電動(dòng)車雖說不是新鮮事物，但身為工業(yè)品，在歷史長(zhǎng)河里因?yàn)槌杀?、價(jià)格等多種因素，普及率始終不及搭載內(nèi)燃機(jī)的車型。在使用便利性、駕駛性、舒適性甚至豪華質(zhì)感方面，電動(dòng)車相比同價(jià)位燃油車型始終都差一些火候。直到最近幾年，伴隨電池成本不斷走低，電動(dòng)車的性能和舒適性才有了明顯進(jìn)步。如今，曾經(jīng)發(fā)明了汽車的奔馳帶來了首款純電動(dòng)車型EQC，讓電動(dòng)出現(xiàn)也有了豪華體驗(yàn)。

在奔馳的心中，電動(dòng)汽車與燃油車型有所區(qū)別，但二者絕非對(duì)立。所以在EQC新車的整體設(shè)計(jì)上，既可以看出現(xiàn)有奔馳家族式的設(shè)計(jì)，也可以看出很多新的元素。在新車前臉部分，不但可以看到奔馳SUV家族式粗壯的橫條格柵裝飾，也可以看到EQ家族極具辨識(shí)度的黑色格柵面板。同時(shí)，橫貫式的日間行車燈與尾燈前后呼應(yīng)，展現(xiàn)出電動(dòng)車型極具未來感的強(qiáng)大氣場(chǎng)。此外，EQC還采用了電動(dòng)系列的專屬輪轂，在傳統(tǒng)AMG雙五輻輪轂的基礎(chǔ)之上，又新增加了內(nèi)圈環(huán)，造型非常獨(dú)特。

EQC定位中級(jí)SUV，車輛長(zhǎng)寬高尺寸為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。EQC車身造型介于GLC與GLC轎跑車型之間。修長(zhǎng)的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局，以及轎跑車般的車頂后部，令車身線條流暢，且力量感十足，同時(shí)也讓風(fēng)阻系數(shù)低至0.28Cd。

EQC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來源于歌劇院，車輛中控臺(tái)與前擋風(fēng)玻璃中間的橫條狀“劇院座椅”設(shè)計(jì)一直向兩邊延伸，營(yíng)造出了一種強(qiáng)烈的包圍感，配合新車搭載的柏林之聲音響以及帶有10種氛圍主題的64色氛圍燈，其播放音樂時(shí)更容易調(diào)動(dòng)乘客的情感。

材質(zhì)與用料，這是豪華車最容易凸顯檔次的方面。大面積包裹覆蓋的中控臺(tái)面、中央扶手箱以及門板上沿都加入了縫線設(shè)計(jì)。所有空調(diào)出風(fēng)口都設(shè)計(jì)成鑰匙形狀，并且配色采用了奔馳首次量產(chǎn)使用的玫瑰金，展現(xiàn)出高端電子產(chǎn)品擁有的豪華風(fēng)范。在前后座椅的皮質(zhì)用料上，奔馳也展現(xiàn)出了一貫的實(shí)力，同時(shí)座椅的包裹感絕佳，無論城市駕駛或是長(zhǎng)途出行都足夠適用。

奔馳EQC的前后軸各自裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，合計(jì)輸出功率達(dá)到了300kW，最大扭矩為730N·m，官方標(biāo)稱的車輛百公里加速時(shí)間僅為5.1秒。不過正如前文所說，奔馳并不認(rèn)為電動(dòng)車是燃油車的對(duì)立面，所以在調(diào)校EQC的時(shí)候，會(huì)刻意將它向傳統(tǒng)燃油車靠攏，車主駕駛EQC時(shí)也會(huì)更容易上手。

電動(dòng)車的動(dòng)力參數(shù)確實(shí)看起來非常澎湃，但是在日常行駛當(dāng)中，車輛如果處于經(jīng)濟(jì)或者標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，奔馳并不會(huì)讓電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出過于靈敏，反而會(huì)刻意加入一些遲滯使得車輛平和溫順一些。同時(shí)也因?yàn)檐囕v前后電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，車輛可以根據(jù)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)，自動(dòng)切換前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)多種模式，值得注意的是，切換驅(qū)動(dòng)模式的速度比傳統(tǒng)燃油車更迅速，這可以進(jìn)一步提高車輛的操控性。

身為純電動(dòng)車型，奔馳EQC的電池總?cè)萘繛?9.2kWh，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為415km，可以初步滿足日常車輛行駛的需求。為了緩解電動(dòng)汽車的充電焦慮，奔馳推出了5項(xiàng)充電服務(wù)。購買車輛時(shí)，奔馳提供了家用充電墻盒的安裝；車輛在外使用公用電樁時(shí)，完全建成時(shí)的奔馳充電平臺(tái)將覆蓋全國300個(gè)城市90%以上的充電樁，尋找充電樁會(huì)更加方便；在需要緊急充電時(shí)，奔馳還提供了不限次數(shù)的24小時(shí)救援服務(wù)；在部分城市的熱點(diǎn)區(qū)域，奔馳將逐步建設(shè)專屬充電站；甚至奔馳還會(huì)為電動(dòng)汽車提供更高端、便捷的代客泊車充電服務(wù)。

其中非常貼心的是，EQC搭載的MUBX操作系統(tǒng)還為電動(dòng)汽車做過專門優(yōu)化，在設(shè)定長(zhǎng)途導(dǎo)航時(shí)，可以同時(shí)設(shè)定車輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的剩余電量，車輛規(guī)劃路線時(shí)就會(huì)將途中的充電地點(diǎn)、充電次數(shù)和時(shí)間都進(jìn)行合理規(guī)劃。

雖然身為汽車的發(fā)明者，但奔馳并不急于進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，反而做了大量的前期準(zhǔn)備工作。奔馳希望車主即使開一輛電動(dòng)車，也可以直接體會(huì)到奔馳身上的“豪華”，而不是單純的交通工具。

奔馳在三里屯建立了Mercedes me store體驗(yàn)中心，近期展示的主題就是純電動(dòng)SUV。在體驗(yàn)中心里，奔馳放置了一輛EQC展車、一部EQC機(jī)械電器底盤、電池模型以及一系列的講解資料圖。通過這種公開展示的方式，消費(fèi)者可以近距離的從外到內(nèi)全方位體驗(yàn)EQC。

在不同的道路試駕當(dāng)中，EQC展現(xiàn)出既接近燃油車，又稍帶有電動(dòng)車不同的駕駛體驗(yàn)。首先在車輛的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)上，EQC依然是一輛奔馳，整體表現(xiàn)從容，聰明的轉(zhuǎn)向助力以及車道保持系統(tǒng)都讓EQC易于控制。而EQC底盤合適的柔韌性也是奔馳一貫作風(fēng)，車輛會(huì)大量過濾掉來自地面的振動(dòng)，以保證車內(nèi)乘客的舒適性。

EQC的動(dòng)力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)則與燃油車型稍有不同。首先，由于沒有設(shè)計(jì)變速箱，電動(dòng)車的動(dòng)力要比燃油車型順暢許多。其次，來自動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲也小了許多，電動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力輸出方面確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)。

EQC與燃油車最大的不同來自于剎車系統(tǒng)。首先，奔馳為EQC配備了效率極高的能量回收系統(tǒng)，在日常非暴力駕駛的情況下，能量回收系統(tǒng)工作積極，基本可以充當(dāng)電磁剎車使用，真正的機(jī)械剎車介入幅度極低，常年處于5%以下。同時(shí)奔馳標(biāo)定的能量回收介入時(shí)機(jī)和回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)的切換線性都很棒，基本做到了無感。但整體剎車線性偏肉，剎車踏板需要踩得比燃油奔馳更深一些才會(huì)有足夠的制動(dòng)力。

為了緩解電動(dòng)車充電難的問題，奔馳著手修建了“星驛站”專屬充電停車區(qū)。位于大興機(jī)廠的星驛站先期提供 23 個(gè)限時(shí)免費(fèi)專屬車位，可通過星友薈和App線上預(yù)約，覆蓋客戶臨時(shí)停車、接送機(jī)停車及短途出行服務(wù)等停車與充電使用場(chǎng)景，并提供 4 個(gè)梅賽德斯-奔馳合作專屬的 60 kW智能直流快充樁和 8 個(gè) 7 kW智能交流充電墻盒。未來，奔馳還將在其它城市的熱點(diǎn)地區(qū)提供更多星驛站服務(wù)。?

對(duì)于當(dāng)前階段的電動(dòng)車駕駛，充電當(dāng)然不會(huì)比加油更方便，所以出行時(shí)自然需要更細(xì)致的地點(diǎn)和時(shí)間規(guī)劃，奔馳憑借五“星”充電服務(wù)可以在一定程度上緩解當(dāng)下的充電憂慮。面對(duì)日常的城市駕駛，近郊的短途往返駕駛以及中程距離的出行需求，奔馳EQC已經(jīng)具備了一定的應(yīng)對(duì)能力。奔馳也以自己身為豪華品牌的先鋒代表，為電動(dòng)出行提供了更高品質(zhì)的選擇。

圖文?|?胡鎮(zhèn)濤