?法拉利車隊上一次獲得分站賽一、二名還要追溯到2019年的新加坡大獎賽，他們也終于甩掉了“冬測王、正賽亡”的帽子，并且從揭幕戰(zhàn)的狀態(tài)來看，這一結果也絕非是運氣或者偶然。

所以，法拉利這個賽季能否重回14年前的巔峰，為他的車迷們奪得總冠軍榮耀？2022賽季只進行了一場比賽，我們很難預測最終的結果，但是通過揭幕戰(zhàn)的比賽，我們確實可以透過一些現(xiàn)象，看看本質是什么樣的。

?至少從正賽來看，法拉利的引擎是一騎絕塵的，除了在第一梯隊中包攬冠、亞軍之外，哈斯和阿爾法·羅密歐這兩支法拉利的客戶車隊也取得了中游車隊的領先地位，尤其是看起來還不夠適應新賽車的哈斯車手馬格努森，將第五位的成績牢牢握在了自己手中，博塔斯也拿到了第六名。

?而法拉利車隊自己的快還在于穩(wěn)定、可靠，勒克萊爾桿位出發(fā)，冠軍帶回，拿下最快圈速，收獲最佳車手，車隊進站策略執(zhí)行得也很好，紅牛則一直被法拉利牽制，在維斯塔潘先進站后，勒克萊爾馬上提升圈速，賽恩斯做防守，甚至連換胎速度都比紅?？欤梢哉f是全面的勝利。

?而對比奔馳車隊以及使用奔馳引擎的客戶車隊，情況就完全呈相反的狀態(tài)，邁凱倫、威廉姆斯和阿斯頓·馬丁車隊始終游走在隊伍的尾端，基本上沒有什么存在感，雖然漢密爾頓“意外”收獲了領獎臺的最后一席，但奔馳在倒數(shù)第三圈之前一直處在第一陣營的末位，且即便開了DRS，尾速也幾乎追不上前面的紅牛，并且他們極端的側箱貌似在實戰(zhàn)中沒有太多積極的作用，海豚跳也還在繼續(xù)。

?孤獨的雷諾發(fā)動機使用者Alpine車隊在正賽中的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然比奔馳的客戶車隊快很多，但是相比第二次練習賽后官方預測的單圈和長距離他們都處在中游車隊領先者的位置來看，正賽奧康和阿隆索分列第7和第9，結果并沒有想象中的完美，至少他們沒有追上馬格努森和博塔斯。

?而有人歡喜就一定有人愁，跑得慢不要緊，可靠性出問題那真是一點機會都不會留給你。沒錯，我說的就是紅牛，賽場上四輛使用本田發(fā)動機的賽車壞了三輛，并直接將倒數(shù)第三圈還處于亞軍位置的衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘，以及倒數(shù)第二圈處于季軍位置的佩雷茲判了死刑。

?只有小紅牛車隊的日本車手角田裕翼完賽了，難道只有它能看懂本田留下的日文說明書？大紅牛的雙退是所有人沒有想到的劇本，還是在那樣一個時間節(jié)點下，當然雪上加霜的問題還在于，他們在正賽的大部分時間里都追不上法拉利，即便為了尾速犧牲了賽車的下壓力。

?當然，勒克萊爾和維斯塔潘還是貢獻了幾回合精彩的攻防大戰(zhàn)，紅色的法拉利戰(zhàn)車就像斗牛士一樣在挑逗著一只公牛，只不過賽前大家本以為的牛馬之爭以這樣的結果潦草收場，實在有些遺憾。

?中國車手周冠宇在職業(yè)生涯的第一場F1比賽中就取得了積分，縱觀他的整場比賽，對于一位新秀而言是可圈可點的，有很多超車的鏡頭，特別是高光時刻超越七冠王漢密爾頓的那個過程，果斷、冷靜，且展示了自己良好的駕駛水準，長距離表現(xiàn)也十分可靠，周冠宇也成為了歷史上第199位首場F1比賽就進入前10位的車手，而首秀就拿分的車手也只有66位，恭喜。

?另外通過揭幕戰(zhàn)的比賽還可以觀察到新賽季的兩處值得關注的方面，首先，新的地面效應賽車跟車確實容易了，這能夠讓觀眾看到更多的長時間的貼身肉搏戰(zhàn)畫面。

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其次就是賽車輪胎的磨損要比倍耐力官方給出的預測值更大，要知道巴林所使用的輪胎是三檔最硬的配方，這也使得今年賽車進站換胎的次數(shù)或將增加，尤其是撕殺更多的第一梯隊，各車隊策略方面的不同也會增加比賽觀賞性，不過也不全是積極的方面，因為賽車輪胎升溫更慢了，因此今年undercut的機會并不多。

?總之，揭幕戰(zhàn)的劇情跌宕起伏，為新賽季開了一個非常好的頭，在規(guī)則變化的第一年，F(xiàn)1居然格外好看了，還有了中國車手的加入，也請大家持續(xù)關注。

本文作者為踢車幫 逯雨