作者：孫志富

繼去年同期從上汽集團(tuán)手中奪過“最賺錢”的中國汽車業(yè)上市公司頭銜后，寧德時代仍然保持著業(yè)界難以撼動的行業(yè)地位，今年上半年凈利潤首次突破 200 億元大關(guān)。

據(jù)寧德時代財報，2023年上半年公司實現(xiàn)營收1892.46億元，同比增長20.33%；歸屬于上市公司股東凈利潤為207.17億元，同比大漲153.64%。綜合毛利率21.6%，盈利能力保持穩(wěn)定；經(jīng)營性現(xiàn)金流強(qiáng)勁，達(dá)到370億；現(xiàn)金儲備充裕，期末貨幣資金2196億元。

從2021年到2023年，寧德時代半年度經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)了連續(xù)三年的高增長，今年又以強(qiáng)勁勢頭跑贏了上半場，放眼國內(nèi)汽車行業(yè)，寧德時代的“吸金”能力，更是令一眾車企望塵莫及，“寧王”還是那個“寧王”。

但“寧王”輝煌戰(zhàn)績的背后是電池市場愈加白熱化的競爭格局：動力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價格持續(xù)走低，與此同時，行業(yè)供需關(guān)系正在發(fā)生改變。國內(nèi)外電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，部分車企擬自建部分電池產(chǎn)能，行業(yè)內(nèi)電池供應(yīng)快速增加，競爭不斷加劇。

動力電池行業(yè)正在走入變局中，那么，行業(yè)變局下，寧德時代如何追增長？

穩(wěn)住基本盤 發(fā)力第二增長引擎

在寧德時代的營收組成中，主要分為動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源4大業(yè)務(wù)板塊。財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代上述四大板塊在總營收中的占比分別為73.67%、14.79%、6.7%和1.51%。其中，動力電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)在總營收中的占比分別提升了3.62%和3.52%。

不言而喻，動力電池系統(tǒng)營收占比依然占據(jù)寧德時代總營收的“大頭”，可以說是寧德時代的基本盤。數(shù)據(jù)顯示上半年，動力電池系統(tǒng)為寧德時代貢獻(xiàn)了1394.18億元的營收，同比增長76.14%。

據(jù)9 月 5 日市場調(diào)查機(jī)構(gòu) SNE Search 公布的最新數(shù)據(jù)，今年 1-7 月全球電動汽車電池消費(fèi)總量為 362.9 GWh，同比增長 49.2%。其中寧德時代汽車電池安裝量為 132.9 GWh，同比增長了 54.3%，市場份額占比為 36.6%，是全球唯一一家份額超過30%的汽車電池供應(yīng)商。

另據(jù)GGII數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量約142.8GWh，寧德時代國內(nèi)裝機(jī)量合計約65.74GWh，同比增長31%，占上半年整體市場份額的64.04%。

雖然受新能源車市增速放緩影響，今年動力電池裝機(jī)量同比增幅急劇收窄，但是寧德時代依然依靠穩(wěn)定的增長保持著行業(yè)領(lǐng)先的地位，這對于幫助寧德時代穩(wěn)住基本盤功不可沒。

基本盤穩(wěn)住了，寧德時代才有精力在增量市場大展拳腳。

儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)作為寧德時代第二大營收板塊，雖然比動力電池營收差了一個量級，但是也在上半年僅貢獻(xiàn)了279.85億元，同比增幅高達(dá)119.73%，成為寧德時代增速最快的業(yè)務(wù)板塊。

同時儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)也是寧德時代毛利潤率最高的業(yè)務(wù)板塊，上半年儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)的毛利率為21.32%，高出動力電池業(yè)務(wù)近1個百分點。

寧德時代在財報中指出，在國內(nèi)，多個省份發(fā)布強(qiáng)化支持政策，共享儲能示范省份持續(xù)增多，輔助服務(wù)費(fèi)用納入工商業(yè)用戶電價，儲能需求增長迅速。在海外，美國明確儲能投資退稅政策細(xì)則，經(jīng)濟(jì)性顯著提升；歐洲電力市場改革法案推動歐盟各國將儲能納入能源規(guī)劃，刺激需求增長。

據(jù)了解，在國內(nèi)，寧德時代已經(jīng)與國家能源集團(tuán)、國家電力投資集團(tuán)、中國華能、中國華電、中國廣核集團(tuán)、中國長江三峽集團(tuán)、中國能源建設(shè)集團(tuán)等在新能源領(lǐng)域合作達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。在海外，與Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung等全球新能源行業(yè)領(lǐng)先客戶深度開展多區(qū)域、多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。

墻里墻外同時開花的儲能業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為寧德時代第二增長引擎。

高額研發(fā)投入 持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新

業(yè)務(wù)快速增長的核心驅(qū)動力是技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年寧德時代的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到歷史同期最高的98.5 億元，同比猛增70.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其營收增速。

研發(fā)上的持續(xù)投入，最終換來了新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)升級。

動力電池方面，寧德時代發(fā)布了全新的凝聚態(tài)電池，拓寬以高安全和輕量化為核心的應(yīng)用場景；麒麟電池已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，助力CLTC綜合工況續(xù)航1,000Km以上車型的上市；宣布4C麒麟電池首發(fā)平臺和鈉離子電池首發(fā)車型，推進(jìn)M3P產(chǎn)業(yè)化；無熱擴(kuò)散技術(shù)電池產(chǎn)品持續(xù)獲得國內(nèi)外客戶認(rèn)可，并批量應(yīng)用。

8月16日，寧德時代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。

9月初，寧德時代又?jǐn)y神行超充電池亮相2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023），另外一起亮相的還有鈉離子電池、M3P電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池等產(chǎn)品以及EVOGO換電、騏驥換電等面向不同場景的解決方案。

神行超充電池、M3P電池均是在海外首次亮相，作為全球首款在磷酸鐵鋰上實現(xiàn)4C超充的電池，神行超充電池在現(xiàn)場備受矚目。

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）與德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒以及拜仁州州長索德爾一行，還特意參觀訪問了寧德時代在IAA的展臺。值得一提的是，寧德時代是舒爾茨本次參訪時唯一拜訪的中國企業(yè)。

儲能電池方面，寧德時代EnerOne、EnerC產(chǎn)品持續(xù)大批量出貨，升級產(chǎn)品EnerOne Plus較上一代產(chǎn)品能量密度與充放電效率持續(xù)提升。推出了零輔源光儲直流耦合解決方案，推進(jìn)集長壽命、高安全、高效率多種優(yōu)勢的儲能產(chǎn)品應(yīng)用。

近日，寧德時代旗下5MWh EnerD系列液冷儲能預(yù)制艙系統(tǒng)成功實現(xiàn)全球首套量產(chǎn)交付。該產(chǎn)品采用寧德時代新一代儲能專用314Ah電芯，配備寧德時代CTP液冷3.0高效成組技術(shù)。

行業(yè)龍頭“吹口氣”，就在業(yè)界刮起一陣颶風(fēng)。目前市場主流依然是寧德時代在2020年率先推出的280Ah電芯，當(dāng)時一經(jīng)推出，就引發(fā)下游的集成商的連番響應(yīng)。

現(xiàn)在儲能各大電池廠商、集成商們又把目光投向了300Ah+的大容量電芯，似乎又坐實了：儲能電池將迎來“大容量時代”，寧德時代會像3年前那樣。帶領(lǐng)一眾電池廠商走向314Ah電芯時代。

投資強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)布局 出海尋求增量市場

投資往往是巨頭應(yīng)對風(fēng)險，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)布局的重要手段，寧德時代堪稱是將產(chǎn)業(yè)投資、戰(zhàn)略投資發(fā)揮到極致的選手。

據(jù)貓頭鷹車志不完全統(tǒng)計，2018年上市后，寧德時代進(jìn)行了近100次投資，形式不限于參股、合資、收購等。貓頭鷹車志通過整理寧德時代近5年財報數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年-2022年，寧德時代對外投資（現(xiàn)金流流出）合計高達(dá)1775.31億元。

在眾多的投資中，寧德時代始終把自己的老本行放在了第一位，主要涉及鋰電池制造、鋰電池材料、鋰礦、換電、整車制造等上下游多個領(lǐng)域。

上游資源布局方面，寧德時代通過自制開采、投資入股、合資合作、回收利用等方式進(jìn)一步完善電池礦產(chǎn)資源和上游材料領(lǐng)域布局，打造供應(yīng)鏈韌性。2023上半年，寧德時代持續(xù)推動鋰、鎳、磷等資源項目的投資、建設(shè)和運(yùn)營，取得雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司100%股權(quán)，江西宜春含鋰瓷土礦等項目順利推進(jìn)。

寧德時代董事長曾毓群曾說過：“我不想只卑微地做車企的一環(huán)，而是要靠自己，讓車企離不開我?！?/p>

很快，上汽、廣汽、東風(fēng)、長安、北汽藍(lán)谷、極氪、阿維塔、哪吒汽車、賽力斯、奇瑞等一眾車企都被印上了寧德時代的印記。除了供應(yīng)動力電池之外，寧德時代還會深度參與一些車企的整車初始階段的設(shè)計研發(fā)。

出海是寧德時代的另一個重要戰(zhàn)略。得益于寧德時代的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)持續(xù)獲得其客戶認(rèn)可，前期海外客戶陸續(xù)定點交付，其海外市場份額在2023年持續(xù)提升。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-5月寧德時代海外（除中國）動力市場份額為27.3%，比去年同期提升6.9個百分點，其中5月份海外（除中國）份額為28.9%，連續(xù)兩月排名第一。寧德時代1-5月歐洲市場份額為34.5%，同比大幅提升9.3個百分點，其中5月份歐洲市場份額為36.8%，也已連續(xù)兩月排名第一。

另據(jù)SNE數(shù)據(jù)，寧德時代2021、2022年連續(xù)2年儲能電池出貨量排名全球第一。2023年1-6月，根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，寧德時代儲能電芯產(chǎn)量排名全球第一。

2014年，在德國、法國等地初嘗海外業(yè)務(wù)后，寧德時代在海外的布局也越發(fā)深入和全面。

2022年8月，寧德時代宣布投資不超過73.4億歐元（當(dāng)前約合580億人民幣）在匈牙利德布勒森市建設(shè)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該工廠首位客戶。同年底，宣布位于德國圖林根州的首個海外工廠如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，主要為寶馬配套。

今年2月，福特宣布在密歇根州投資35億美元建設(shè)一座電池工廠，由寧德時代提供電池技術(shù)，并提供籌建和運(yùn)營服務(wù)。

受益于對出海業(yè)務(wù)的不斷加碼，今年上半年，寧德時代海外（除中國）電池業(yè)務(wù)營收同比暴漲了195.15%，達(dá)到了656.84億元。在寧德時代整體業(yè)務(wù)中，海外業(yè)務(wù)的營收占比高達(dá)35.49%，逐漸成為公司的 “現(xiàn)金?！?。

身處快速競爭時代，領(lǐng)先者隨時都有可能會被后來者超過、打敗。寧德時代深諳其道，為了讓自身優(yōu)勢地位得到延續(xù)，它不得不比身后的追趕者們，做更多的思考和探索，雖貴為“寧王”卻仍需要不斷向前快速奔跑！