng)做出任何改變。

據(jù)報(bào)道，這兩起死亡車禍分別發(fā)生在2016年和2019年。在2016年佛羅里達(dá)州的事故中，一名特斯拉Model S司機(jī)在使用Autopilot模式時撞上了一輛半掛卡車。在2019年加利福尼亞州的事故中，一名特斯拉Model 3司機(jī)也是在使用Autopilot模式時撞上了一輛半掛卡車。

在這兩起事故中，特斯拉司機(jī)都是撞上了卡車側(cè)面，導(dǎo)致司機(jī)死亡。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故的原因是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)錯誤地把卡車的白色貨廂識別成了天空，所以徑直撞了上去，完全沒有減速。

這些事故引發(fā)了對特斯拉自動駕駛技術(shù)安全性和可靠性的質(zhì)疑。

特斯拉CEO馬斯克一直在為自動駕駛站臺，但現(xiàn)在特斯拉卻面臨著消費(fèi)者、監(jiān)管、投資者和法律的多重壓力。他們質(zhì)疑特斯拉是否過度宣傳了其在自動駕駛方面的進(jìn)展，并要求特斯拉對其自動駕駛功能負(fù)責(zé)。

目前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)對特斯拉展開了多次調(diào)查，調(diào)查對象是自2021年6月以來自動駕駛功能可能存在的缺陷，這些缺陷與至少17人死亡有關(guān)。而特斯拉首次自動駕駛(Autopilot)功能導(dǎo)致死亡的庭審，將于今年10月份開庭。

對于這些爭議和挑戰(zhàn)，特斯拉是否能夠及時改進(jìn)其自動駕駛技術(shù)，并提高其安全性和可信度呢？這將對特斯拉在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位產(chǎn)生重大影響。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到270億美元，并以32.5%的復(fù)合年增長率增長至2028年的1,620億美元。

在這個巨大的市場中，特斯拉不僅要面對傳統(tǒng)汽車廠商的競爭，還要面對華為、百度、小鵬等國內(nèi)外新興力量的挑戰(zhàn)。特斯拉能否保持其在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢，將決定其未來的發(fā)展前景。