2008年的全球金融危機，讓全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，即便作為美國老牌汽車企業(yè)的通用也沒能撐住，走上了破產(chǎn)重組之路。2009年，北汽收購了薩博部分技術(shù)和生產(chǎn)線，成立了“紳寶”品牌，“紳寶”這個名字其實就是香港地區(qū)對“SAAB”的翻譯。到今年，北汽收購薩博的“壯舉”已經(jīng)將近十年，十年的時光，北汽有進步嗎？

今年9月初，C-IASI發(fā)布了一批自主品牌車型的碰撞測試成績，其中就包括北汽紳寶D50。紳寶第一款車型上市時，北汽在125頁厚的宣傳手冊中耗費了多達80頁來介紹薩博，力圖讓消費者樹立起“北汽紳寶就是薩博”的觀念。理想很銷魂，事實很打臉，紳寶D50的碰撞測試成績，就是一記響亮的耳光。

北汽紳寶D50的成績和之前幾款“中國特供車”差不多

“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”是用來測試車輛發(fā)生碰撞時，車輛對于乘員保護能力的項目，其中又分為：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個測試項目。

在“正面25%偏置碰撞”測試中，紳寶D50的A柱變形明顯，儀表臺侵入量過大，直接對駕駛員生命安全造成了威脅，而作為最后一道安全保障的安全帶和安全氣囊并沒有起到很好的保護效果：安全帶未能束縛住測試用的假人；安全氣囊未能承接住假人面部，致其面部與儀表臺發(fā)生碰撞。

安全氣囊沒能接住假人頭部

綜合以上測試情況，北汽紳寶D50 在“正面25%偏置碰撞”項目中只能獲得M（一般）評價，這并不是一個多好的成績。紳寶D50最差的碰撞測試成績出現(xiàn)在“側(cè)面碰撞”中，雖然測試車型裝備有側(cè)氣囊，碰撞時也及時彈出了，但由于碰撞后B柱離座椅中心線僅有6厘米，侵入量過大，導致紳寶D50在“側(cè)面碰撞”項目中只能拿到P（差）評價，這幾乎是一個“車毀人亡”的成績。

假人脖子好像斷了

除了“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，C-IASI的測試中還有“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目同樣值得關(guān)注，這個項目著重反映車輛在小事故中的損壞情況和對應的維修成本。很不幸，該項目中北汽紳寶D50再次斬獲一個P（差），原因是15km/h的低速碰撞中，紳寶D50不僅爆開了安全氣囊，還傷到了縱梁，同時前翼子板、車門、后尾門都需要維修。用直白的語言來說就是“不經(jīng)撞，修車貴”。

輕輕一碰，錢包遭罪

北汽收購的薩博9-5平臺是第一代，誕生于1997年，距今已經(jīng)有二十多年歷史。從北汽紳寶D50的碰撞測試成績來看，北汽對薩博技術(shù)只進行了“吸收”，沒有進行“消化”，這才導致一臺21世紀設計生產(chǎn)的汽車，其安全性仍然停留在上個世紀的水平。

如果說安全性的提升是一個需要積累的過程，那么產(chǎn)品質(zhì)量方面的投訴頻發(fā)似乎不太應該。紳寶D50的投訴主要集中在發(fā)動機和變速箱兩大核心部件上，包括“發(fā)動機異響、抖動，變速箱頓挫、異響”，都是十分常見的投訴。除此之外，“車身生銹、漏水”的投訴也不少。

收購了薩博還是做不好三大件

北汽燃油車造不好，新能源汽車在品質(zhì)方面的表現(xiàn)同樣糟糕。在汽車投訴網(wǎng)站“車質(zhì)網(wǎng)”，北汽新能源EX和EU系列投訴都不少，其中“動力電池故障”的投訴占了大多數(shù)。新能源汽車最昂貴并且最危險的部件就是動力電池，不僅更換價格高昂，而且還存在一定的自燃風險，北汽新能源這樣的表現(xiàn)怎么能讓消費者放心購買？

高速上失去動力有多可怕

近年來，中國汽車企業(yè)海外并購的案例越來越多，但能對引進技術(shù)消化的并不多，就像學生抄作業(yè)一樣，知其然而不知其所以然，到頭來還是竹籃打水一場空。中國汽車企業(yè)想要追趕國際一線汽車企業(yè)，光砸錢是不夠的，最根本的是技術(shù)人才的儲備，否則就會像北汽一樣，即便收購了薩博的部分技術(shù)，還是造不出一臺有質(zhì)感的好車。