正所謂“人紅是非多”，在新能源領(lǐng)域就是如此，特斯拉的一家獨(dú)大讓其它車企少賺了很多錢，也讓它們將特斯拉視為假想敵。而傳統(tǒng)車企代表大眾汽車在不久前通過線上直播的形式發(fā)布自家第一款純電動(dòng)轎車ID.AERO，同時(shí)主講人也提到，到2025年時(shí)，大眾集團(tuán)將超過特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。

首先來看看這款純電動(dòng)轎車ID.AERO，它同樣是基于MEB平臺(tái)打造，這也說明它并不是我們認(rèn)知中的油改電，同時(shí)在外觀上還是使用大眾ID家族式的設(shè)計(jì)語言，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，中間貫穿式燈帶鑲嵌著品牌LOGO，夜晚可以一同發(fā)光，增加整車辨識(shí)度。下方包圍呈梯形樣式，內(nèi)部使用蜂窩狀進(jìn)氣，有效提升運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面采用大角度的溜背車身，一直延伸到尾箱部分，看起來很像掀背車。采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，雙色輪轂大小為22英寸，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到為0.228。尺寸方面，ID. AERO長寬高分別為4975*1897*1528mm，軸距為2966mm。接近3米的軸距讓車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞。

車尾設(shè)計(jì)比較簡潔，中間的貫穿式尾燈同樣呼應(yīng)前臉，內(nèi)部使用了菱形裝飾，精致度較為出色。

內(nèi)飾部分，從目前的概念車狀態(tài)來看，中控臺(tái)使用分層+貫穿的設(shè)計(jì)思路，進(jìn)一步營造出車廂的立體感和空間感。儀表盤使用嵌入式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控臺(tái)顯得非常流暢和一體化。方向盤是大眾的家族化設(shè)計(jì)，但配合上進(jìn)行了改變。中間是一塊懸浮式多媒體觸控屏，大部分功能都被收納到屏幕內(nèi)部。此外，操作臺(tái)擁有上下兩層儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，目前官方還沒有正式公布具體的動(dòng)力參數(shù)，但結(jié)合此前ID系列的車型大概率會(huì)提供單/雙電機(jī)選擇。電池方面將會(huì)搭載77kWh的鋰電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)到620公里。

對(duì)于大眾汽車而言，在電動(dòng)化全面來臨之際搶占先機(jī)是一件非常重要的事。因此在很多車企都在搞油改電這些糊弄人的產(chǎn)品時(shí)，大眾就早早開發(fā)出用于生產(chǎn)純電車型的MEB平臺(tái)。并且按照每年一款的頻率向市場投放新車，現(xiàn)在已經(jīng)擁有ID.3、ID.4以及ID.6純電動(dòng)車型。

不過雖然大眾汽車在電動(dòng)化的布局上表現(xiàn)非常積極，向著特斯拉發(fā)起了猛烈沖擊，但現(xiàn)實(shí)情況是，ID系列的銷量并沒有趕超特斯拉，甚至還被甩開了很長的一段距離。

在中國市場，大眾也是處于極其危險(xiǎn)的狀態(tài)，去年銷量是八年以來的最差，我們不可否認(rèn)是因?yàn)橐咔?、供?yīng)鏈等問題帶來了一些影響，但這顯然只是少部分，對(duì)于大眾而言，最為依賴的中國市場正在變得愈發(fā)低迷，新勢(shì)力的出現(xiàn)和一部分自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，不斷蠶食著自身的份額。因此大眾勢(shì)必會(huì)在國內(nèi)加大專注度，這次新車發(fā)布會(huì)就提到ID.AERO的首發(fā)地就在中國。

總結(jié)

不進(jìn)則退，弱肉強(qiáng)食，這是市場競爭最基本的法則，大眾要想鞏固自身的市場地位，則必須要拿出更多吸引人的產(chǎn)品出來才能招攬客戶。當(dāng)然，這場戰(zhàn)斗并不輕松，因?yàn)樵谥懈叨穗妱?dòng)車市場上已經(jīng)有小鵬P7、比亞迪漢等車型，接下來還會(huì)有海豹、哪吒S登場，明年下半年才完成量產(chǎn)的ID.AERO似乎有點(diǎn)太晚。