今年年初一場始料未及的疫情使得整個汽車行業(yè)不得不按下暫停鍵，也讓原本應(yīng)該在今年正式執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)再次延遲。4月29日，國家發(fā)改委等十一個部門聯(lián)合發(fā)布通知，將推遲國六標(biāo)準(zhǔn)過渡期時間至 2021年1月1日前，2023年7月1日前實(shí)現(xiàn)國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的期限保持不變。

對于一些仍處在從國五向國六過渡階段的中小品牌來說，這無疑給他們爭取到了更長的“喘息”時間。不過對于行業(yè)頭部品牌而言，他們依舊在按照自己的節(jié)奏與國家最高要求標(biāo)準(zhǔn)，按部就班地完成和推進(jìn)著產(chǎn)品的升級計(jì)劃。

5月16日，吉利汽車宣布旗下全系車型煥新國六b，提前三年全車系均滿足國家最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了排放升級的一步到位。除了繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)之外，吉利汽車此舉也為消費(fèi)者在整個產(chǎn)品使用周期提供了一步到位的安心保障，未來至少5年沒有出行，過戶，年檢等手續(xù)問題。從另一個角度來看，這也進(jìn)一步提升了吉利車型在各細(xì)分市場中的競爭力。

落地全系國六b其實(shí)早有準(zhǔn)備

不得不說，近兩年的中國汽車市場整體悲觀，也留下了無數(shù)新政帶來的持續(xù)影響。盡管國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的初衷是更加有效地降低機(jī)動車排放的污染，不過如此大的跳躍還是讓很多車企都猝不及防。

所謂“滴水石穿，非一日之功”，達(dá)成國六b升級，是對車企產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)檢測等各個環(huán)節(jié)調(diào)整升級的考驗(yàn)，而想要實(shí)現(xiàn)全系車型的垂直切換更絕非一朝一夕之事。

不知道大家注意到?jīng)]有，面對下行的市場大環(huán)境以及步步緊逼的國六排放上線時間表，去年年中很多品牌在瘋狂打折清理國五庫存車，但當(dāng)時同樣銷量收緊的吉利汽車似乎并未有太多壓力。

究其原因，吉利至少在一年半以前就已經(jīng)著手為旗下產(chǎn)品升級國六排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，可以說是準(zhǔn)備工作相當(dāng)充分。這樣做的好處顯而易見，首先避免了經(jīng)銷商的老車清庫壓力，其次避免全系車型同時升級的成本壓力。

而當(dāng)今年國六期限再次延期，其他品牌也不再大肆宣傳國六排放，轉(zhuǎn)而慶幸爭取到了更長時間來銷售國五庫存車之時，吉利卻又突然發(fā)聲宣布率先落地全系國六b。顯然，政策和市場的變化并沒有打亂吉利汽車的節(jié)奏，它始終都在按照自己的部署規(guī)劃穩(wěn)步前行。

當(dāng)然，這一切有條不紊的背后，離不開吉利汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈體系的高效聯(lián)動，但更重要的還是得益于其戰(zhàn)略布局的前瞻性和產(chǎn)品規(guī)劃的及時性。毫無疑問，吉利汽車既要“緊跟市場需求”，又要“引領(lǐng)市場需求”。

所需技術(shù)成本由吉利自己“買單”

全車系升級國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，吉利汽車用行動證明了自己持續(xù)夯實(shí)壯大的體系能力和更先進(jìn)的技術(shù)水平之外，也體現(xiàn)出了一家成熟大廠的社會責(zé)任感與擔(dān)當(dāng)。

按照吉利汽車2019年136萬的體量計(jì)算，在升級到國六b排放后，假如一臺車一年行駛一萬公里，將能減少超4000噸的二氧化碳排放，20 噸碳離子排放，相當(dāng)于一年種了15萬棵樹。

眾所周知，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高也意味著車輛技術(shù)和生產(chǎn)成本要增加。經(jīng)過我們此前的估算，每臺車升級國六排放的總成本要在2000萬元左右。因此，很多品牌車型在升級國六后，售價也隨之上漲。

然而，吉利并沒有讓這種“羊毛出在羊身上”的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上，而是堅(jiān)持以用戶為中心，在快速響應(yīng)市場需求的同時，保證“技術(shù)加碼，產(chǎn)品不加價”，讓消費(fèi)者不多花一分錢卻可以享受到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加超前的產(chǎn)品體驗(yàn)，顯然這與當(dāng)下消費(fèi)升級的大勢如出一轍。

與此同時，隨著旗下全系車型均已完成國六b認(rèn)證，也為消費(fèi)者提供了更多樣、更放心的購車選擇。即便未來政策收緊，但作為最新和最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國六b車型也能夠免除用戶未來至少5年上牌、出行、驗(yàn)審、過戶過程中的各種隱憂，還能為將來二手車殘值帶來保值優(yōu)勢。

滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)不做表面功夫

或許在吉利汽車看來，煥新國六b恰恰是一次通過自身技術(shù)實(shí)力來贏得市場的重要機(jī)遇。

目前來說，市場中大部分國六排放的車型都是經(jīng)過技術(shù)調(diào)整、軟件優(yōu)化達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這種做法的好處就是改動少，成本也相對較低，但更實(shí)際效果更像是在應(yīng)付“考試”，只要“及格”就滿足了。

與這些車型不同，對于長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與突破的吉利汽車而言，一步到位絕不只是做做表面功夫。而它選擇的便是針對整套動力硬件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，雖然這種方法要更加耗時耗力，但卻能在降低排放和提升燃油效率上有著更出色的表現(xiàn)。

即將上市的新車豪越與2021款嘉際，均搭載了吉利汽車擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的1.8TD+7DCT全新動力總成。這款堪稱同級最強(qiáng)的1.8TD發(fā)動機(jī)還榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，排放水平達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，7DCT高效濕式雙離合變速箱，擁有0.2s的極速換擋體驗(yàn)，傳動效率高達(dá)97%，燃油經(jīng)濟(jì)性更提升6%。超過205萬次強(qiáng)化換擋實(shí)驗(yàn)，達(dá)到沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)。

此外，面對當(dāng)下消費(fèi)者對座艙和空氣健康愈發(fā)強(qiáng)烈的需求，吉利汽車還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“安全識別圈”、“汽車生態(tài)凈化艙”等人性化科技，并投入3.7億元，率先啟動行業(yè)首款“全方位健康汽車”的研發(fā)和生產(chǎn)，20天便成功量產(chǎn)了行業(yè)001號車規(guī)級“CN95濾芯”，實(shí)現(xiàn)了全系搭載和全用戶免費(fèi)升級。

不難看出，無論是此前連續(xù)多年的高速增長，還是危機(jī)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)快速回暖，背后體現(xiàn)的正是吉利汽車長期以來未雨綢繆的危機(jī)意識，以及不斷開拓創(chuàng)新的精神和行動能力。

隨著近兩年大量的新品投放，吉利已經(jīng)基本覆蓋了各主流細(xì)分市場，形成了均衡且完善的產(chǎn)品布局，此次全系車型煥新國六b也將徹底打消消費(fèi)者的選擇顧慮。

可能這在目前國六延期，三四線及以下城市地區(qū)國五車型或?qū)⒅噩F(xiàn)一波降價促銷潮的背景下并不能馬上帶來明顯的優(yōu)勢。但當(dāng)疫情結(jié)束后，越早布局的品牌就越容易為銷量回暖爬坡留有更強(qiáng)的后勁兒，使得吉利汽車以及吉利汽車的用戶面對國六b時代真正到來時，顯得愈發(fā)從容。

如果不出意外，今年吉利汽車將正式邁過千萬銷量的大關(guān)。這樣一個用新概念、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)和新標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)著汽車市場新出行趨勢的吉利汽車，在未來也將更加值得我們的期待。