最近，廣汽豐田和日產(chǎn)中國(guó)公布了今年5月的銷量數(shù)據(jù)，都宣稱自己5月銷量同比增長(zhǎng)了10.7%。這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，但是網(wǎng)友一查發(fā)現(xiàn)，這根本就是假的！

首先，我們來(lái)看看廣汽豐田：6月1日，廣汽豐田宣布5月的中國(guó)銷量為77534臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.7%。但是，在2022年5月，廣汽豐田在其公眾號(hào)上發(fā)布的銷量是83800臺(tái)。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)算，2023年5月份，其銷量應(yīng)該是同比減少7.48%才對(duì)。那么，廣汽豐田是怎么算出10.7%的呢？

原來(lái)，它是用2023年5月的銷量對(duì)比2021年5月的銷量：2021年5月，廣汽豐田在中國(guó)的銷量為70018臺(tái)。如果用這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)算，確實(shí)可以得出10.7%的結(jié)果，但是，這樣算就不符合“同比”的定義了。

同比是指與上一年同期相比較，也就是說(shuō)，廣汽豐田應(yīng)該用2023年5月的銷量對(duì)比2022年5月的銷量才對(duì)，這樣算出來(lái)的結(jié)果就是負(fù)數(shù)了。

再來(lái)看看日產(chǎn)中國(guó)：6月6日，日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)區(qū)銷量為6.6萬(wàn)輛，也是同比增長(zhǎng)10.7%。而2022年5月，日產(chǎn)中國(guó)自行公布的中國(guó)區(qū)銷量為6.88萬(wàn)輛。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)算，2023年5月份，其銷量應(yīng)該是同比減少4.07%才對(duì)，那么，日產(chǎn)中國(guó)又是怎么算出10.7%的呢？

原來(lái)，它也是用了一個(gè)小技巧：從2022年10月起，東風(fēng)汽車股份有限公司銷量不再納入日產(chǎn)中國(guó)區(qū)中。也就是說(shuō)，日產(chǎn)公布的2022年5月銷量實(shí)際上包括了東風(fēng)商用車和鄭州日產(chǎn)的銷量。而2023年5月份，則只包括了乘用車和整車進(jìn)口的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月東風(fēng)商用車銷量為9,159輛。如果日產(chǎn)中國(guó)（68,844輛）減去東風(fēng)商用車銷量（9,159輛），實(shí)際上為59,685輛。對(duì)比2023年的66,096輛，確實(shí)同比增長(zhǎng)10.7%。

但是，這樣算就不公平了。因?yàn)闁|風(fēng)商用車和鄭州日產(chǎn)也是日產(chǎn)的合作伙伴，是日系車的一部分。如果要公正地比較，就應(yīng)該把它們也算進(jìn)去。這樣算出來(lái)的結(jié)果就是負(fù)數(shù)了。

日系車為什么要造假？

從上面的分析可以看出，廣汽豐田和日產(chǎn)中國(guó)都是用了一些手段來(lái)美化自己的銷量數(shù)據(jù)，讓人以為它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)得很好。那么，它們?yōu)槭裁匆@么做呢？原因很簡(jiǎn)單，就是為了吸引消費(fèi)者和投資者的信心。

我們都知道，汽車市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，不僅要考慮價(jià)格、性能、品牌等因素，還要考慮銷量。

銷量是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它可以反映出一個(gè)品牌或者一個(gè)車型在市場(chǎng)上的受歡迎程度和口碑。一般來(lái)說(shuō)，銷量越高，說(shuō)明這個(gè)品牌或者這個(gè)車型越受消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)。反之，銷量越低，說(shuō)明這個(gè)品牌或者這個(gè)車型越不受消費(fèi)者的青睞和信任。

因此，汽車廠商都希望自己的銷量能夠高高在上，給消費(fèi)者留下一個(gè)好印象。

同樣地，投資者在投資汽車行業(yè)時(shí)，也會(huì)關(guān)注銷量數(shù)據(jù)。銷量數(shù)據(jù)可以反映出一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)占有率。一般來(lái)說(shuō)，銷量越高，說(shuō)明這個(gè)企業(yè)越有競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。反之，銷量越低，說(shuō)明這個(gè)企業(yè)越有風(fēng)險(xiǎn)和虧損可能。因此，汽車廠商也希望自己的銷量能夠吸引投資者的目光，增加自己的融資渠道。

所以，廣汽豐田和日產(chǎn)中國(guó)為了提升自己在消費(fèi)者和投資者眼中的形象和地位，就不惜采用一些手段來(lái)美化自己的銷量數(shù)據(jù)，讓人以為它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)得很好。

日系車造假有什么后果？

雖然廣汽豐田和日產(chǎn)中國(guó)可能覺(jué)得自己通過(guò)造假來(lái)提升自己的銷量數(shù)據(jù)是一個(gè)聰明的做法，但是實(shí)際上這樣做是非常愚蠢和危險(xiǎn)的。因?yàn)樵旒贂?huì)給它們帶來(lái)以下幾個(gè)后果：

一是損害自己的信譽(yù)：造假是一種不誠(chéng)信的行為，會(huì)讓消費(fèi)者和投資者對(duì)它們產(chǎn)生懷疑和不信任。一旦被揭穿，它們就會(huì)失去消費(fèi)者和投資者的信心和支持，甚至可能面臨法律的制裁和懲罰。

二是失去自己的優(yōu)勢(shì)：造假會(huì)讓它們忽視自己真正的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。它們可能會(huì)沾沾自喜地認(rèn)為自己已經(jīng)取得了成功，而忽略了市場(chǎng)的變化和需求。它們可能會(huì)停滯不前地維持現(xiàn)狀，而不去創(chuàng)新和改進(jìn)。這樣就會(huì)讓它們失去自己在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)。它們可能會(huì)被其他更有創(chuàng)新和進(jìn)取精神的汽車品牌所超越和取代。它們可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額的縮水和利潤(rùn)的下降。

三是傷害自己的形象：造假會(huì)讓它們?cè)谙M(fèi)者和投資者眼中變得不可靠和不專業(yè)。它們可能會(huì)被認(rèn)為是缺乏誠(chéng)信和責(zé)任感的企業(yè)，甚至是欺騙和欺詐的企業(yè)。它們可能會(huì)被人們所唾棄和抵制。它們可能會(huì)失去自己在市場(chǎng)上的聲譽(yù)和地位。

日系車造假還不止這些

你可能以為，廣汽豐田和日產(chǎn)中國(guó)只是在銷量數(shù)據(jù)上造假，其實(shí)不然。日系車造假的事跡還有很多，比如：

高田氣囊造假：高田氣囊是日本最大的汽車安全氣囊生產(chǎn)商，其產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于各大汽車品牌中，包括本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等。但是，高田氣囊卻存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致多起爆炸事故發(fā)生，造成至少26人死亡，超過(guò)400人受傷。高田公司不僅沒(méi)有及時(shí)采取措施，還試圖掩蓋真相，篡改測(cè)試數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者。最終，高田公司被迫宣布破產(chǎn)，并向受害者支付數(shù)十億美元的賠償。

三菱油耗造假：三菱汽車是日本第六大汽車制造商，其產(chǎn)品也被廣泛銷售于全球各地。但是，三菱汽車卻在油耗測(cè)試方面存在長(zhǎng)達(dá)25年的造假行為。三菱汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，夸大了其產(chǎn)品的油耗性能，誤導(dǎo)了消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)。這一丑聞曝光后，三菱汽車遭到了全球范圍內(nèi)的召回、調(diào)查和罰款。三菱汽車也因此陷入了嚴(yán)重的信任危機(jī)和經(jīng)營(yíng)困境。

日產(chǎn)排放造假：日產(chǎn)汽車除了在銷量數(shù)據(jù)上造假外，在排放測(cè)試方面也存在造假行為。日產(chǎn)汽車承認(rèn)，在其日本工廠中，有部分員工在進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)使用了未經(jīng)授權(quán)的設(shè)備，并篡改了部分?jǐn)?shù)據(jù)。這一丑聞導(dǎo)致日產(chǎn)汽車在日本召回了約11.2萬(wàn)輛汽車，并向監(jiān)管機(jī)構(gòu)道歉。

以上就是日系車造假的一些例子，相信還有更多的例子沒(méi)有被曝光。這些例子都說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：日系車在質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面都存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，而且還試圖通過(guò)造假來(lái)掩蓋問(wèn)題，欺騙消費(fèi)者和投資者。這樣的企業(yè)，你還敢買嗎？

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