你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在雪佛蘭旗下的緊湊級(jí)轎車(chē)還真不少，例如走親民形象的科沃茲，開(kāi)始走精品化路線的科魯茲，還有主打?qū)嵱眯缘摹傲眍?lèi)轎車(chē)”沃蘭多。不過(guò)，雪佛蘭在緊湊級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上的探索似乎還未停止，因?yàn)樗鼈兗磳⒂瓉?lái)另一名新成員，雪佛蘭科魯澤。

1963‘ Chevrolet Corvair Monza GT Concept

1979‘ Chevrolet Monza 2+2 Spyder

相比科魯澤這個(gè)名字，個(gè)人更喜歡它的本名——MONZA。不過(guò)這個(gè)名字與著名的蒙扎賽道沒(méi)有關(guān)系，而是源于一款曾引領(lǐng)潮流的經(jīng)典概念車(chē)Corvair Monza Concept。在80年代初，MONZA還曾以時(shí)髦的雙門(mén)轎跑車(chē)身份捕獲了不少美國(guó)年輕人的芳心。雖然相比當(dāng)年把運(yùn)動(dòng)和文化玩得更到位的雪佛蘭MONZA，家轎身份的科魯澤不再是一款標(biāo)準(zhǔn)的美系車(chē)，但也繼承了一些家族的運(yùn)動(dòng)情結(jié)。

雙運(yùn)動(dòng)版和顏值是賣(mài)點(diǎn)

科魯澤主推的是RS和Redline尚·紅兩款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在前臉部分兩車(chē)都繼承了家族式的雙格柵設(shè)計(jì)，不過(guò)更大的設(shè)計(jì)比例能為1798mm的車(chē)寬營(yíng)造出更扁平、顯寬的視覺(jué)效果。在RS車(chē)型上，亮黑色的蜂巢式中網(wǎng)及車(chē)尾的導(dǎo)流開(kāi)槽設(shè)計(jì)元素來(lái)源于科邁羅，暫且不談性能如何，作為一款更突出運(yùn)動(dòng)思想的家轎，科魯澤RS在運(yùn)動(dòng)氛圍的強(qiáng)調(diào)上還是非常成功的。

而Redline版的設(shè)計(jì)元素則與此前推出的科魯茲、沃蘭多以及邁銳寶XL的Redline尚·紅版車(chē)型保持一致。高亮熏黑的細(xì)節(jié)飾條、輪轂、后視鏡外殼等細(xì)節(jié)部分都融入了醒目同時(shí)標(biāo)志性的紅色線條，在提升辨識(shí)度的同時(shí)，更個(gè)性的涂裝也將讓它獲得更高的回頭率。值得一提的是，該車(chē)型全息標(biāo)配了LED光源的遠(yuǎn)近光一體式大燈，這也將為它在夜晚帶來(lái)更好的照明效果。

科魯澤RS內(nèi)飾

科魯澤Redline內(nèi)飾

或許是我們看慣了雪佛蘭家族式的雙飛翼內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相比出彩的外觀設(shè)計(jì)，科魯澤的內(nèi)飾則顯得沒(méi)那么出彩。8英寸中控屏幕中規(guī)中矩，不過(guò)全新的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)功能還算豐富，此外在車(chē)機(jī)功能上還加入了語(yǔ)音交互等功能。同時(shí)在實(shí)拍的RS車(chē)型上我們還看到了座椅加熱功能。除此之外，配置上給予我們的驚喜實(shí)在有限。另外在用料及內(nèi)飾材質(zhì)方面，雖然細(xì)節(jié)上輔以了諸如紅色縫線、打孔皮革等點(diǎn)綴，不過(guò)或許是考慮到定位與成本問(wèn)題，大面積的硬塑料內(nèi)飾僅是做到了這個(gè)級(jí)別家轎的應(yīng)有的水平。

路見(jiàn)三缸一聲吼？

在動(dòng)力方面，科魯澤將全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)尾的320T和330T標(biāo)識(shí)分別對(duì)應(yīng)1.0T以及1.3T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已知的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125馬力，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到163馬力。從它們不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，雪佛蘭為科魯澤在“運(yùn)動(dòng)”上的準(zhǔn)備看起來(lái)相對(duì)充足。

看到這里的你或許正在吐槽著全系三缸的動(dòng)力配置。還記得在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始在國(guó)內(nèi)推出的時(shí)候，甚至連許多經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)以“維護(hù)成本高”、“容易壞”等理由勸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)搭載更“穩(wěn)定”自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，更別提消費(fèi)者們當(dāng)時(shí)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排斥了。時(shí)至今日，反倒是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢開(kāi)始被人們戴上了各種不被待見(jiàn)的“帽子”。當(dāng)新事物剛推出時(shí)，被排斥、吐槽或許也是一個(gè)必然的過(guò)程。當(dāng)美系、德系、日系甚至自主品牌都開(kāi)始給自己的產(chǎn)品搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，趨勢(shì)的力量似乎能改變?nèi)藗兊挠^念。不管最后是三缸機(jī)成為了常規(guī)動(dòng)力體系，還是電動(dòng)機(jī)引領(lǐng)了未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力，又或是它們兩者進(jìn)行了結(jié)合?？傊缙谟龅降膶擂谓K究會(huì)被技術(shù)的進(jìn)步逐漸取締，而口碑也是在這個(gè)過(guò)程中發(fā)生改變的。

至于通用的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在科魯澤上會(huì)有著怎樣的實(shí)際表現(xiàn)，我們將在后期的試駕中為大家揭曉答案。

雙定位重疊 它的意義何在？

既然已經(jīng)有了三款“性格”迥異的緊湊級(jí)兄弟，定位重疊的它真的有“存在感”嗎？在汽車(chē)設(shè)計(jì)爆炸式發(fā)展以及“同質(zhì)化”越來(lái)越嚴(yán)重的今天，“顏值”成為了一款新產(chǎn)品是否能獲得消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。于是，汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)與個(gè)性化定位的細(xì)分變得越來(lái)越有分量了，而科魯澤無(wú)疑是在這樣一個(gè)大環(huán)境下的產(chǎn)物。

定位于科沃茲和科魯茲之間的它，在誕生之初就被貼上了運(yùn)動(dòng)的符號(hào)。雖然幾乎所有品牌的緊湊級(jí)家轎中都會(huì)推出一兩款運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，不過(guò)像科魯澤這樣一上來(lái)就主打運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在一款家轎中推出兩種不同運(yùn)動(dòng)版的車(chē)還真不多。這種有意縮小目標(biāo)人群范圍的做法，或許真能讓這款車(chē)在未來(lái)獲得一個(gè)更穩(wěn)定也相對(duì)不錯(cuò)的銷(xiāo)量。雪佛蘭或許很清楚，大部分年輕消費(fèi)者還是會(huì)愿意用與普通版科魯茲相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，買(mǎi)一臺(tái)外觀更運(yùn)動(dòng)、更個(gè)性，同時(shí)在動(dòng)力上也能在多款競(jìng)品車(chē)型中排在前列的轎車(chē)。

小結(jié)

或許是因?yàn)槟承┟孕乓蛩刈魉?，“金領(lǐng)結(jié)”符號(hào)在國(guó)內(nèi)似乎并不太對(duì)部分消費(fèi)者的胃口。不過(guò)伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化氛圍日益漸濃，越來(lái)越多人也開(kāi)始知道這個(gè)符號(hào)象征著一個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)，消費(fèi)者們似乎也開(kāi)始逐步摒棄一些老舊的偏見(jiàn)思想。

不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這家百年品牌對(duì)自身文化的傳承與發(fā)揚(yáng)都頗為用心，所以我們常能在熒幕上看到他們的身影，從藏在科邁羅下的大黃蜂到神盾局特工標(biāo)配抗打經(jīng)撞的Tahoe，這一品牌也在潛移默化的影響著我們對(duì)雪佛蘭的看法。而當(dāng)越來(lái)越多年輕消費(fèi)者們被價(jià)格親民、有著獨(dú)特運(yùn)動(dòng)元素的Redline、RS系列吸引時(shí)，或許雪佛蘭的“文化植入法”已經(jīng)奏效了。

當(dāng)一臺(tái)化身“黑領(lǐng)結(jié)”，身著運(yùn)動(dòng)裝的10萬(wàn)級(jí)家轎出現(xiàn)在年輕化的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，車(chē)標(biāo)的“詛咒”似乎也在逐漸化解。不過(guò)主打運(yùn)動(dòng)的它，在駕駛層面又是否表里如一呢？我們也非常期待能與它再次相遇。

注：新車(chē)最終價(jià)格及信息以上市時(shí)公布為準(zhǔn)

圖 | PR、陳宇翔

編輯 | 陳宇翔

責(zé)編 | 辜雪