如果說近兩年國內(nèi)造車新勢力車企創(chuàng)始人中，誰的知名度最高？那么毫無疑問蔚來汽車創(chuàng)始人李斌絕對算是其中之一。

自從開始造車之后，前些年基本上不怎么發(fā)聲的李斌可以說是“金句不斷”，屢次上了媒體熱搜，成了廣大網(wǎng)友熱議的話題。

其中，最著名的莫過于那一句：油車除了能聞點氣味別的還有什么好？

對于自家的蔚來汽車，李斌曾在今年4月1日舉辦的中國電動汽車百人會年度論壇上明確表示，蔚來汽車2022年終端平均價達到了43.7萬元，見證了中國汽車品牌向上的歷程。去年第四季度在40萬以上高端純電動車市場，蔚來汽車市場份額超75%。

單從李總所說的這段話來理解，蔚來汽車似乎已經(jīng)大獲成功。但實際的情況，并非如此。

遠的不說，前兩天蔚來汽車官方發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度凈虧損47.4億元。是“蔚小理”三家車企中，凈虧損最高的車企。

反觀隔壁的理想，今年第一季度盈利了9.3億元，兩者之間的差距可謂是非常明顯。

銷量上預計第二季度，蔚來汽車總交付量會在2.5萬輛左右。而今年第一季度，蔚來汽車交付量為3.1萬輛，只是理想汽車同期交付量的1/3。

就在前兩天，蔚來汽車CEO就蔚來汽車銷量下降的原因作了分析，同時他還表示下半年有信心實現(xiàn)月交付量2萬輛的銷量目標。

客觀的講，對于目前的蔚來汽車來說，月交付量想要超2萬輛，不能說比登天還難，最起碼實現(xiàn)的難度非常之大。

可能蔚來汽車對于自己目前的現(xiàn)狀也有了清醒的認識，為了能夠活下去，蔚來汽車在6月12日做了一個艱難的決定：宣布全系車型官方指導價下調(diào)3萬元，同時取消終身免費換電的售后政策。

降價后，官方指導價為29.8萬元的蔚來ET5，如果采用BaaS方式購買，也就是電池租用方案只需要22.8萬元。剛剛上市的全新蔚來ES6，BaaS購買價為26.8萬元。

對于已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。

車快評還注意到，就在今年6月初蔚來汽車針對不安裝家用充電樁用戶每月可享6次免費換電服務改為4次。

關于此次降價，蔚來汽車李斌表示在內(nèi)部討論了很久，直到凌晨3點還在反復推敲，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機。

只是不知道，李斌在說這句話的時候，有沒有忘記自己曾經(jīng)說過的蔚來汽車絕不降價的豪言？

不過話又說回來，面子問題和生存問題相比，當然是生存更為重要。為了活下去，蔚來汽車也不得不做了這個艱難的決定。

那么問題來了，您認為降價后的蔚來，能不能達到2萬輛的月銷量目標？

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