“水陸兩棲車”的概念早在第一次世界大戰(zhàn)前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但這種車型大規(guī)模服務(wù)于人類的場(chǎng)景要到二戰(zhàn)期間才能見到。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)早期，美軍的補(bǔ)給船幾乎無法為在海岸上被圍困的部隊(duì)提供補(bǔ)給。為解決困局，一批批由GMC生產(chǎn)，以CCKW 353卡車為藍(lán)本改造的兩棲運(yùn)輸車駛向戰(zhàn)場(chǎng)。

這些兩棲運(yùn)輸車被命名為"DUKW"："D"代表設(shè)計(jì)完成投入生產(chǎn)的1942年；"U"為"Utility"簡(jiǎn)稱，在這款車上特指其水陸兩棲功能；"K"有兩種說法，一種認(rèn)為它代表全輪驅(qū)動(dòng)，另一種認(rèn)為它單指其前輪驅(qū)動(dòng)功能；"W"代表雙后輪軸及其平衡軸。

由于諧音和相同的水陸兩棲性，現(xiàn)實(shí)中士兵們通常以"DUK"——同"Duck"的昵稱稱呼它。

CCKW 353長(zhǎng)約6.51米，寬約2.24米，DUKW 353長(zhǎng)約9.4米，寬約2.5米，兩車機(jī)械部件的互通率高達(dá)85%，搭載相同的270立方英寸，可產(chǎn)出約94馬力的直列六缸引擎，額定載重同為2.5噸。

DUKW這個(gè)六七噸重的大家伙在陸地上可達(dá)到50 mph (80 kph)的時(shí)速，但到了海面上，它只能以8至10公里/時(shí)的速度航行。

油耗方面倒不用過于擔(dān)心，理想環(huán)境中（最好是在軟沙地上），滿油DUKW可實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)640公里，約397.7英里的陸上續(xù)航，也足以完成海上航行的里程要求，畢竟不需要它們靠自己跨越大洋。

除了運(yùn)輸補(bǔ)給或武器，DUKW也可承載最多25名全副武裝的士兵。

1941年3月11日，時(shí)任總統(tǒng)羅斯福簽署《租借法案》，之后直至二戰(zhàn)結(jié)束，總計(jì)價(jià)值501億美元的物資被運(yùn)往英國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)、中華民國(guó)等參與反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的盟國(guó)。

作為重要運(yùn)輸工具的DUKW自然名列清單，其中英國(guó)獲得2000輛，蘇聯(lián)獲得586輛，澳大利亞獲得535輛。

二戰(zhàn)期間，共21147輛DUKW被生產(chǎn)出來。

在地中海戰(zhàn)場(chǎng)、太平洋戰(zhàn)場(chǎng)、哈士奇行動(dòng)和諾曼底登陸等戰(zhàn)役中，DUKW都是盟軍不可或缺的一員。

與其它國(guó)家不同，拿到DUKW的蘇聯(lián)轉(zhuǎn)頭就著手做逆向工程，之后于1952年仿造出了Zis-485(BAV-485)。

二戰(zhàn)結(jié)束不久，朝鮮半島和越南先后再起硝煙。

美國(guó)陸軍重新啟用并部署了數(shù)百輛DUKW，用于人員培訓(xùn)，及之后釜山外圍戰(zhàn)役和仁川兩棲登陸戰(zhàn)補(bǔ)給運(yùn)輸。

上世紀(jì)50年代初至60年代中期，應(yīng)新戰(zhàn)事需要，三款規(guī)格不同的兩棲車被設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來，于美軍服役：LARC V, LARC XV, BARC；其中，LARC分別代表"Lighter", "Amphibious", "Resupply", "Cargo"。

LARC V于1959年立項(xiàng)，1963年投產(chǎn)，共生產(chǎn)約1000輛。

長(zhǎng)約10.64米，寬約3.05米，高3米，整車重量約8.6噸，額定載重5噸，搭載單臺(tái)康明斯V-903八缸柴油引擎，擁有300馬力；陸上最高時(shí)速30 mph（約48.3 kph），海上最高時(shí)速約14公里/時(shí)；無負(fù)載情況下陸上最遠(yuǎn)續(xù)航250英里（402.34公里），海上最遠(yuǎn)續(xù)航40英里（64.37公里）

越戰(zhàn)期間，美軍曾有四個(gè)擁有LARC V的運(yùn)輸連先后被部署到越南：1965年中期344，347連，1966年秋季458連，以及1968年初，北越組織發(fā)動(dòng)戊申新春攻勢(shì)，美軍趕忙從泰國(guó)調(diào)來提供支援和補(bǔ)給的165連。

作為L(zhǎng)ARC V和BARC間的過渡車型，LARC XV于1960年立項(xiàng)，僅生產(chǎn)了約100輛。

長(zhǎng)約13.7米，寬約4.4米，高約4.7米，整車重量約34噸，額定載重15噸，搭載兩臺(tái)康明斯930八缸柴油引擎，總輸出約600馬力；陸上最高時(shí)速48公里/時(shí)，海上最高時(shí)速約17公里/時(shí)；無負(fù)載情況下陸上最遠(yuǎn)續(xù)航300英里（482.8公里），海上最遠(yuǎn)續(xù)航100英里（160.93公里），滿載情況下，兩數(shù)據(jù)則為260英里（418.43公里）和90英里（144.84公里）。

“這位更是重量級(jí)”之BARC，早在1952年就已立項(xiàng)，名字是"Barge Amphibious Resupply Cargo"（兩棲貨物補(bǔ)給駁船）的簡(jiǎn)稱，由美國(guó)陸軍與海上石油鉆井平臺(tái)制造商Le Tourneau公司合作研發(fā)，于1953年底交付四輛原型車，之后又生產(chǎn)了55輛。

長(zhǎng)約19.2米，寬約8.2米，整車重量約88噸，額定載重60噸；四條高度超2.7米的輪胎各由一臺(tái)Detroit Diesel可產(chǎn)出265馬力的6-71柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，均可做到獨(dú)立轉(zhuǎn)向；陸上最高時(shí)速24公里/時(shí)，海上最高時(shí)速12公里/時(shí)。

1960年后，隨著LARC XV和LARC V相繼投產(chǎn)，BARC也被更名為L(zhǎng)ARC LX。

1966年秋，4個(gè)分隊(duì)，共16輛LARC LX進(jìn)入越南，不久在金蘭灣和歸仁駐扎下來，由第159運(yùn)輸營(yíng)指揮。

在上圖的第50號(hào)LARC LX靠近駕駛室的一面，我們能看到一行標(biāo)語："Not much for speed, but hell for stout."

也正如人們見到它們外表時(shí)所想象的一樣，這些兩棲車不僅力拔千鈞，而且經(jīng)久耐用。1979年，額定載重30噸的LACV-30已經(jīng)投產(chǎn)時(shí)，服役于美軍部隊(duì)的LARC LX仍有36輛。

直到2001年10月15日，最后一輛LARC LX才從美軍部隊(duì)退役下來。

之后，剩下的這些大家伙們絕大部分都得到了靜態(tài)保存，任現(xiàn)在的人們近距離感受上世紀(jì)中葉戰(zhàn)爭(zhēng)巨物的震撼。

當(dāng)然，當(dāng)我說“絕大部分”時(shí)…

相比較下輕便許多的LARC V在被私人買家入手后同樣投身于服務(wù)業(yè)，不過它的易操控性讓它不至于成為展品，而是負(fù)責(zé)載著游客們?nèi)胨^光。

而它們的老前輩，DUKW——

上世紀(jì)70年代，美國(guó)陸軍將他們剩下的DUKW翻新了一次，最后這些兩棲車于1982年全部退役。

DUKW只是退役了，不是沒有人要?，F(xiàn)在在澳大利亞的Rainforestation自然公園中，12輛得到妥善維護(hù)保養(yǎng)的DUKW依然滿載游客，帶他們于密林和湖泊河流間穿行；

而在英國(guó)，兩棲車游覽這種觀光方式于2000年自美國(guó)引入，2002年，John Bigos收購(gòu)了兩棲車游倫敦泰晤士河的生意并正式成立公司，即現(xiàn)在的London Duck Tours。

London Duck Tours的兩棲觀光車由DUKW大刀闊斧改造而來，全身噴涂上了小黃鴨同款，人畜無害的黃色，最近幾年還在車頭部分增加了一些水浪涂裝。

London Duck Tours共有9輛兩棲車，而與“粗鄙”的土澳佬不同，帶英人沒有用編號(hào)標(biāo)記區(qū)分這些車，他們給每輛車都取了一個(gè)獨(dú)特的名字，而同樣使用過這些名字的，是莎士比亞戲劇作品中的9名女性。

《安東尼與克里奧佩特拉》中的Cleopatra；

《亨利五世》中的Mistress Quickly；

《奧賽羅》中的Desdemona；

《無事生非》中的Beatrice；

《暴風(fēng)雨》中的Miranda；

《威尼斯商人》中的Portia；

《皆大歡喜》中的Rosalind；

《仲夏夜之夢(mèng)》中的Titania；

當(dāng)然，還有"The Queen"，Elizabeth。

這9輛車經(jīng)過的現(xiàn)代化改裝讓它們完全符合現(xiàn)有道路和河流管理安全法規(guī)，每車可容納30名乘客，至今已接待來自世界各地的共180萬名游客。

不過根據(jù)London Duck Tours官網(wǎng)的告示，由于泰晤士超級(jí)下水道隧道工程的開展，他們供兩棲車出入河道的船臺(tái)被泰晤士水務(wù)公司強(qiáng)制買下，因此目前處于暫停營(yíng)業(yè)的狀態(tài)。

火柴盒的兩棲車"Duk-Duk"于2017年首發(fā)，下面在我們眼前的是它在次年的一款刷色，也是這個(gè)模具至今最后一次刷色。

就目前獲取到的信息和圖片來看，Duk-Duk最接近的實(shí)車就是London Duck Tours的觀光車，所以在我看來，這可謂是又到了火柴盒特有的“思鄉(xiāng)”環(huán)節(jié)。

近年來，火柴盒做六輪車時(shí)總想著為它多給的那組輪找補(bǔ)回點(diǎn)什么，Duk-Duk的車體僅由三部件構(gòu)成便是其中一例。

不過，Duk-Duk兩棲車的屬性讓風(fēng)擋件不那么必要，火柴盒在兩個(gè)主要部件上的刻畫也可圈可點(diǎn)，以至于令當(dāng)時(shí)的我只想上手涂畫。

通透的車內(nèi)，方向盤依然抽象，單調(diào)的座椅刻畫也很難得到“一般”以上的評(píng)價(jià)，很遺憾火柴盒沒有在這樣有趣的“皮囊”內(nèi)的某個(gè)座椅上加點(diǎn)與游客相關(guān)的小彩蛋。

整車重量40克整，單作為普卡小車來看并不差的分量，對(duì)這款車而言卻是從側(cè)面表現(xiàn)了其比例之小。

當(dāng)時(shí)，Duk-Duk是我整批次入手中的一輛。我極少這么買，而且事后出手其中大部分也多少能證明這又是一次沖動(dòng)消費(fèi)。

機(jī)緣巧合，我遇到了Duk-Duk。小車一如既往的不完美，但明快的配色，及格線以上的刻畫和有意思的題材合為一體，讓我無法拒絕它。

受專欄圖片數(shù)量限制，本期小車內(nèi)容僅有Duk-Duk。

封面上模糊的另一款小車，將在下期專欄中與各位正式見面。

[風(fēng)火輪，火柴盒小車之外圖片均來自網(wǎng)絡(luò)]

待續(xù)——