最近，網(wǎng)上寶馬的塑料油底殼、塑料防傾桿連桿涉嫌偷工減料鬧得沸沸揚揚。不少汽車博主和車評人都對這件事發(fā)表了自己的看法，也讓吃瓜群眾看了一場熱鬧。

但是孰對孰錯，貌似網(wǎng)上分成了兩派，誰也不服誰。那么，到底是寶馬無良偷偷摸摸減配？還是一些人反應(yīng)過度了？

其實在汽車剛剛開始發(fā)展的時候，汽車使用的材料和現(xiàn)在有著很大的區(qū)別，從最早大量使用的木頭，到后來的大量使用的金屬。

隨著時代的發(fā)展和材料的進(jìn)步，為了進(jìn)一步提高汽車的性能，開始大量使用鋁合金，再到后來的塑料、復(fù)合材料，其實某種意義上來說，頂尖的碳纖維材料也是塑料的一種。

也就是說，從研發(fā)的角度來說，最理想的方法當(dāng)然是想辦法增加性能、降低成本，所謂降本增效。能夠用更低的成本達(dá)成相當(dāng)或者更好的性能，自然是好的。

反觀塑料，其實在車身上的比重越來越大，像車身的一些不受力的覆蓋件，比如翼子板，一些車企也開始使用復(fù)合材料或者塑料來實現(xiàn)減重。

近年來，隨著新材料的應(yīng)用，又出現(xiàn)乙烷、尼龍、酚醛樹脂等新型塑料材質(zhì)的油底殼。相比于金屬油底殼，很多人認(rèn)為塑料的油底殼在耐沖擊、耐變形以及使用壽命上都要差一些，但主觀并不能代表客觀事實。

從理論上來說，拋開料厚、結(jié)構(gòu)和材料本身的性能對比兩種材質(zhì)的優(yōu)劣，本身就是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

比如鋁合金材質(zhì)雖然在質(zhì)量、耐腐蝕性等方面具有優(yōu)勢，但是在同樣的性能要求下，厚度卻要比鋼要多上一些。

這也是為什么全鋁車身好像并沒有大幅度的減輕車重，反而熱成型鋼能夠更好的減重的同時達(dá)到更加優(yōu)秀的車身強度，而一些賽車或者超跑，也放棄鋁合金，使用鉬鉻合金。這時候，你還會覺得，不使用鋁合金是一種無良的表現(xiàn)嗎？

只是，寶馬這次的確被人抓住了問題，就是塑料油底殼確實存在漏油現(xiàn)象。也就是說，寶馬的這次創(chuàng)新，明顯是有些失敗了。

不過，寶馬并沒有像某些觀點所說，在發(fā)現(xiàn)這個缺陷之后，寶馬做出了改進(jìn)。沒錯，一些觀點所說的塑料油底殼發(fā)動機是N20發(fā)動機，已經(jīng)停產(chǎn)多年， 而且在一些xDrive 車型上，為了提升四驅(qū)系統(tǒng)中的前橋差速器強度，也換裝了鋁鎂合金的油底殼，此后取而代之的B48已經(jīng)全面恢復(fù)了鋁鎂合金油底殼的使用。

事實上，塑料油底殼，不光是寶馬的一次嘗試，值得一提的是，這并不是寶馬的專利，一些車企其實也在使用。

可能很多人看到這還會說，既然有問題，車企不是會做耐久性測試嗎？為什么有問題還能上市呢？

從研發(fā)的角度來說，各個系統(tǒng)、零件的開發(fā)都是相互配合的，在工程樣車的測試中，受限于測試環(huán)境、條件、年限和材料，有些問題并不一定會在試驗中暴露，其中很多問題都是在不斷優(yōu)化和升級改進(jìn)的。

例如此前大眾的DSG雙離合變速箱，在投入市場之初，除了展現(xiàn)優(yōu)異的性能之外，也暴露了不穩(wěn)定的各種問題，但隨著時間的推移，不斷的改進(jìn)和吸取教訓(xùn)，最終成為了雙離合變速箱中的佼佼者。

所以我們經(jīng)常會聽到，在車型上市之后，車企會召回相關(guān)產(chǎn)品，對于設(shè)計研發(fā)而言，過剩設(shè)計還是合理設(shè)計，也都是和當(dāng)時的環(huán)境和條件相關(guān)，確實是比較復(fù)雜的。

說回寶馬這次，其實說消費者反應(yīng)過度也好，說寶馬確實沒有合理解決歷史遺留問題也罷，對于車企而言，更多的是在創(chuàng)新的同時，也要盡可能保證消費者的利益。

而對于消費者而言，提高對車輛的認(rèn)知，不被節(jié)奏帶偏，也是我們該不斷學(xué)習(xí)的動力。