汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

在汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展進(jìn)程中，競(jìng)爭(zhēng)的核心要素發(fā)生了本質(zhì)的變化。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、懸架等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成了競(jìng)爭(zhēng)“硬實(shí)力”。新能源汽車時(shí)代以及智能汽車時(shí)代，軟件定義汽車和純電動(dòng)平臺(tái)的趨勢(shì)愈加明顯，以智能駕駛輔助等軟件構(gòu)成的“軟實(shí)力”成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。

悶聲搞研發(fā)的極狐汽車構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的智駕“軟實(shí)力”。7月21日，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽測(cè)評(píng)”）發(fā)布C-ICAP首批車輛評(píng)價(jià)結(jié)果，極狐阿爾法S先行版在6款“油電雙全”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車評(píng)測(cè)中，以總分?jǐn)?shù)最高的成績(jī)獨(dú)占鰲頭，并在基礎(chǔ)行車輔助、領(lǐng)航行車輔助、基礎(chǔ)泊車輔助三個(gè)單項(xiàng)測(cè)試均取得第一。

腳踏實(shí)地樹標(biāo)桿

當(dāng)下，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的裝車率節(jié)節(jié)攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告顯示，2023年一季度，新能源乘用車L2級(jí)輔助駕駛的裝車占比達(dá)到33.9%，比去年同期高了10.1個(gè)百分點(diǎn)，L2+級(jí)輔助駕駛的裝車占比已經(jīng)達(dá)到了4.9%，比去年同期高了4.2個(gè)百分點(diǎn)，24萬以上價(jià)位的新能源乘用車，在2023年一季度有七成以上的車輛達(dá)到了L2級(jí)以上。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的接受度成為是否購(gòu)車的關(guān)鍵要素，甚至部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求清單中，好用且實(shí)用的輔助駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)高于性能、續(xù)航里程等指標(biāo)。

當(dāng)消費(fèi)者需求和車企供給都在同一個(gè)領(lǐng)域時(shí)，王婆賣瓜式的宣傳勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者眼花繚亂無所適從。中汽測(cè)評(píng)立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展剛需，發(fā)布了C-ICAP《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程》，建立起高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)和客觀的車輛智能網(wǎng)聯(lián)性能評(píng)價(jià)方法，不僅推動(dòng)產(chǎn)品性能提升與行業(yè)健康發(fā)展，還為消費(fèi)者選車購(gòu)車提供客觀真實(shí)的評(píng)測(cè)報(bào)告，真真正正地讓消費(fèi)者感受科技消費(fèi)的魅力。

在C-ICAP首批車輛評(píng)價(jià)中，極狐阿爾法S先行版不僅總成績(jī)高分奪魁，同時(shí)也摘得行車輔助項(xiàng)目中唯一一個(gè) 5+星級(jí)評(píng)價(jià)，以實(shí)力印證了“地表最強(qiáng)高階智駕”的行業(yè)地位。

在阿爾法S先行版優(yōu)異智駕表現(xiàn)背后，是極狐汽車腳踏實(shí)地樹立起的行業(yè)標(biāo)桿。作為中國(guó)高階智能駕駛的先行者，阿爾法S先行版以硬核實(shí)力不斷拉高中國(guó)智能駕駛高度，自上市以來步步領(lǐng)先，陸續(xù)在深、滬、穗三座城市開通城市NCA智駕導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)城區(qū)及城際高速的高階智能駕駛體驗(yàn)，將“科技改變生活”落到實(shí)處，為消費(fèi)者帶來領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)，為行業(yè)樹立起智駕標(biāo)桿。

唯一的5+星級(jí)駕駛輔助

在C-ICAP測(cè)評(píng)中，極狐阿爾法S先行版的表現(xiàn)究竟如何？又有哪些項(xiàng)目拿到高分成績(jī)？哪些項(xiàng)目測(cè)試能夠反映到真實(shí)用車場(chǎng)景之中？

行車輔助測(cè)評(píng)項(xiàng)目分為必測(cè)項(xiàng)的基礎(chǔ)行車輔助和增測(cè)項(xiàng)領(lǐng)航行車輔助。在基礎(chǔ)行車輔助方面，極狐阿爾法S先行版以99.3%的高分位居6個(gè)測(cè)試車型的榜首，比平均分高出13.3%。

具體來看，極狐阿爾法S先行版在組合控制能力測(cè)試、緊急避險(xiǎn)能力測(cè)試、駕駛員交互能力測(cè)試中，取得了100%滿分，這意味著極狐阿爾法S先行版智駕系統(tǒng)擁有優(yōu)異的橫向控制力、彎道內(nèi)目標(biāo)識(shí)別力、危險(xiǎn)避障能力。

作為高階智駕的代表，極狐阿爾法S先行版在領(lǐng)航行車輔助增測(cè)項(xiàng)中也表現(xiàn)突出。在高速路段，車輛監(jiān)測(cè)到前車速度低于限速20%，并超車道前后空隙大于16米時(shí)，能夠自主超車變道，因此極狐阿爾法S先行版在主動(dòng)換道能力測(cè)試中拿到95.2%的高分。

由3顆固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭構(gòu)建起的感知系統(tǒng)，以及華為MDC 810 計(jì)算平臺(tái)的高算力，極狐阿爾法S擁有出色的連續(xù)運(yùn)作能力，無論是在高速路況還是城市路況，駕駛員接管率、行駛舒適性等多個(gè)指標(biāo)顯著優(yōu)于同批車市車型。因此，極狐阿爾法S先行版在連續(xù)運(yùn)行能力測(cè)試中取得95.6%的高分。

最終，在領(lǐng)航行車輔助增測(cè)項(xiàng)上，極狐阿爾法S先行版得分高達(dá)95.3%，再次獲得6車型中最高成績(jī)。

得益于極狐阿爾法S先行版在領(lǐng)航行車輔助測(cè)試中優(yōu)異的表現(xiàn)，符合C-ICAP測(cè)評(píng)中對(duì)于“加星”的評(píng)判條件，成為C-ICAP首批測(cè)試中唯一一個(gè)獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)的車型，比本次參測(cè)成績(jī)第二高的車型高出兩個(gè)星級(jí)。

汽勢(shì)觀：作為第三方專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，中汽測(cè)評(píng)秉承“統(tǒng)一買車、統(tǒng)一評(píng)價(jià)、統(tǒng)一公布”原則，卸掉車企為各自智能駕駛輔助系統(tǒng)化的妝，讓消費(fèi)者看到最真實(shí)、最直觀的智能駕駛輔助系統(tǒng)的性能。

而對(duì)于首輪奪魁的極狐阿爾法S先行版來說，高分、5星評(píng)價(jià)以及5+星評(píng)價(jià)，無疑讓其優(yōu)異的智駕系統(tǒng)更具說服力。除了產(chǎn)品力突出，該車32.98萬元的售價(jià)也把頂尖高階智能駕駛體驗(yàn)帶入到了30萬元時(shí)代，不僅讓更多人能夠享受高品質(zhì)智能出行生活，更為汽車行業(yè)和市場(chǎng)智能化發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。