在諸多日系汽車品牌中，馬自達絕對是一個另類的存在，從幾十年前堅持轉子發(fā)動機一舉成名，到后來的創(chuàng)馳藍天技術大獲贊賞，馬自達在車迷心中一直是埋頭苦干的工程師形象。今年，馬自達將最新的壓燃發(fā)動機引入了國內，搭載于馬自達3昂克賽拉和CX-30兩款車型上。

搭載壓燃發(fā)動機的馬自達3昂克賽拉和CX-30售價分別接近19萬和20萬，這樣的定價，已經遠超同級，甚至比更高一級的車型還要高不少。要知道馬自達3昂克賽拉僅僅是一款A級轎車，而市面上主流的B級轎車低配車型售價也不過17萬左右，消費者真的會為看不見摸不著的壓燃技術買單嗎？
我們先來簡單了解一下壓燃發(fā)動機。普通汽油發(fā)動機采用火花塞點燃油氣混合物的方式來工作，這就導致汽油發(fā)動機功率大但是扭矩小。馬自達結合自身在汽油發(fā)動機與柴油發(fā)電機領域積累的技術，獨創(chuàng)了SPCCI火花塞控制壓燃技術，簡單來說，就是通過進一步壓縮缸內混合氣體，實現(xiàn)均質燃燒。

壓燃發(fā)動機依舊有火花塞，但火花塞并不是主導，而是在燃燒室頂部小范圍點火，形成一個空氣活塞，從而產生由上向下的空氣壓力，與上行的活塞所產生的缸內壓力疊加，最終達到壓燃的效果。通過壓燃技術，馬自達能夠使2.0L發(fā)動機產生180馬力的最大動力。
為了使壓燃技術量產，馬自達做了大量的努力。首先找到意大利供應商馬涅利定制了壓力高達700bar的十孔超高壓噴油系統(tǒng)，要知道一般發(fā)動機的噴油系統(tǒng)壓力僅有200-300bar；其次，為了精準控制點火時機，馬自達在氣缸內放置了壓力傳感器，這也是業(yè)內首次；最后，為了增大進氣壓力，馬自達在壓燃發(fā)動機上布置了一個機械增壓器，所以壓燃發(fā)動機并不屬于自然吸氣發(fā)動機。

壓燃發(fā)動機傾注了馬自達大量的心血，從技術的先進程度上來說，馬自達的壓燃發(fā)動機絕對是領先全球，但從家用車的角度出發(fā)，未免有些大材小用。根據業(yè)內人士的爆料，馬自達生產一臺壓燃發(fā)動機的成本在三萬元人民幣左右，已經逼近傳統(tǒng)V6發(fā)動機的制造成本，高昂的制造成本與家用車需要性價比的特性顯然背道而馳，這也是馬自達為何要轉型做豪華品牌的原因之一。
而且，構造復雜的壓燃發(fā)動機在可靠性方面的表現(xiàn)同樣令人擔憂。此前，創(chuàng)馳藍天技術下的1.5L自然吸氣發(fā)動機在國內頻頻爆出“噴油嘴堵塞”的投訴，更加復雜、精細的壓燃發(fā)動機能否適應中國市場復雜的使用工況？還有壓燃發(fā)動機的使用成本也不得不提，為了減小爆震的發(fā)生，壓燃發(fā)動機必須加注高標號汽油，保養(yǎng)成本也高于傳統(tǒng)發(fā)動機，這些都是阻礙壓燃發(fā)動機推廣的主要原因。

馬自達創(chuàng)馳藍天之父人見光夫曾表示：“節(jié)能減排的真正要義，并不是縮小氣缸數(shù)欺騙排放測試”。對于馬自達的耿直，我們必須懷有敬意，但壓燃發(fā)動機車型的高定價、高使用成本，有多少消費者愿意真金白銀的支持呢？靠情懷賣車，終究不是辦法。