在談免傭金模式之前，有必要先搞清楚高德、百度等地圖軟件在網(wǎng)約車中的角色。

與之前網(wǎng)約車運(yùn)力公司不同，本次下場“攪動湖水”的高德，作為打車聚合平臺，角色相當(dāng)于“平臺方的平臺”，被稱之為乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車之外的“第四方平臺”，僅承擔(dān)流量入口的角色。

其實(shí)在運(yùn)輸貨物的物流領(lǐng)域，早就有“第四方物流”一說。除了甲方乙方，隨著順豐、申通、德邦等物流企業(yè)的發(fā)展，后來物流圈又出現(xiàn)了所謂的園區(qū)模式，通過把各方運(yùn)力匯集到集中區(qū)域內(nèi)，形成運(yùn)力池，通過互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行匹配和調(diào)度。這樣的平臺被稱為第四方物流，與之對應(yīng)，高德可以說是出行第四方平臺，只不過，這一平臺的載體是基于線上的流量與運(yùn)力進(jìn)行匹配，而不需要線下載體。

因此，相比曹操、神州、享道這樣親自下場的自營網(wǎng)約車公司，高德、百度甚至美團(tuán)的角色則更為輕松，僅作為聚合平臺，在地圖里上線各家網(wǎng)約車打車軟件后，通過抽取傭金獲得收益，也許目前為暫時免費(fèi)。

但可以肯定的是，免抽傭聯(lián)盟的玩法，受沖擊最小的就是這類聚合平臺。

免傭金模式，旨在用網(wǎng)約車平臺該賺的傭金補(bǔ)貼司機(jī)，短期確實(shí)讓司機(jī)獲得更多收入，但對網(wǎng)約車平臺卻是致命的，不拿抽成開網(wǎng)約車公司豈不等于做公益？

有人可能會說，免傭金的時間段并非全部時段，只是早高峰期，其余時間還是有抽成的。但看似留有喘息余地，實(shí)則杯水車薪。早高峰期為乘客打車黃金時段，接單數(shù)量占收益的大頭，就算平時不免傭金，司機(jī)們也會在高峰期多跑單?？车舾叻迤趥蚪穑峙聲尡揪驮谟吘墥暝?、現(xiàn)金流脆弱的小公司不堪重負(fù)。

但身為聚合平臺，就算高德從中免除自身抽取各打車平臺的傭金，損失也并非致命。

高德作為地圖軟件，本就無意親自下場成為一家打車服務(wù)公司，它的目標(biāo)簡單直接，就是讓用戶更高頻打開高德地圖APP，做平臺聚合生意而已。隨著局勢發(fā)展，這些把持著流量入口的地圖公司們開啟了一場運(yùn)力爭奪之戰(zhàn)，將互聯(lián)網(wǎng)流量之爭的戰(zhàn)火引到數(shù)百個網(wǎng)約車公司身上，網(wǎng)約車公司們卻被迫成為爭斗的“棋子”。

“如果參加活動肯定賠死，如果不參加，可能連以后上牌桌的機(jī)會都沒有了?！币患揖W(wǎng)約車平臺司機(jī)表示，越是小打車公司，越需要依賴互聯(lián)網(wǎng)渠道的流量，他每天有接近一半訂單是從渠道過來的，而并非平臺自家打車APP，離開流量平臺也不現(xiàn)實(shí)。

所以，免傭金模式，本質(zhì)上是一種變相的價格淘汰戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)的本質(zhì)，是市場發(fā)展到一定階段，競爭者不惜為能夠得到更多市場份額以及不可擴(kuò)張的資源，不惜通過降低利潤去占領(lǐng)市場份額的一種方式，撐得住的留下來，撐不住的就會消失。