滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國(guó)昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。滇越鐵路被《英國(guó)日?qǐng)?bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。 越段1901年開始動(dòng)工，1903年竣工通車；滇段1904年開工，1910年3月30日竣工，同年4月1日全線通車運(yùn)營(yíng)。 滇越鐵路起于昆明北站，終點(diǎn)位于越南海防站。線路全長(zhǎng)859公里（滇段465千米，越段394千米）。全線有車站34個(gè)，許多的車站現(xiàn)已拆除或降為乘降所。 越段為客貨共用，滇段為貨運(yùn)（2003年6月起，滇段停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)）。2014年建成通車的昆玉河準(zhǔn)軌鐵路繼續(xù)承擔(dān)滇越鐵路滇段的主要運(yùn)輸任務(wù)。 從19世紀(jì)初開始，英法殖民者侵入東南亞及我國(guó)云南，互相角逐。法國(guó)自開始入侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變?cè)颇蠟槠渲趁竦亍?十九世紀(jì)中后期，法國(guó)因覬覦云南豐富的礦產(chǎn)，開始計(jì)劃從印度支那殖民地修建一條鐵路加大運(yùn)量，掠奪云南地區(qū)的礦產(chǎn)資源。 1885年，法國(guó)通過中法戰(zhàn)爭(zhēng)與清政府締結(jié)了《中法會(huì)訂越南條約》，取得了對(duì)越南的“保護(hù)權(quán)”及在我國(guó)西南諸省的通商權(quán)和鐵路路權(quán)。 1895年，法國(guó)借口在“三國(guó)干涉(日本)還遼”中有功，強(qiáng)迫清政府與其簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延修入我國(guó)境內(nèi)的修筑權(quán)。 1903年，中法簽訂《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》，隨即法國(guó)派人踏勘路線，繪制藍(lán)圖，并正式成立滇越鐵路法國(guó)公司。 滇越鐵路越段于1901年動(dòng)工，1903年建成通車。 法國(guó)原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線，勘定了經(jīng)河口、新街、新現(xiàn)(今屬屏邊)、雞街(今屬個(gè)舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達(dá)昆明的西線。但因沿線人民的強(qiáng)烈反對(duì)，所以放棄平壩地區(qū)而改走山路。 法國(guó)人后將規(guī)劃改為東線：下段由河口經(jīng)蒙自市碧色寨至開遠(yuǎn)，中段由開遠(yuǎn)沿南盤江北上，經(jīng)華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經(jīng)呈貢抵昆明。 1904年1月，法國(guó)印度支那總督批準(zhǔn)東線規(guī)劃。 滇越鐵路滇段于1904年動(dòng)工，1909年4月15日修至至碧色寨站。 1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。 1938年9月起，日軍頻繁派飛機(jī)轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日軍共出動(dòng)飛機(jī)76批（894架）對(duì)滇越鐵路進(jìn)行偵察和轟炸。 1940年6月，日軍控制了滇越鐵路越段，滇越鐵路越段停止運(yùn)行。9月，日軍在越南海防登陸侵略，后開始控制滇越鐵路越段。 1941年9月2日，云南省主席龍?jiān)浦码娛Y介石，請(qǐng)求破壞滇越鐵路。9日，龍?jiān)平邮Y介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至1942年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公里（除人字橋外），路軌移鋪滇緬鐵路，復(fù)又繼續(xù)拆除碧色寨至盤溪間119公里，路軌移鋪敘昆鐵路。 1943年8月1日，國(guó)民政府宣布與維希法國(guó)政府?dāng)嘟?，同時(shí)宣布接管滇越鐵路滇段，收回路權(quán)。 1946年2月28日，我國(guó)和法國(guó)在重慶簽訂了《中法新約》，明確將廢止1903年法國(guó)與清政府簽訂的的《滇越鐵路協(xié)定》，從法理上實(shí)現(xiàn)了滇越鐵路滇段的完全回歸。 1950年，云南解放，云南省人民政府接管滇越鐵路滇段。 1956年8月，原中國(guó)人民解放軍鐵道兵第一師開工修復(fù)滇越鐵路碧色寨至河口段。 1957年12月，碧色寨至河口段完成鋪軌，停運(yùn)了17年的滇越鐵路恢復(fù)全線通車。 1958年2月，鐵道部電令：滇越鐵路滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日，昆河鐵路碧色寨至河口段交付運(yùn)營(yíng)。 上世紀(jì)60年代初，鐵道部對(duì)滇越鐵路進(jìn)行了修復(fù)。 1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（現(xiàn)為昆明鐵路局大樓），成為昆河鐵路和滇越鐵路的“運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)”。滇越鐵路實(shí)際起點(diǎn)，即“0公里標(biāo)”位于黑土凹站往昆明北站方向930米，由昆小鐵路鐵路引出滇越鐵路處。 上世紀(jì)70年代中期，鐵道部投資6700余萬元，對(duì)干線實(shí)施全面技術(shù)改造。 上世紀(jì)70年代后期，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷。在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)后，這條鐵路停止了國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 1996年2月14日，隨著中越關(guān)系的逐步正?；?，滇越鐵路才恢復(fù)國(guó)際聯(lián)運(yùn)，每年運(yùn)輸量達(dá)到800余萬噸。 1997年4月18日，昆明北站舉行了一場(chǎng)隆重的開通儀式，首趟由昆明北至河內(nèi)的國(guó)際旅客列車開通。與此同時(shí)，也有一輛越南鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囀惯M(jìn)河口站。國(guó)際列車到達(dá)河口站后，附掛在河口至昆明北的633/634次列車（2000年升級(jí)為5933/5934次列車)上。 2003年進(jìn)入雨季后，昆河鐵路開河段因兩側(cè)山高、地質(zhì)條件差，經(jīng)常發(fā)生落石、塌方等。為保證安全運(yùn)行，當(dāng)時(shí)的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—石屏的5931/2次列車的決定，只保留客貨混合列車和昆明北往返王家營(yíng)的通勤列車。 2005年6月1日-16日，由于連接昆明至紅河州的公路建成通車影響了滇越鐵路滇段（現(xiàn)稱昆河鐵路）的客運(yùn)收入、路基破損嚴(yán)重、線路老化等原因，滇越鐵路滇段同蒙寶鐵路一起停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)和昆明北往返王家營(yíng)的市郊列車。越段還是客貨兼用。 2008年6月15日，昆明北至王家營(yíng)的通勤列車延長(zhǎng)至昆石鐵路（原滇緬鐵路）石咀站，作為旅游及鐵路職工出勤的區(qū)間線路。 2013年2月23日，玉蒙準(zhǔn)軌鐵路通車運(yùn)營(yíng)，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運(yùn)狀態(tài)。 2014年12月1日，新建的昆玉河準(zhǔn)軌鐵路蒙河段改造完工，全線貨運(yùn)通車。12月10日，蒙河鐵路開通客運(yùn)，即昆玉河鐵路全線客運(yùn)通車，接駁昆明站，并在之后開通了河口北站至麗江站的列車車次。昆河鐵路改為輔助貨運(yùn)，兼區(qū)間分段客運(yùn)的鐵路線路。此后，滇越鐵路的貨物進(jìn)出口，除米軌線路的列車車次外，均需在河口北站進(jìn)行貨物的列車換裝。 2016年3-4月，昆明王家營(yíng)站經(jīng)昆明北站至石咀站的通勤列車因設(shè)備檢修停運(yùn)。同年5月恢復(fù)開行。 2017年12月13日起，由于昆明軌道交通4號(hào)線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營(yíng)站區(qū)間通勤列車停運(yùn)，停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)為兩年半，待4號(hào)線修建完成后，預(yù)計(jì)至2020年上半年對(duì)其完成恢復(fù)還建，并具備運(yùn)營(yíng)條件。 2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠(yuǎn)站再次啟用。在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司的大力支持下，開遠(yuǎn)市依托現(xiàn)有的昆河米軌鐵路將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設(shè)7個(gè)站。每天從上午7點(diǎn)半至晚上19:50分共開通7趟，運(yùn)行時(shí)間40分鐘。 2019年3月10日，滇越鐵路首次打通了跨洲際海鐵聯(lián)運(yùn)通道，首次運(yùn)輸來自大洋洲的貨物。 滇越鐵路下段由河口經(jīng)蒙自的碧色寨至開遠(yuǎn)，中段由開遠(yuǎn)沿南盤江北上，經(jīng)華寧盤溪至宜良，上段由宜良經(jīng)呈貢抵昆明。這段鐵路從海拔76.4米的河口站出發(fā)，到達(dá)海拔1900米的昆明北站，海拔高差達(dá)1823.6米。 運(yùn)營(yíng)歷程 ●昆明北站——王家營(yíng)站區(qū)間 2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站（車家壁附近）至呈貢區(qū)王家營(yíng)站區(qū)間恢復(fù)通行，作為旅游及鐵路職工出現(xiàn)的區(qū)間線路。 2015年因設(shè)備檢修停運(yùn)一個(gè)多月。 2017年，因地鐵修建，拆除部分鐵路，暫停開行，預(yù)計(jì)至2020年上半年對(duì)其完成恢復(fù)還建，并具備運(yùn)營(yíng)條件。 ●開遠(yuǎn)區(qū)間 2018年7月20日，開遠(yuǎn)站再次啟用。開遠(yuǎn)市依托現(xiàn)有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設(shè)7個(gè)站： 開遠(yuǎn)站（起點(diǎn)）——祥云路站——瀘江河站——1909廣場(chǎng)站——七孔橋站——南洞站——大塔站（終點(diǎn)）。 列車每天共開通7趟，運(yùn)行時(shí)間40分鐘。[5] 客貨流量 1910年，客運(yùn)量為30萬人次 1938年客運(yùn)量4200萬人次，貨運(yùn)量376628噸 1939年的客運(yùn)量達(dá)到4542萬人次，貨運(yùn)量524326噸 1940年6月，貨運(yùn)量15000噸。 ●車輛設(shè)施 配備蒸汽機(jī)車29臺(tái)、車輛508輛。 機(jī)車：東風(fēng)21、東方紅21、米其林號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組（已退役，現(xiàn)藏于云南鐵路博物館）1914年，米其林號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組在滇越鐵路上投入使用，專供鐵路高層管理人員和達(dá)官顯貴乘坐。1932年更換了米其林橡膠公司生產(chǎn)的橡膠輪胎后可以70千米的時(shí)速運(yùn)行，最高時(shí)速記錄100千米/小時(shí)。 滇越鐵路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段工程遠(yuǎn)比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，部分為曲行隧道。滇段全長(zhǎng)橋隧比36%。[ 重點(diǎn)工程 ●五家寨鐵路大橋 五家寨鐵路大橋位于滇越鐵路紅河州屏邊縣四岔河峽谷段，因其似外形四張腿站立的人，又稱“人字橋”，學(xué)名叫“肋式三鉸拱鋼梁鐵路橋”，正式名稱為“五家寨大橋”?？傞L(zhǎng)67.15米，寬4.2米，橋面距谷底102米，架設(shè)在兩側(cè)相距僅70米的峭壁上。從征集方案到建成歷時(shí)4年。 1907年3月開工建設(shè)，1908年底完工。 2006年，五家寨鐵路橋被國(guó)家文物局列為“全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。 ●其他重點(diǎn)工程：狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍?zhí)洞髽颍ㄐ屡f兩座）、木花果大橋、玉林山七孔橋、白寨大橋（新舊兩座）、河口大橋（新舊兩座） 我國(guó)人民用血汗筑成的滇越鐵路卻成了法國(guó)殖民者的掠奪工具，給云南人民帶來了災(zāi)難。法國(guó)殖民者憑借這條鐵路，控制了云南的交通，掌握了云南人民的命運(yùn)，操縱了云南的金融，支配了云南的郵政和電訊。法國(guó)人柏頓在考察云南后曾說：“滇越鐵路不獨(dú)云南全省商務(wù)為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越鐵路成為“插在云南的大吸血管”，它吮吸著云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪云南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強(qiáng)沿線各地區(qū)、各民族經(jīng)濟(jì)、文化交流的動(dòng)脈。 在滇越鐵路滇段的修筑過程中，法國(guó)滇越鐵路公司從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江、云南等省招募了大量民工，前后7年間，總數(shù)達(dá)20~30萬余人，法國(guó)殖民者對(duì)筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役、壓迫，被虐待折磨致死者近8萬人?！毖灸舷?，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流”。 在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇越鐵路是南方的重要運(yùn)輸通道，力保運(yùn)輸物資的“大動(dòng)脈”，在東南沿海港口盡失的情況下，成為我國(guó)獲取國(guó)際援助運(yùn)輸量最大的一條通道，也一度成為中國(guó)對(duì)外交通的首選，為防止日寇切斷一切國(guó)際對(duì)華援助的通道發(fā)揮了重要作用。 抗戰(zhàn)期間，滇越鐵路一改夜間不行車的規(guī)定，日夜加開列車搶運(yùn)物資，雖經(jīng)常受到日軍轟炸機(jī)的襲擊，但貨運(yùn)量比通車時(shí)增加了3倍。隨著內(nèi)地機(jī)關(guān)、企業(yè)、學(xué)校的大批遷移，客運(yùn)量劇增，僅1939年的客運(yùn)量就達(dá)到4542萬人，為通車當(dāng)年的15倍。通車當(dāng)年客運(yùn)量為30萬人/年，1938年客運(yùn)量4200萬人次，貨運(yùn)量376628噸；1939年的客運(yùn)量達(dá)到4542萬人次，貨運(yùn)量524326噸。 為保護(hù)這一國(guó)際通道，當(dāng)時(shí)的云南省政府命令高射炮兵部隊(duì)開赴防地，擔(dān)負(fù)滇越鐵路重要橋梁和隧道的防空任務(wù)。同時(shí)，防守人字橋部隊(duì)的高射機(jī)槍也由7.92毫米口徑全部更換為性能更好的13.2毫米口徑的高射機(jī)槍，全部配置在人字橋兩端的高山頂上。由于人字橋位于兩山絕壁之間，加之防空部隊(duì)配備的猛烈炮火，使日軍不敢過低俯沖，盡管先后投彈700余枚，但硝煙散盡，人字橋仍奇跡般地傲立于絕壁之上。 在無數(shù)護(hù)橋之戰(zhàn)中，白寨大橋之戰(zhàn)最為慘烈。1940年3月1日，36架日機(jī)組成的龐大編隊(duì)向白寨大橋撲來。此時(shí)，由河口開往昆明的旅客列車正在通過大橋，火車司機(jī)開足馬力，想沖過大橋進(jìn)入隧道，防空官兵也向敵機(jī)猛烈開火。日機(jī)立即散開隊(duì)形，分別對(duì)火車和防空陣地進(jìn)行轟炸。就在火車即將沖入隧道時(shí)，敵機(jī)投下的炸彈擊中機(jī)車，在一片火光之中，血肉橫飛，慘不忍睹，當(dāng)場(chǎng)死傷200余人。防空官兵有3人被炸死、3人重傷。此次轟炸，白寨大橋損失較輕，經(jīng)及時(shí)搶修，當(dāng)夜即恢復(fù)通車。 日軍為了癱瘓這條支撐中國(guó)抗戰(zhàn)的鐵路動(dòng)脈，費(fèi)時(shí)近4年之久，出動(dòng)飛機(jī)近九百架次，這在世界戰(zhàn)爭(zhēng)史上是絕無僅有的。但在云南軍民的護(hù)衛(wèi)下，滇越鐵路從未向日本侵略者屈服。橋炸壞了立即搶架，路基炸塌了迅速搶筑，鐵軌炸斷了馬上搶鋪，不屈不撓，日夜奮戰(zhàn)，始終保護(hù)著滇段的運(yùn)行通暢，使之日夜?fàn)恐迫毡厩致哉叩谋筒渴?，搶運(yùn)軍需物資助力中國(guó)抗戰(zhàn)，最終使日本侵略者的野心落空。 滇越鐵路是炸不斷的，在整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中直至主動(dòng)停運(yùn)以前，年均運(yùn)量仍達(dá)到8萬噸。 滇越鐵路是我國(guó)境內(nèi)較早修筑的鐵路之一，也是我國(guó)最長(zhǎng)的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是云南百年前唯一的運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，也是我國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。著名的人字橋用鋼結(jié)構(gòu)，很少維修，堪稱世界橋梁的經(jīng)典之作，在當(dāng)時(shí)是全球頂級(jí)技術(shù)。 在昆河鐵路的465千米的中，共修建了大小橋梁425座，有的橋梁兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵；隧道158座，占滇段全長(zhǎng)的36%。這不僅是我國(guó)鐵路史上的創(chuàng)舉，也是世界鐵路史上的奇跡。 如今，滇越鐵路背著沉甸甸的歷史，但肩負(fù)的使命卻遠(yuǎn)未結(jié)束，在我國(guó)境內(nèi)這長(zhǎng)達(dá)465千米的米軌鐵路軌道上，歷史永遠(yuǎn)記錄著當(dāng)年的風(fēng)雨云煙，很多地方都能找到百年興衰的痕跡。那些悲愴彎曲的鐵軌，它將永遠(yuǎn)向人們述說著鐵路線上所發(fā)生的百年故事。 云南省的昆明、宜良、開遠(yuǎn)、個(gè)舊、碧色寨等就是因?yàn)檫@條鐵路而興起和繁榮的。 昆明甚至出現(xiàn)了電影院、公園、西醫(yī)院，電燈、電話、自來水等進(jìn)入了市民的家中，汽車、自行車、人力車取代了傳統(tǒng)的馬車和轎子。 碧色寨成為寸軌鐵路與米軌鐵路的換裝站，每天等待運(yùn)輸出國(guó)的錫礦、皮毛等貨物裝滿倉(cāng)庫(kù)。西方各國(guó)商人也紛紛云集于此，開設(shè)了洋行、公司、酒樓等。其最繁盛時(shí)，容納了18個(gè)省108個(gè)縣的移民和商賈在此謀生。 滇越鐵路通車后許多商人開始將商業(yè)資本轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)資本，紛紛投資興辦現(xiàn)代工業(yè)，電力、機(jī)械、化工、礦冶、火柴、紡織、煙草等各類采用先進(jìn)機(jī)器設(shè)備的工廠紛紛涌現(xiàn)。我國(guó)第一座水電站——昆明石龍壩水電站就是在這段時(shí)間建成的。1910年，云南耀龍電燈股份有限公司建立并購(gòu)買了德國(guó)西門子公司的發(fā)電輸電設(shè)備。1912年4月，第一座火力發(fā)電廠投產(chǎn)發(fā)電。1915年，還組建了云南自來水股份有限公司，1920年建成供水。云南的現(xiàn)代工業(yè)由此邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

云南米軌鐵路路線圖石碑

滇越鐵路滇段五家寨鐵路大橋

滇越鐵路滇段的起點(diǎn)