日前的廣州車展上，售價(jià)為25.5萬-34.2萬元的林肯Z開啟了預(yù)售。在福特全面退出轎車市場(chǎng)的大背景下，林肯Z的上市就顯得格外與眾不同。和其他林肯全球車型不同，林肯Z屬于一款中國(guó)市場(chǎng)的特供車型。為什么林肯需要在中國(guó)投放轎車車型？這款車型的勝算大嗎？

林肯中國(guó)亟需強(qiáng)援

2021年，林肯還是過得較為順風(fēng)順?biāo)?0月，林肯品牌銷量首破9000臺(tái)，刷新最高單月銷量紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)高達(dá)23%。1-10月，林肯品牌總銷量突破7.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)62%。確保銷量高速增長(zhǎng)的是，林肯在國(guó)內(nèi)持續(xù)國(guó)產(chǎn)主力SUV車型。

從2020年3月開始，林肯陸續(xù)在國(guó)內(nèi)投放國(guó)產(chǎn)SUV車型。從緊湊型SUV全新冒險(xiǎn)家Corsair，到飛行家Aviator，以及在2021年3月投放的航海家Nautilus，林肯的國(guó)產(chǎn)“三劍客”幫助其在緊湊級(jí)SUV、中型SUV和中大型SUV市場(chǎng)完成了布局，成為拉動(dòng)新一輪銷量增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

但是，隨著三款車型投放完畢后，林肯也需要找到全新的銷量增長(zhǎng)引擎。在新能源汽車，尤其是電動(dòng)車方面，林肯受制于整個(gè)福特的戰(zhàn)略，短時(shí)間難以有極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型投放市場(chǎng)。

從福特整體大局來看，Mustang Mach-E、F150lightning以及e-Transit，所形成的在SUV、皮卡和輕型商用車的電動(dòng)車布局，將會(huì)是福特今后一段時(shí)間里重點(diǎn)宣傳和支持的電動(dòng)車車型。因此在這樣一個(gè)大背景下，推出林肯Z這樣一款轎車，也成為支持林肯明年銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

中國(guó)特供的轎車勝算大嗎？

對(duì)于幾乎放棄了轎車市場(chǎng)的福特來說，在林肯中國(guó)旗下再推出一款轎車車型，還是讓不少業(yè)內(nèi)人士有一點(diǎn)詫異。

隨著汽車消費(fèi)愈發(fā)理性，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡的SUV浪潮有所降溫，轎車的份額至少在中國(guó)市場(chǎng)并沒有持續(xù)下滑。所以從這個(gè)角度來看，林肯推出一款轎車車型，也是對(duì)旗下的產(chǎn)品矩陣做了一個(gè)很好的補(bǔ)充。

但是，鑒于福特全球已經(jīng)不再研發(fā)全新的轎車平臺(tái)，因此，林肯Z在包括底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等在內(nèi)的傳統(tǒng)整車工程領(lǐng)域沒有太多亮點(diǎn)可循。不過，凡事總有兩面性，在過往的平臺(tái)上更新，也讓林肯Z有了一個(gè)打性價(jià)比的機(jī)會(huì)。

所以在林肯Z的宣傳上，林肯著墨更多的是其智能網(wǎng)聯(lián)部分，而非傳統(tǒng)福特的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)部分，即使是林肯主打的極致靜謐也沒有被過多地宣傳。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，林肯Z和不少其他福特車型一樣，搭載了第四代地SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅擁有更加強(qiáng)大的AI語音交互功能，實(shí)現(xiàn)自然語義識(shí)別，同時(shí)，其也可以根據(jù)不同的語音指令來切換成不同的個(gè)性形象。

駕駛輔助方面，福特當(dāng)前主流的L2+智能輔助駕駛的Co-Pilot 360TM 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，也是林肯Z駕駛輔助系統(tǒng)的基石。相比于之前的版本，林肯Z增加了全新Lincoln ActiveGlide?主動(dòng)駕駛輔助，可在特定路段使用，具備DSMC駕駛員狀態(tài)檢測(cè)等功能。

同樣在內(nèi)飾方面，作為一個(gè)豪華品牌，林肯也需要有所作為。12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，支持高清分辨率和多點(diǎn)觸控，可以實(shí)現(xiàn)完整或獨(dú)立分屏內(nèi)容顯示，讓林肯Z與其他林肯、福特的車型形成了比較明顯的差異。

值得一提的是，林肯Z也是少有的燃油車可以實(shí)現(xiàn)FOTA （Firmware Over-The-Air）整車固件在線升級(jí)的車型。不過，新車所搭載的Co-Pilot 360TM 2.0離目前國(guó)內(nèi)主流的領(lǐng)航功能還是存在比較大的差距，因而FOTA更多還只是停留在車聯(lián)網(wǎng)端的升級(jí)上。

產(chǎn)品力之外，為了提升林肯Z的吸引力，林肯官方在售后上拿出了比較大的誠意：訂車客戶將享受5年/14萬公里原廠質(zhì)保、最高5年/10次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，以及最高長(zhǎng)達(dá)1年的“智能輔助駕駛包”免費(fèi)訂閱，這些在豪華品牌市場(chǎng)上還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

同時(shí)，考慮到林肯Z 25.5萬-34.2萬元的預(yù)售價(jià)格，以及正式上市之后還有進(jìn)一步下探的可能，林肯Z的性價(jià)比還是很高的。

如今，豪華品牌入門級(jí)轎車市場(chǎng)并不是一個(gè)香餑餑。一方面，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)越來越成熟，會(huì)有不少理性的消費(fèi)者放棄豪華品牌入門級(jí)的車型，轉(zhuǎn)而選擇大眾、豐田等主流合資品牌的旗艦車型。除了品牌標(biāo)識(shí)之外，價(jià)格相近或更低，且配置更加豐富的主流合資品牌旗艦轎車/SUV，并非全然沒有任何市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

另一方面，新能源汽車，尤其是電動(dòng)車，如今正在成為不少限牌限行城市的消費(fèi)者首選。隨著電池整體性能的大幅攀升，以及充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋更為全面，電動(dòng)車在大城市已經(jīng)成為不少家庭的第二臺(tái)車。在人們對(duì)電動(dòng)車的接受程度越來越高的情況下，無論是特斯拉還是新勢(shì)力品牌都會(huì)分掉不少傳統(tǒng)豪華品牌的用戶。

所以林肯想要在國(guó)內(nèi)發(fā)展，除了上市一款入門級(jí)轎車車型外，站在消費(fèi)者的角度切實(shí)思考他們的出行需求，才是林肯未來能夠在國(guó)內(nèi)做大做強(qiáng)的保障。