曾經(jīng)同一起跑線，如今差距越來越大。

5月伊始，多家新能源車企“主動匯報”自家銷量，分化很明顯，新的格局已生成。

先看最頭部的兩家，分別是比亞迪和埃安。

5月，比亞迪乘用車銷量為239092輛，同比增長超100%。如果算1-5月，比亞迪乘用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)接近100萬輛，這在兩三年前，幾乎是不可想象的。

其中，比亞迪王朝、海洋“雙網(wǎng)”貢獻了228087輛，騰勢貢獻了11005輛。后續(xù)，比亞迪還有價格更高的F品牌、仰望品牌加入戰(zhàn)局，還可以繼續(xù)在細(xì)分市場謀得增量機會。

有趣的是，比亞迪還公布了出口數(shù)據(jù)，5月共出口10203輛，也是穩(wěn)中向好了。

最近，常壓/高壓油箱事件鬧得沸沸揚揚，最終的是非因果，還得等一紙結(jié)論了。但有一點，毋庸置疑，汽車市場太“卷”了，而且“卷”在了方方面面。

比亞迪能否穿過這場風(fēng)暴，拭目以待了。

埃安汽車挺有意思，市場上一直忽略了這家車企的崛起。

5月，埃安售出新車45003輛，再一次創(chuàng)造了品牌銷量新高。1-5月累計銷量也達到了166323輛，同比增長為119%。

一路走來，埃安最被質(zhì)疑的，無非是“網(wǎng)約車”比例過高。

不是說“網(wǎng)約車”的銷量就一定有“毒”，但如果過分依賴網(wǎng)約車，對品牌的傷害比較大。汽車，這個物件，縱使走入了千家萬戶，但還是承載了車輛之外的一些含義，沒有人希望總被誤會為“是不是在等客”。

所以，埃安推出了往更高處去的Hyper昊鉑系列，還換了個LOGO，以期沖破“網(wǎng)約車”的舊印象。且看，這一新時期何時到來了。

★“蔚小理”終成“蔚哪跑”

順著榜單再往下看，理想汽車“獨挑大梁”。

5月，理想交付新車28227輛，已經(jīng)快要跨過3萬大關(guān)了。網(wǎng)絡(luò)上，跟風(fēng)吹“理想”的人很多，有說接下來月銷量有可能破4萬的，也有說今年年銷量有可能破30萬輛，總營收超千億的。

姑且稍作冷靜，理想汽車的勢頭確實很足，街頭也可以常?？吹絃系列“全家桶”的成員了。能否月銷破4萬，一看訂單的增長速度，二看對手的產(chǎn)品實力了。

比如，新款蔚來ES6剛剛發(fā)布，接下來兩個月能否抓住流量。抓住了，就能分理想L7一杯羹，抓不住，那么，理想L7的地位就更穩(wěn)了。

別看兩家表面上一團和氣，其實暗地里較勁很厲害，終端銷售也經(jīng)常拿對方的車做競品攻擊。這場攻防戰(zhàn)，會直接決定下半年兩家新勢力車企的走勢。

5月，陪在理想旁邊的不再是蔚來、小鵬，而徹底變成了哪吒、零跑。

哪吒5月交付了13029輛，包括海外市場2042輛。細(xì)看各車型的銷量情況，哪吒U和V作為低價車型，仍然是主力擔(dān)當(dāng)。

只是說，高端車型，開始慢慢賣起來了。

像哪吒S在5月賣了約2000輛，那輛電動跑車哪吒GT在5月賣了1716輛，有點聲量了。

下一步，哪吒的生存法則，還需要將高價車型的份額，逐步提高起來。

零跑的5月成績也相當(dāng)理想，共交付新車12058輛。

其中，C系列共交付超10000輛，就包括C11車系的7100多輛。

從這一點看，零跑“高價車”的增長更加順利一些，已經(jīng)跳出了電動小車的“銷量陷阱”。

當(dāng)然，這要歸功于增程車型的引入，突出一個“性價比”。比如，C11增程版售價為14.98萬-18.58萬元，C01售價也才14.98萬-22.88萬元。

沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

自此，“理哪跑”成功組隊，而“蔚小理”分道揚鑣。

從5月交付量看，蔚來交付新車6155輛，小鵬交付新車7506輛，沒有破萬，繼續(xù)徘徊。

市場仍可以給蔚來、小鵬于機會，因為只要有一款新車賣爆，新勢力的銷量就能跨上一個新臺階。

所以，蔚來、小鵬需要好好拿捏下，自己仰仗的新車兵團，產(chǎn)品行不行，定價好不好，每一步都不能踩錯了。

★ 崛起的“車二代”

另一股力量也不能忽略，也就是傳統(tǒng)車企“二代品牌”的崛起。

新勢力會的，傳統(tǒng)車企能學(xué)會嗎？肯定可以，因為汽車這個市場，雖然復(fù)雜，但很透明。

二代品牌，正背負(fù)著這樣的時代使命。

5月，比亞迪的騰勢賣了11005輛，聽說手里還有8萬張訂單。目前，騰勢的主力車型就是一款MPV，在如此小眾的細(xì)分市場，也能開出花來，實在有些令人驚奇。

吉利的極氪賣出新車8678輛，也沒有破萬，但已連續(xù)2個月銷量超8千，算是進入了一個穩(wěn)定向好的新時期。

極氪001也沒有辦法快速貢獻更多的增量了，極氪X就能破局嗎？姑且打一個問號。

另外一家是長安的深藍(lán)，獨立之后，猛然清醒，5月賣出新車7506輛。當(dāng)然，深藍(lán)的秘訣在于“純電+增程”，一聊到增程，好戲就上演了，至少價格便宜，那就很好賣了。

之后，深藍(lán)S7也會上市，有了新的增量王牌。

其他的“車二代”，只能說，可圈可點，并沒有特別出彩的了。

5月，嵐圖銷量為3003輛，飛凡銷量為2301輛，智己銷量為1922輛，阿維塔公布了大定訂單2366輛。

總之，還需繼續(xù)努力了。

★ 寫在最后

汽車市場風(fēng)云際會，就像一場馬拉松比賽，不到最后，并不知道誰會贏。

從“蔚小理”到“理哪跑”，再到“車二代”的崛起，格局轉(zhuǎn)變似乎就在一瞬間。

看熱鬧，更看本質(zhì)。越來越“卷”的車市，每一步都要小心謹(jǐn)慎，可能因為某個錯誤，就會錯過最黃金的翻盤點。

試看下一場風(fēng)暴突襲。

本文作者為踢車幫 晞貝