在經(jīng)歷了2022年的高光時刻后，2023年問界的日子不太好過。

以問界的拳頭車型問界M5為例，今年上半年其累計銷量僅有17067輛，同比下滑了15.5%，今年上半年問界累計銷量和自身相比下跌幅度似乎也不算大，但實際上和大盤相比是遠遠跑輸?shù)摹?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車銷量達到了374.7萬輛，同比增長44.1%，從增速來說，表現(xiàn)十分不錯。但是與之對應(yīng)的，這樣的增速下作為問界拳頭車型的問界M5卻跑輸大盤，這很令人惋惜和不解。

而為了提振問界M5的銷量，近日新款問界M5標(biāo)準版（下稱新問界M5）也正式上市，新車相比老款車型起步價進行了下調(diào)，并且在配置方面也有所變化，整體來看性價比更高了一些。

首先從外觀方面來看，新問界M5外觀上進行了一定優(yōu)化，主要是新車的前后燈進組行了重新設(shè)計。其中，前燈組采用了雙透鏡結(jié)構(gòu)，并且在輪轂上配備了紅色自動卡鉗，整體看上去運動氣息更強了一些。

同時在內(nèi)飾方面，新車采用了雙杯架設(shè)計，并且提供了雙40W無線快充功能，同時新車搭載了HUAWEI MagLink魔吸車載接口，支持27W充電，并且新車采用HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺。其中，四驅(qū)標(biāo)準版車型的最大功率能達到365kW，最大扭矩則為675N·m。

以入門版為例，新款問界M5在售價下調(diào)的情況下，在動力上進行了升級，同時新車WLTC工況下的續(xù)航由150km提升到了200km，不過攝像頭數(shù)量有所減少，由8個減少到了5個，并且取消了感應(yīng)后備箱，但是增加了遙控泊車功能，同時第二篇座椅功能由標(biāo)配變?yōu)榱诉x配。

如果單論產(chǎn)品表現(xiàn)來說，在價格下調(diào)的前提下，配置有增有減，整體性價比有所提升。但恐怕尚未達到爆款的程度。

從銷量表現(xiàn)來看，雖然問界M5是問界的主銷車型，但是銷量表現(xiàn)并不算出色，尤其是進入2023年后頹勢較為明顯，月均銷量僅有3000輛上下，這和同級競品動輒破萬或者月銷5000臺以上的成績相比差距還是比較大的。

事實上，就在去年12月問界M5當(dāng)月銷量還能達到6223臺，但進入2023年后問界M5的銷量則明顯走低。

而問界的另一款車型，問界M7也銷量不振，今年1-6月問界M7銷量為6179輛，月銷量也不過千臺左右，尤其是6月份，問界M7銷量跌至400余臺，更凸顯問界的銷量增長壓力。

面對愈發(fā)內(nèi)卷的新能源車市，問界未來的增長壓力還是比較大的。除了比亞迪、特斯拉等強敵外，還有蔚小理、埃安、深藍、極氪以及一眾合資品牌的新能源車型競爭，在這些品牌與產(chǎn)品中“奪食”同樣并非易事。

寫在最后：

就目前問界的銷量表現(xiàn)來看，其確實面臨較大的增長壓力，尤其是2023年相比2022年問界的銷量還呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，這更讓其前景面臨一定沖擊，而新問界M5標(biāo)準版的到來或許能夠為問界銷量攀升注入新的活力，但想要扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，問界還需拿出更多產(chǎn)品與誠意才行。

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