（今天心情好，雙更?。?/span>

1984年，捷豹汽車開啟了一項補充計劃，那就是開發(fā)一款比XJ6低一級的豪華轎車，開發(fā)過程來到1989年11月的那一天，有人對著捷豹大喊了一聲：“老佛爺，揚基人來啦！”，結(jié)果就是捷豹汽車的股份被福特汽車收購了，計劃于1990年2月在倫敦證券交易所上市的計劃也被取消，新車計劃更不用說了，直接被砍。

一切來到了90年代中期，福特汽車開發(fā)了縱置的DEW平臺。也許是記憶力有點好，福特想起了收購捷豹的那段歲月，然后順帶把捷豹那老掉牙的補充計劃給挖了出來，捷豹便根據(jù)DEW平臺重新開始了那個補充計劃。于是在1998年10月的英國伯明翰國際車展上，捷豹S-Type正式亮相，劍指寶馬5系。

一個平臺只有S-Type是不夠的，搞不好成本都收不回來，然后福特又順便將其給了自家的林肯汽車，于是林肯LS誕生了。

這臺S-Type的造型設(shè)計工作于1995年開始，設(shè)計師是來自英國的Geoff·Lawson先生（著名的XJ220跑車就是他的作品）。車頭大燈采用復(fù)古的四圓式設(shè)計，車身側(cè)面的腰線采用了跳躍式，從而達(dá)到獵豹躍奔的感覺，一次襯托出捷豹的運動性。

2004年，S-Type推出了中期改款，其外觀變化有重新設(shè)計的前后裙板、略微修改的進(jìn)氣格柵以及新的尾燈組

為了與奔馳E55 AMG、寶馬M5競爭，捷豹于2002年推出了動力極其強勁的S-Type R。

初期車型的內(nèi)飾設(shè)計感較強，“U”型中控臺為S-Type帶來極高的辨識度，搭配淺色皮革與木質(zhì)飾板釋放著濃濃的奢華風(fēng)格。

中期改款的內(nèi)飾就幾乎全變了，跟同時期的X-Type風(fēng)格一樣，莊重感較強，但是也變“套娃”了。

S-Type的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：

2000-01：4808mm

2002-05：4854mm

2006-07：4913mm

車寬：1819mm

高度：

2000-03：1415mm
2004-05：1422mm
2006-07：1448mm

軸距：2908mm

車重：1800kg

S-Type的硬件配置如下：

汽油發(fā)動機：

2.5升V6發(fā)動機
3.0升V6發(fā)動機
4.0升V8發(fā)動機
4.2升V8機械增壓發(fā)動機

（以上皆為捷豹AJ6型系列發(fā)動機）

柴油發(fā)動機：2.7升雙渦輪增壓V6發(fā)動機

變速箱：

Getrag221型5MT?手動（搭載于2.5和3.0 V6車型）
ZF S6-53手動（2.7升柴油車型）
福特5R55E型5AT
采埃孚6HP26?J-Gate型6AT

驅(qū)動方式：后驅(qū)

當(dāng)年這款車在國內(nèi)的售價為70萬左右，而R版本則需要103萬。很多人被它古典的設(shè)計元素所吸引，認(rèn)為這是在向過去的捷豹S-Type致敬，而且其搭載的2.7升雙渦輪V6柴油發(fā)動機被歐洲汽車媒體描述為“精致、安靜和燃油經(jīng)濟性的典范”。

不過大英可不是這么想的，他們認(rèn)為S-Type致敬經(jīng)典是致敬了個寂寞，而且這個復(fù)古的外觀造型還把他們給整破防了：

船長嚴(yán)厲批評了這輛車：相信S-Type的設(shè)計是為了吸引美國和德國市場，而且造型迎合了這些國家對英國的普遍刻板印象。散熱器格柵造型“非常糟糕”，他說這輛車“總結(jié)了捷豹的所有問題”，這輛車惹惱了他，并被它的繼任者改進(jìn)了。

大猩猩還將這輛車稱為“捷豹最弱的時刻”和“有史以來最弱的捷豹”，并說他特別不喜歡這種造型

汽車雜志“Motoring Research”談到S-Type的造型時表示：“羅孚汽車伯明翰車展上推出了75轎車，捷豹則展示了它的S-Type，而出席的媒體逐漸意識到其中一輛汽車更比另一個更有吸引性，但那臺車不是捷豹。這臺S-Type對1960年代的那款S-Type的復(fù)古參考看起來很尷尬，它的機艙幾乎失去了那種美麗的細(xì)節(jié)和質(zhì)量?！?span id="s0sssss00s" class="color-blue-02">（言外之意，捷豹S-Type還不如羅孚75）

S-Type R的評價則好許多，畢竟捷豹的操控性就擺在那里，不過也被吐槽沒有限滑差速器以及行駛時渦輪發(fā)出奇怪的嗚嗚聲。

2007年，捷豹XF正式問世，成為了S-Type的繼任者，接著就是捷豹被賣給印度塔塔汽車公司的故事了。