什么是

好的

北京公交涂裝？

?????? 2020年，北京公交集團(tuán)開展了一輪新版車身涂裝征集和評選活動(dòng)。后來的結(jié)果大家都知道，最終這款祥云圖案被確定，并成為了自那以后多款新車的涂裝。

?????? 值得注意的是，這次的新涂裝 除了設(shè)計(jì)了新的祥云圖案以外，還用車身顏色區(qū)分了不同的線路類型：普通市區(qū)線路使用藍(lán)色，郊區(qū)線路使用綠色，微循環(huán)線路使用黃色，定制公交使用紅色。這種顏色設(shè)定在某種程度上繼承了北京公交過去的涂裝顏色。

?????? 而時(shí)間到了2023年，當(dāng)我們再次審視新涂裝的使用效果的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)過去的兩年間的種種使得實(shí)際情況與最初的構(gòu)想大相徑庭。不僅按顏色分線路的方案完全無法實(shí)施，甚至最新的幾款車已經(jīng)放棄了祥云，用回了舊版涂裝。這不禁讓我思考的是：為什么會這樣？以及，什么才是好的北京公交涂裝？

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從新能源與“快普支微”說起

?????? 其實(shí)從2005年左右開始，北京公交已經(jīng)逐漸形成了一套穩(wěn)定的涂裝方案。但這一切都不會持續(xù)地穩(wěn)定下去。時(shí)間進(jìn)入2015年之后，隨著新能源客車的比例迅速增加，代表新能源客車的藍(lán)色涂裝的比例也隨之上漲，使得北京公交車輛的涂裝逐漸走向單一，不能很好地區(qū)分不同的車型與線路。正如北京公交的自編號體系也在隨著車型結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行修改，公交車的涂裝方案也到了需要調(diào)整的時(shí)候。

?????? 與此同時(shí)，北京公交在2015年提出了“快、普、支、微”四級線網(wǎng)構(gòu)想，分批優(yōu)化調(diào)整了一些線路，并規(guī)范了一些線路的路號。為了配合這種線網(wǎng)構(gòu)建思路，按照線路屬性區(qū)分車身涂裝的想法也應(yīng)運(yùn)而生。

?????? 其實(shí)，“快、普、支、微”四級線網(wǎng)構(gòu)想也并非北京公交開創(chuàng)的。早在2007年，廣東省深圳市就提出了“快、干、支”三級線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，并在2009年提出了用三種顏色的涂裝區(qū)分不同線路的方案。隨后，深圳還重新編排了路號，以M開頭（因?yàn)槭荕ain的首字母）數(shù)字作為干線的線路號，以E開頭（因?yàn)槭荅xpress的首字母）作為快線，以B開頭（因?yàn)槭荁ranch的首字母）作為支線。隨后，廣東佛山市也曾按照這套方案編制了線路架構(gòu)。

?????? 距離深圳這套方案的提出已經(jīng)過去了十幾年，根據(jù)實(shí)際觀察以及相關(guān)資料，這套方案至今仍然無法執(zhí)行地很順利。在線路編號方面，仍有許多純數(shù)字編號的線路未進(jìn)入規(guī)范的范圍，此外，深圳公交系統(tǒng)在歷史上積累了多個(gè)快線的編號方案，有“K”（因?yàn)槭恰翱臁钡钠匆羰鬃帜福╅_頭的，還有“J”（因?yàn)槭恰敖葸\(yùn)”的拼音首字母）開頭的，至今也仍未統(tǒng)一成“E”開頭的線路。涂裝方面，因?yàn)檐囕v套跑等因素導(dǎo)致的涂裝不符合最初設(shè)想的問題始終存在，而且深圳在編制方案時(shí)沒有涉及2015年左右興起的定制公交，使得定制公交的涂裝依舊處于一種混沌狀態(tài)。

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北京公交的涂裝計(jì)劃

?????? 實(shí)際上，在有了深圳的前車之鑒之后，北京公交在車輛涂裝方面可以說是重蹈覆轍，實(shí)際上一條線路上跑的車的顏色在相當(dāng)多的比例上不符合2020年的設(shè)想。造成這種問題的原因有以下四點(diǎn)。

?????? 首先，一個(gè)基本的事實(shí)是：線路的屬性并不能決定它使用的車型。如果一條微循環(huán)線路客流很大，那它可以使用載客量較大的車型，但購置車輛的時(shí)候很難事先知道這些車從上路到報(bào)廢都要在哪些線路運(yùn)營，很多載客量大的車型在最初可能使用的是藍(lán)色涂裝，而不是代表微循環(huán)線路的黃色涂裝。所以，造成涂裝與線路不符的問題是無法避免的。

????????其次，由于各種因素會導(dǎo)致不同線路、不同分公司之間進(jìn)行車輛交換。比如合約到期導(dǎo)致加油（氣）站、充電站等燃料資源發(fā)生改變，需要更換車輛的情形，或者客流變化導(dǎo)致線路需要換車的情形。這種情況下，主要考慮因素在于車輛能否完成線路的運(yùn)營，而并非車輛的涂裝顏色。

????????第三，使用公交車輛的目標(biāo)應(yīng)該是擺脫車輛的所屬線路屬性，使其在需要的時(shí)候被靈活分配到不同的線路上。即使跨車隊(duì)、跨公司靈活調(diào)度存在困難，至少在車隊(duì)內(nèi)部調(diào)車相對容易很多。北京公交很早就有“機(jī)動(dòng)車”的概念，指的是一輛車不屬于任何線路，在需要的時(shí)候被分配。近年來，北京公交也在籌劃車輛的跨公司靈活調(diào)度，以增加車輛的利用率，減少空駛和停場比例。那么，在普通線路使用的車輛套跑微循環(huán)線路，或者在郊區(qū)線路使用的車輛套跑市區(qū)線路是會發(fā)生的。在這樣的背景下，要求一種類型的線路使用相同的涂裝，或者要求一輛車只能跑一種類型的線路是不現(xiàn)實(shí)的。

?????? 第四，北京公交集團(tuán)近年來與多個(gè)在北京市境內(nèi)運(yùn)營的客運(yùn)公司合并，統(tǒng)籌安排了很多來自這些公司的車輛和線路。這些公司的車輛使用著與公交集團(tuán)并不一致的涂裝，在車輛調(diào)用之后使得涂裝不一致的問題更加明顯。

?????? 綜合以上多種因素，北京公交的按車身顏色區(qū)分線路的方案難以實(shí)施。更有趣的是，北京公交的跨公司調(diào)車以及靈活調(diào)度方案幾乎是在新涂裝方案出現(xiàn)之后緊跟著提出的。所以，這個(gè)計(jì)劃其實(shí)從一開始就結(jié)束了。以統(tǒng)一涂裝為出發(fā)點(diǎn)，北京公交進(jìn)入了一個(gè)五顏六色的時(shí)代。

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為什么要重視車身涂裝

?????? 放眼國內(nèi)外的大城市，幾乎都對公交車有著獨(dú)特的涂裝設(shè)計(jì)。一個(gè)最基礎(chǔ)的作用是，擁有涂裝的公交車讓乘客在看到它的第一時(shí)間明白，這是一輛這座城市的公交車，而不是什么別的東西。公交車的“黑車”其實(shí)并不是一件不可思議的事，過去曾經(jīng)有假冒的去往景點(diǎn)的公交車將乘客送往非正規(guī)景點(diǎn)的事件，這在北京的八達(dá)嶺、在西安的兵馬俑，都曾是難以解決的問題。另外，正如很多人一提起倫敦，就想到紅色的雙層巴士一樣，一座城市的公交車也要重視品牌效應(yīng)，好的設(shè)計(jì)可以讓公交系統(tǒng)成為城市的名片。

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國內(nèi)外其他地方的公交涂裝

?????? 在游走了國內(nèi)外個(gè)別城市之后，我將這些城市的公交車涂裝分為三大類。

?????? 第一種是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)全部使用單一涂裝的，比如美國舊金山與加拿大多倫多。這樣做的好處是讓公交車擁有統(tǒng)一的外觀和極強(qiáng)的辨識度。

?????? 第二種是給系統(tǒng)內(nèi)部特殊線路使用與其他線路不同的涂裝。一個(gè)例子是波士頓的快速公交Silver Line。由于快速公交系統(tǒng)的車輛相對固定，所以世界各地的BRT系統(tǒng)有很多都是這樣做的。

?????? 第三種則是按年代設(shè)置不同涂裝的。這種思路也很好理解，運(yùn)營單位每隔幾年設(shè)計(jì)一款新的涂裝，并使用在之后購買的新車上，這樣乘客就知道我們有新車了。比較有代表性的是美國紐約的MTA。較早的車使用了白色涂裝，而較新的車使用了深藍(lán)色涂裝。

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北京公交在本世紀(jì)的涂裝歷程

?????? 在本世紀(jì)初，由于北京有多個(gè)公交運(yùn)營公司，各個(gè)公司有自己的涂裝，所以構(gòu)成北京公交涂裝多樣性的大多是因?yàn)檫\(yùn)營單位的多樣性。但就北京公共汽車公司（北京公交集團(tuán)）內(nèi)部而言，涂裝是相對單一的。從本世紀(jì)初至2005年左右，北京公交一直在做新涂裝的嘗試，其中比較有代表性的就是早期天然氣客車的黃綠色涂裝和京華“巡洋艦”鉸接客車的綠波浪涂裝。

?????? 至2005年左右，北京公交開始將單機(jī)車定為紅/灰色涂裝，將鉸接車定為黃/藍(lán)色涂裝，將電車定為藍(lán)/灰色涂裝，將雙層車定為銀色涂裝，由此開始了一段長達(dá)10年的穩(wěn)定期。這也是很多現(xiàn)在的學(xué)生所熟悉的北京公交的“童年的樣子”。

?????? 到2012年之后，隨著6米和8米小型車的出現(xiàn)，北京公交也小范圍地嘗試過一些新的涂裝。再之后到2015年，正如開頭所說，北京公交開始因?yàn)樾履茉窜嚨谋壤黾佣鴮?dǎo)致涂裝走向單一，后面的故事就是前文所述和我們都知道的了。

?????? 其實(shí)，回顧北京公交在本世紀(jì)的涂裝歷史，其實(shí)涂裝都是隨著新車型的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。一種全新的涂裝代表了一次新的嘗試，一個(gè)更清潔的能源的使用，一個(gè)更舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，或者一個(gè)對殘疾人更友好的臺階。過去的十幾年里我們所見到的變化是驚人的，每年都不斷地有新的東西出現(xiàn)，帶給人們新車的喜悅。而隨著車輛外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基本固定，能直觀看到的變化越來越少，這種驚喜感也正在慢慢變少。2020年的這次新涂裝盡管并不是一次成功的嘗試，但確實(shí)給人帶來了些許新鮮感。寫這篇文章的目的并非是對這種嘗試的嘲諷，只是借著這個(gè)機(jī)會做一些分析和回顧，并且分享給大家。

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參考資料

[1] 數(shù)說交通 之 公交 | 深圳常規(guī)公交（快、干、支線網(wǎng)）運(yùn)營特征分析, 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心.

[2] 這里，誕生深圳第一條公交！,深圳市交通運(yùn)輸局.

[3] 國際化公交都市的改革創(chuàng)新之路 | 深圳特區(qū)交通40年系列之③, 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心.

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