純電B級(jí)轎跑，550公里續(xù)航，價(jià)位卻對(duì)標(biāo)雅閣邁騰，還有EDG戰(zhàn)隊(duì)版

如果想消費(fèi)升級(jí)選擇一款中型B級(jí)轎車，合資品牌經(jīng)典的燃油中型車起步價(jià)格門檻往往能控制在20萬之內(nèi)，比如雅閣邁騰都是銷量大戶。但要想選擇純電新能源同級(jí)別車型，因?yàn)殡姍C(jī)電池組成本更高，購車成本往往也更貴，比如選擇比亞迪海豹或者特斯拉model3，價(jià)格區(qū)間就上升到20萬以上了。不過自主品牌領(lǐng)域也有走親民性價(jià)比路線的純電動(dòng)中型B級(jí)車，比如已經(jīng)上市的合創(chuàng)A06，起步指導(dǎo)價(jià)17.98萬。這個(gè)品牌是珠江投管和廣汽集團(tuán)合資打造，背后的造車底蘊(yùn)有保障。

首先選擇一款中型B級(jí)轎車就是想要消費(fèi)升級(jí)享受大空間，合創(chuàng)A06總長度達(dá)到4965mm，寬度1920mm，長寬比例很協(xié)調(diào)，尤其寬體低趴運(yùn)動(dòng)效果營造比較到位。電動(dòng)化平臺(tái)往往還能帶來更寬敞的后排空間，該車型軸距2850mm，合創(chuàng)品牌自主研發(fā)H-gea電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)空間利用率也相當(dāng)高，實(shí)際后排體驗(yàn)很寬敞了，正常身高成年人在后排翹起二郎腿沒什么壓力，即便后排中間座位地板也幾乎是純平。

這種自主造車新勢(shì)力品牌設(shè)計(jì)理念往往都比較超前，合創(chuàng)A06外觀造型有個(gè)亮點(diǎn)是0.217CD低風(fēng)阻，從車頭視角看確實(shí)姿態(tài)很低趴，兩側(cè)采用三角眼矩陣燈光點(diǎn)綴。車身側(cè)面效果有點(diǎn)類似奔馳EQ系列，從車頭大燈一直到尾燈幾乎就是一道大弧線，同時(shí)也匹配了當(dāng)前流行的隱藏門把手。尾部貫穿燈光很簡約，沒有復(fù)雜線條組合。

因?yàn)楹蟿?chuàng)品牌贊助了英雄聯(lián)盟edg戰(zhàn)隊(duì)，所以外觀方面還有專屬的edg戰(zhàn)隊(duì)涂裝方案，不僅有戰(zhàn)隊(duì)專屬徽章logo，還有很拉風(fēng)的專屬貼花，這對(duì)于喜歡這款游戲或者這個(gè)戰(zhàn)隊(duì)的年輕車迷消費(fèi)者而言，還帶有專屬的情懷效果。

不可否認(rèn)內(nèi)飾氛圍確實(shí)有點(diǎn)特斯拉的感覺，合創(chuàng)A06顯然是以簡約風(fēng)格內(nèi)飾為主導(dǎo)，整個(gè)中控臺(tái)面上軟包材質(zhì)覆蓋比較到位，不過看不到任何傳統(tǒng)機(jī)械按鈕，主要就是凸顯中控14.6英寸大屏幕的存在感，車機(jī)系統(tǒng)有高通8155芯片加持，實(shí)際體驗(yàn)流暢度和UI界面都不錯(cuò)，智能化用車體驗(yàn)對(duì)比雅閣邁騰那種傳統(tǒng)車型已經(jīng)有了較大差異，體驗(yàn)過這種智能化車機(jī)之后，大多數(shù)人就很難回去了。

相比特斯拉model3，這款合創(chuàng)A06臺(tái)面上還多了一塊屏幕，并沒有砍掉主駕駛正前方的數(shù)字液晶儀表盤，筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)才是合理的，長途駕駛余光就能獲取大部分車輛行駛信息，而不是單單依靠一塊中控大屏幕。

細(xì)節(jié)用料方面，前排都是獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格賽車座椅，入門版本采用仿皮革面料，高配版本直接采用了翻毛皮面料，整體軟包質(zhì)感是有豪華氛圍的。11個(gè)揚(yáng)聲器組成的環(huán)繞立體聲效果也不錯(cuò)，空調(diào)系統(tǒng)也是帶有PM2.5過濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器的，新風(fēng)系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)不錯(cuò)。

在起步控制在18萬之內(nèi)的情況下，注定不可能提供特別強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，合創(chuàng)A06最入門版本搭載了前置前驅(qū)單電機(jī)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率184馬力，這大概相當(dāng)于主流2.0T低功率版本動(dòng)力表現(xiàn)，應(yīng)付日常上下班代步通勤沒問題，跑高速也基本夠用。電機(jī)功率小一點(diǎn)也有好處，那就是壓縮電池組成本的情況下，入門版本電池容量只有63度電，實(shí)際續(xù)航里程卻能達(dá)到550公里，初步打消了里程焦慮。

第二梯隊(duì)19.98萬版本動(dòng)力表現(xiàn)就更主流一些，同樣是前置前驅(qū)單電機(jī)，但動(dòng)力性能升級(jí)到218馬力，這基本相當(dāng)于2.0T高功率版本主流發(fā)動(dòng)機(jī)了。如果就是想要令人眩暈的推背感，合創(chuàng)A06最高配performance版本采用的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)綜合輸出達(dá)到462馬力，官方零百加速成績只需要3.7秒，這已經(jīng)強(qiáng)于比亞迪海豹和比亞迪漢，算得上是入門超跑極限加速的水平。

不太容易看到的底盤方面也沒有打折扣，合創(chuàng)A06采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架搭配后5連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整車縱向做到了50:50配重比，試駕過程中高速過彎姿態(tài)穩(wěn)定，尤其側(cè)向支撐剛性力度讓人比較有信心。

問題來了，你覺得合創(chuàng)A06這款車值嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，車迷一起討論！花一秒點(diǎn)關(guān)注，交一生好朋友！部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，寫文不易，期待看官們一鍵三連。