現在的汽車不是什么稀罕物了,我們普通家庭也能購買,汽車給我們的生活帶來很多便捷。隨著科技的進步,汽車的功能也在不斷增加,如今的汽車既智能,還擁有強大的功能和性能。我們出行的速度變快了,安全性也提高了很多。廣汽謳歌汽車作為業(yè)內的佼佼者,他們家的汽車系統不斷在更新,功能也在不斷優(yōu)化,讓駕車舒適度提升了很多,購買廣汽謳歌汽車的消費者越來越多。

廣汽謳歌汽車不懼復雜路面,駕車舒適又安全

廣汽謳歌汽車的成功,得益于它優(yōu)異的路面通過性,以及空間的舒適性,但就操控而言,大部份偏向城市使用的設定并沒有太多駕控方面的亮點,但RDX卻讓我這個對SUV車型并不感冒的人,有了不同的感受。

這臺代號為K20C的2.0T發(fā)動機最大輸出功率195kW,最大扭矩380Nm,這樣的數據在同級別中也算得上優(yōu)異,實際體驗下來,這樣的動力對于整備1.7噸左右的RDX來說,低扭著實可以用充足來形容,渦輪介入后體驗更加爽快。即便最大扭矩在3000轉開始發(fā)力,但早在1600轉過后便可發(fā)揮出370Nm的扭矩,使得RDX駕駛起來更加輕松。發(fā)動機整體的發(fā)力表現也非常線性,更像是一臺自然吸氣發(fā)動機,當轉速往中高轉速區(qū)域前進的時候,還會有一絲大排量的感覺,動力儲備相當充足。

廣汽謳歌汽車安全、穩(wěn)定,優(yōu)勢很明顯

國產 RDX 提供了四種駕駛模式選擇(雪地、舒適、運動、運動+),當然對于這樣偏向駕駛的車型應該再設置一個自定義模式才對的。在兩個運動模式下,車輛的表現激進許多,一切換過去車輛的轉速都保持在中高轉的位置,動力的響應更加靈敏,只可惜當天下雨起霧,無法在山路做進一步體驗了,但可以感覺到在不同模式下底盤的差異并不明顯。

底盤的濾震上雖說達不到大哥 MDX 那種過濾的非常清晰,但相比我們此前體驗過的 XT5 和 XC60,RDX 在過起伏路面和減速帶時候,路面?zhèn)鱽淼膭幼鞫寄芎芸爝^濾掉,同時車輛能保持很好的支撐,懸掛有韌性但車內沒有感覺到跳動。

新一代的 SH-AWD 超級四輪驅動力自由控制系統,這個可是謳歌的看家本領了,對于前后輪驅動力可以在 30%-70% 之間自由分配,并且左右后輪間的扭矩,可以實現 100%-0 以及 0-100% 的主動智能分配(在儀表盤的顯示屏可以看到不同的)。動態(tài)扭矩矢量分配系統通過主動加強橫擺力矩,最大限度地發(fā)揮輪胎的牽引力,從而提供更好操控精度和彎道抓地力。

廣汽謳歌汽車性能穩(wěn)定、配置高是最大的優(yōu)勢,喜歡它的車友們就是看中這點。汽車的性能穩(wěn)定非常重要,廣汽謳歌汽車不論從車型上,還是在動力上,都強調一個穩(wěn)字。SUV車型車內空間充足,駕車也更為舒適,再加上優(yōu)秀的發(fā)動機,崎嶇的路面也能保持穩(wěn)定、不顛簸。廣汽謳歌汽車并不是一成不變的,它始終在需求突破,在不斷摸索中前進著。