隨著游戲的推陳出新，游戲內(nèi)部號(hào)的真相也漸漸浮出水面，在諸多爭(zhēng)議中，最終，還是敗給了內(nèi)部號(hào)存在的不爭(zhēng)事實(shí)，這種賬號(hào)雖然沒(méi)有網(wǎng)上傳得那么天花亂墜，但其上線即有上千充值，每日還有1000到2000充值兌換碼，還是算是非常無(wú)敵了，據(jù)大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前這種賬號(hào)在一些大型內(nèi)部號(hào)官網(wǎng)都能獲取，比如：忘川互娛暗號(hào)555

巔峰極速激活碼兌換碼：

5J2xGYSH0uK9

4YA162DDGFIK

4IN87FNFKKKW

Cg07VY32G7Z2

gr5Rq94ZRJ50

TVC19NTWRL4G

KAd58PR1sY88

關(guān)注【忘川互娛】，暗號(hào)：555，獲取內(nèi)部號(hào)福利資訊

巔峰極速充值返利、充值折扣平臺(tái)

巔峰極速游戲內(nèi)部號(hào)充值返利

★100-299元返利5000% ★300-599元返利6000%

★600-999元返利8000% ★1000-2999元返利10000%

★3000-4999元返利12000% ★5000-9999元返利15000%

★10000-49999元返利20000% ★50000元以上返利30000%大佬都是這樣調(diào)車的，跑不過(guò)別人的原因找到啦！不同的部件可以進(jìn)行不同的DIY改裝，還能切換發(fā)展方向針對(duì)不同的賽道做出各種調(diào)校！更改ABS和TCS的介入讓操作更絲滑！?（內(nèi)測(cè)版本僅供參考喲~）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向

均衡調(diào)校適合路況多的地圖

高速調(diào)校適合長(zhǎng)直道地圖

沖刺調(diào)校適合短圖用于沖刺

高速引擎通常注重的是高轉(zhuǎn)速下的輸出功率和扭矩，因此它們的設(shè)計(jì)會(huì)更加偏向于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，引擎需要提供足夠的動(dòng)力來(lái)保持車速和應(yīng)對(duì)行駛阻力，因此高速引擎在100-200km加速時(shí)表現(xiàn)更為出色。

沖刺引擎則注重的是低轉(zhuǎn)速下的輸出功率和扭矩，因此它們的設(shè)計(jì)會(huì)更加偏向于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)車輛需要快速加速時(shí)，沖刺引擎可以在較低轉(zhuǎn)速下提供更大的輸出功率和扭矩，因此在0-100km加速時(shí)表現(xiàn)更為出色。

2.輪胎發(fā)展方向

中性胎屬于均衡類的

軟胎的抓地力最強(qiáng)，漂移距離短

硬胎的抓地力最弱，漂移距離長(zhǎng)

PS:硬胎可以用來(lái)改善漂移距離短的車輛

抓地力系數(shù)：抓地力系數(shù)是指輪胎與路面接觸時(shí)，輪胎所能提供的最大摩擦力與輪胎所受垂直壓力之比。通俗地說(shuō)，抓地力系數(shù)就是輪胎能夠提供的最大抓地力的大小，也可以理解為輪胎抓地能力的強(qiáng)弱。

側(cè)向加速度：車輛在轉(zhuǎn)彎或者側(cè)傾時(shí)，車身所受到的向側(cè)面的加速度。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛會(huì)向外側(cè)產(chǎn)生離心力，而車輛向內(nèi)側(cè)則會(huì)受到向心力的作用。側(cè)向加速度就是車輛所受到的向內(nèi)側(cè)的加速度。

3.電控發(fā)展方向

保守傾向屬于適合崩直線，

均衡傾向屬于路況多的圖

開(kāi)放傾向屬于彎道類型

馬力只是描述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而極速不僅僅受到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的影響，還受到車輛的重量、空氣阻力、輪胎和懸掛系統(tǒng)的性能等多種因素的影響，所以馬力只是描述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，極速跟車輛多方面有影響。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：開(kāi)放傾向減少了彎道路面電控的介入，保守傾向減少了直線路面電控的介入

4.懸架發(fā)展方向

這個(gè)很簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)的地圖用對(duì)應(yīng)的懸架

街道：舊金山，巴塞羅那…

越野：阿爾卑斯牧場(chǎng)…

賽道：印第安納 ...

避震阻尼：主要起到減震和控制車身姿態(tài)的作用。當(dāng)車輛行駛在不平路面時(shí)，避震器可以減少車身的晃動(dòng)和震動(dòng)，保持車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，避震阻尼也可以控制車身的姿態(tài)，避免車輛出現(xiàn)過(guò)度傾斜或過(guò)度抬升的情況，提高行駛的安全性。

一般來(lái)說(shuō)，重量較大的車輛需要更大的阻尼來(lái)保持穩(wěn)定性，而高速行駛時(shí)需要更硬的阻尼來(lái)控制車身姿態(tài)。路面情況也會(huì)影響避震阻尼的大小，不平路面需要更軟的阻尼來(lái)減震，而平整的路面需要更硬的阻尼來(lái)控制車身姿態(tài)。

所以這也就是為什么越野型避震阻尼小，因?yàn)樗膹椈筛?。賽道型避震阻尼大，因?yàn)樗膹椈筛?/strong>

5.車身重心發(fā)展方向

均衡設(shè)定為路況多的地圖

低重心的漂移半徑小，手感好，加速慢

高重心的漂移半徑大，手感差，加速快

低重心適合走線漂移

高重心適合崩直線

在高速過(guò)彎時(shí)，重心過(guò)高極有可能發(fā)生側(cè)翻事故。

重心：在重力場(chǎng)中，物體處于任何方位時(shí)所有各組成支點(diǎn)的重力的合力都通過(guò)的那一點(diǎn)。規(guī)則而密度均勻物體的重心就是它的幾何中心

滾心：車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)傾斜，從物理角度說(shuō)，其實(shí)就是車身（物體）圍繞某根轉(zhuǎn)動(dòng)軸在滾動(dòng)（轉(zhuǎn)動(dòng)），可以描述為：車輛重心圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)（滾動(dòng)）

想要好的操控性那必須要讓滾動(dòng)中心靠近車輛重心

滾心重心高度差：滾動(dòng)中心與車輛重心的高度距離，重心和滾動(dòng)中心的高度差叫做滾轉(zhuǎn)耦合（即游戲里的滾心重心高度差）也就是力臂的長(zhǎng)度，力臂越長(zhǎng)側(cè)傾就越嚴(yán)重，整車對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)就越慢，力臂越短車輛側(cè)傾就會(huì)越小，對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)就會(huì)越快

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：

低重心，穩(wěn)定，加速慢，轉(zhuǎn)向快。高重心，不穩(wěn)定，加速快，轉(zhuǎn)向慢