之前和諸多行業(yè)資深人士探討過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)車圈忽略的一個(gè)重要問(wèn)題，20多年前的世紀(jì)之交，也是傳統(tǒng)媒體興盛的時(shí)代，也是中國(guó)汽車的起步時(shí)期，技術(shù)方面那個(gè)時(shí)候中國(guó)汽車工程師的技術(shù)水平頂多也就是“愛好者”級(jí)別，更不要提汽車媒體，但部分資深車媒依然有較高洞察力與水平，能夠合理點(diǎn)評(píng)行業(yè)，并對(duì)部分艱深技術(shù)做到“知之為知之，不知為不知”。
隨著自媒體興起，受流量導(dǎo)向，聲音雖變得更多，但中間缺少關(guān)鍵性知識(shí)建構(gòu)，局限性也愈發(fā)增大。對(duì)多數(shù)自媒體而言，缺乏深度的技術(shù)探尋和正確解讀政策的能力，更遺憾的是，他們缺乏興趣去討論嚴(yán)肅問(wèn)題。
舊有的汽車編輯群體受汽車新媒體圈的影響也開始轉(zhuǎn)變，雖然技術(shù)解讀方面的發(fā)聲意愿強(qiáng)烈，但向極淺層做轉(zhuǎn)化之前不會(huì)再有流量。相反，標(biāo)題黨、打倒資本咒罵車企加扣帽子的網(wǎng)暴式內(nèi)容卻能撩撥情緒，讓一部分人恐慌，而讓一部分人興奮。于是，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)容總體上被導(dǎo)向?yàn)榍榫w化地解讀內(nèi)容作者的微表情、語(yǔ)氣、措辭等等細(xì)節(jié)；民粹化地上綱上線，禁止說(shuō)國(guó)產(chǎn)車的任何問(wèn)題，而且，深受歡迎。這些現(xiàn)象一方面可以解讀為，高度透明化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境可以讓用戶輕易洞察出某些內(nèi)容背后的商業(yè)邏輯，雖然不一定準(zhǔn)確，但足以證明互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的透明趨向；另一方面則是，這些情緒化宣泄在行使著新媒體最重要的社會(huì)功能之一——作為社會(huì)情緒內(nèi)應(yīng)力釋放的出口。但究其根本，是高度發(fā)達(dá)的內(nèi)容制作渠道促使新要素參與國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)費(fèi)用的總分配，后者只是連帶產(chǎn)生的效應(yīng)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)民群體也向低齡化發(fā)展，很多自媒體洞察到，多數(shù)觀眾并不具有工業(yè)知識(shí)、市場(chǎng)評(píng)估能力以及最基本的物理學(xué)常識(shí)，只能用傳統(tǒng)的品牌觀念和直覺(jué)去解釋技術(shù)頂端的落地設(shè)計(jì)。而這些自媒體則會(huì)迎合他們的觀點(diǎn)，各種“爛?！背涑庵T戶類視頻類網(wǎng)站，這些聲音因?yàn)橛喜糠质鼙?，更符合他們的傳統(tǒng)直覺(jué)，從而形成內(nèi)容激勵(lì)閉環(huán)得到賦權(quán)變得聲勢(shì)浩大，壓倒了真正有價(jià)值的聲音，形成輿論導(dǎo)向。雖然何種內(nèi)容叫做“有價(jià)值”尚需討論，但目前可見的事實(shí)是，那些深受部分人群熱捧的觀點(diǎn)，往往在思想的光譜上，更傾向于膚淺與表層，更傾向于否定某些產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值，設(shè)計(jì)師、工程師、舊有的資深媒體人借助經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)得到的頂層思想光譜，與盲目迎合受眾直覺(jué)的內(nèi)容相比，是否更加有價(jià)值，需要國(guó)內(nèi)所有車媒與其用戶進(jìn)行長(zhǎng)久的討論與思考，畢竟事無(wú)絕對(duì)。但某些大眾的錯(cuò)誤觀念，自下而上，逐層影響頂層具體的政策，比如電動(dòng)車的過(guò)早興起，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的招生與產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)動(dòng)這一現(xiàn)象則是不爭(zhēng)的事實(shí)，這一點(diǎn)讓我國(guó)部分高校內(nèi)燃機(jī)專業(yè)相關(guān)導(dǎo)師倍感唏噓。
實(shí)際上，當(dāng)電池產(chǎn)業(yè)相較于上世紀(jì)并未有突破性進(jìn)展時(shí)，某些特定時(shí)期，如限電造成假期出行時(shí)的無(wú)電可充，如電池安全相關(guān)隱患，讓不少用戶感到非常遺憾，一些人是因?yàn)檎叩木壒寿I不了燃油車，只能保持無(wú)奈接受，但另一部分主動(dòng)放棄燃油指標(biāo)的用戶直呼被少數(shù)自媒體忽悠了，更多的人則表達(dá)出嚴(yán)厲的態(tài)度——他們絲毫不允許對(duì)電動(dòng)化過(guò)早的趨勢(shì)進(jìn)行批判。這對(duì)于高度公開的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，反而顯現(xiàn)出缺少對(duì)電氣化進(jìn)程的客觀認(rèn)知。
在2021年度的特斯拉股東大會(huì)上，埃隆·馬斯克指出：我們還需要數(shù)十年的時(shí)間，才能讓全球的車輛都變成純電動(dòng)汽車。然而在10年前國(guó)內(nèi)車企走的一些彎路，顯然并不應(yīng)只歸結(jié)為政策的誤讀與企業(yè)的局限性，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)這種自下而上的認(rèn)知偏差，顯然助長(zhǎng)了某些不良企業(yè)拿地、圈錢、不肯踏實(shí)做技術(shù)的歪風(fēng)。
某種程度來(lái)講，民間輿論場(chǎng)如果導(dǎo)向錯(cuò)誤，不僅不能與改革性的頂層政策相互響應(yīng)，甚至?xí)a(chǎn)生誤讀政策的嚴(yán)重后果，繼而阻礙真正的電氣化進(jìn)程。當(dāng)然這只是汽車媒體觀點(diǎn)碰撞中的滄海一粟。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我們?nèi)孕枵曇粋€(gè)問(wèn)題，就是汽車媒體其存在的動(dòng)態(tài)平衡與存在意義。自汽車發(fā)明以來(lái)的近135年，汽媒就一直伴隨左右，可以說(shuō)相比某些行業(yè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)“古老”，其廣告的功能性、新聞時(shí)效性以及媒體責(zé)任性的三分天下，隨互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程而基本定型。另一方面，作為內(nèi)容的原發(fā)提供者「車企」來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)進(jìn)程的螺旋也需在不違背公序良俗的前提下，踏準(zhǔn)自媒體宣傳波帶的節(jié)奏才能更好地對(duì)自身進(jìn)行格調(diào)的提升，如某頂級(jí)豪車企業(yè)請(qǐng)“小三”代言，可以解讀為這家企業(yè)的市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)透明化認(rèn)知的不足，但如果解釋為是一次降維出圈的不恰當(dāng)嘗試或許更為合適。
在正視觀點(diǎn)與客觀看待問(wèn)題方面，需要一大批理性用戶與中立客觀的內(nèi)容制作者共同貢獻(xiàn)的領(lǐng)域。目前來(lái)看，在資本的影響之下，真正客觀中立的聲音，仍是不夠多的。一些大型門戶APP可能會(huì)在下一階段進(jìn)行內(nèi)容方向的原創(chuàng)引導(dǎo)，如培養(yǎng)一些“沒(méi)有業(yè)績(jī)指標(biāo)的O/PGC”以期待更多的合理聲音，但與中立客觀的要求相比，媒體的內(nèi)容高度才是制約自媒體門戶網(wǎng)站的最大瓶頸，后者更值得所有內(nèi)容制作者去思考與提升。
對(duì)于我自身而言，不足之處過(guò)多，點(diǎn)評(píng)愈發(fā)慎重，節(jié)目更新頻次逐月降低，在惡補(bǔ)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)也需更多專業(yè)用戶的支持與交流。今后，在作為技術(shù)內(nèi)容交流方面，我將更加注重車企“內(nèi)部的聲音”，開放企業(yè)信息傳遞到我這里的基本準(zhǔn)則，保護(hù)信息傳遞的源頭安全性與匿名性質(zhì)，以期待更好的信息傳達(dá)，當(dāng)然時(shí)刻注意內(nèi)部**聲音的情緒化剝離也是我需要注意的。
感謝大家一直以來(lái)的支持，老王將在各平臺(tái)賬號(hào)與大家一起思考，共同提升。