????今天頭痛，又有點困……寫的有點少，見諒(/ω＼)（也不要你們?nèi)B了……實在沒臉）

????還是那句話，歡迎討論，有什么我沒寫到而大家不明白，想知道想討論的問題都可以在評論區(qū)里提，我盡力解答（感覺以后可能有時候有必要在開工之前整個問題征集環(huán)節(jié)了）

????另：這周末之后這個三連賽期就結(jié)束了，下周開始我會重新帶回每周的新聞速覽板塊，也請大家多多支持~

????首先在這里再一次對威廉姆斯車隊，以及弗蘭克威廉姆斯爵士、克萊爾威廉姆斯表示崇高的敬意，一家能堅持43年的私人車隊支撐到今天，要歸功于弗蘭克爵士對賽車運動的熱愛，他對整個團隊的凝聚力，號召力是無與倫比的，能夠做到變賣私人財產(chǎn)支撐自己愛好長期運行的人又有多少呢？說實話，在現(xiàn)在這樣的經(jīng)濟背景下，別說私人車隊，小型廠商都是難以堅持的，從2010年他們的贊助商開始逐步退出，一直到今天已經(jīng)過去了10年，其中有我們難以想象的艱辛。當然，告別的一天總是要來的，我們無法逆轉(zhuǎn)歷史的趨勢，所以，就這樣吧，不需要盛大的告別儀式，不需要再多的煽情，就讓最后一支純粹的為賽車而生的私人車隊靜靜埋沒在歷史中吧，縱然威廉姆斯之名留存，其內(nèi)在也不再是我們熟悉的威廉姆斯了。

? ? ?也在這里祝賀小牛，在同一條賽道拿到隊史第二座分站冠軍獎杯，這站也包含了太多太久的記錄與巧合，3年前，在湊夠了紅牛，紅旗，斯托爾的情況下，斯托爾同樣是拿到第三位，第十位起步的紅牛車手拿下冠軍；12年前，一位外放過的小紅牛車手拿到了冠軍，第二年迎來規(guī)則大改，從此一飛沖天；24年前，最后一位法國車手潘尼斯在亂作一團的摩納哥站上最高領(lǐng)獎臺；28年前，塞納最后一次攜本田引擎贏下蒙扎大獎賽；可以說我們在這位法國車手身上見證了太多不可思議的場景。這站是進入混動時代以來首次冠軍旁落到三大車隊（原諒我還是用三大這個說法）以外的車手身上，是2012年匈牙利以來第一次沒有法奔牛車手站上領(lǐng)獎臺的比賽，更是不知道多少年以來第一次全部由地球組車手組成領(lǐng)獎臺的比賽。本站的三位車手平均年齡應該剛過24歲，應該僅次于去年巴西站的三人平均23歲多的記錄。這站應該讓我們看到了這項賽事未來的希望。

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???到目前為止，法國的年青一代的兩位僅存碩果也終于都站上了冠軍領(lǐng)獎臺，在天上的那三位應該都會很欣慰的吧，雖然勒克萊爾在本站迎來的第50場F1比賽相當不順，不過賽后他還是第一時間向自己的好友表示了祝賀。不知道賽后加斯利在臺上獨坐沉思的時候在想些什么。寫到這里突然想到一句話："I won something, but I lost everything"，這位法國小子在12個月前絕對想不到自己的第一個分站冠軍居然會來的這么快，這么有戲劇性。想一想他的經(jīng)歷還真是挺傳奇，GP2冠軍，外放Super Formula，升入紅牛，陷入低谷，好友去世，同時被降入小牛，之后一年蟄伏一舉奪冠，以后如果真的能復制瓦二的經(jīng)歷拿個四冠那簡直就是勵志電影的絕佳素材了。

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????其實法拉利應該也挺有牌面的，冠軍是意大利車隊，亞軍是明年的法拉利車手，季軍是法拉利青訓出身，再加上F2冠軍是法拉利青訓+舒馬赫兒子，其實也可以稍微開心開心。往好了想，至少不至于在家門口被破了記錄了。不過我們從李沁老師的表態(tài)看出整支法拉利車隊顯然并不開心，雖然比諾托還是一如既往的心大……就連網(wǎng)絡(luò)上的網(wǎng)友們也開始心疼她勸她跳槽了……

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比賽事故?

????其實沒什么好講的，阿爾本這站三個問題全是自己的鍋，一號彎差點終結(jié)加斯利，后面在一號彎又差點逼死格羅斯讓，最后在44跟在屁股后面的時候自己失誤抱死沖出賽道，我覺得沒有任何借口，雖然短期內(nèi)他的席位沒有任何威脅（尤其是現(xiàn)在馬口和霍納都確認明年加斯利會留在小牛的情況下），但還是要好好反省一下了，感覺表現(xiàn)好了沒兩站就又犯病了。

????勒克萊爾那次事故我認為是輪胎比較冷，后輪失去了抓地力，修方向修過了自己滑出去了，只是很不巧帕拉波利卡速度比較快，再加上那外面的緩沖區(qū)是砂石緩沖區(qū)，自然也就上墻了，這次事故和去年kimi以及F3的某位小朋友掛墻上的事故都比較像，當然我相信這次事故的原因還是lec自己在11號彎跑的太大而且推得有點極限，SF1000這破車承不住其實很正常，就連羅斯伯格都忍不住吐槽說這車的動態(tài)穩(wěn)定實在是太差了。要么像瓦二一樣穩(wěn)點但特慢，要么像樂扣一樣玩命推然后撞出去。據(jù)最新消息稱，法拉利下一站將采用1000站紀念涂裝，但上一個采用紀念涂裝的車隊是什么結(jié)果呢……

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????再來重點說說ham和gio的闖紅燈問題。我看這兩天幾個論壇也吵得比較兇，這里也稍微講一講。首先，關(guān)于維修區(qū)闖紅燈的判罰問題，這條已經(jīng)在規(guī)則書里明確的規(guī)定出來了，這里就放一張圖，不再贅述。

????相關(guān)的案例我印象比較深的應該是08年新加坡，當年羅斯伯格和庫比卡就是在安全車出動維修區(qū)入口尚處于紅燈狀態(tài)時進站了，最后也是被罰了10s得來速，所以并不需要有什么爭議，這個判罰并不是什么過分的判罰，完全是按照競賽規(guī)則來的。

????另一個比較大的爭議點在于蒙扎這個維修區(qū)燈的燈位設(shè)置是否合理。論合理性的話必須承認這個燈號設(shè)置不太合理，畢竟是一個右彎的彎心和出彎點，車手不一定會盯著左手邊的護墻看，從我們交通專業(yè)的學生角度來看，至少該在維修區(qū)入口設(shè)置一個信號機才對。

????但話說回來，為什么大家都看到了（或者說收到車隊通知了），單單就是梅奔沒有看到呢？馬桶狼在賽后接受采訪時稱他們在維修區(qū)無法看到維修區(qū)的信號燈，但畢竟后面的車隊都看到了，這個也就沒什么好說的了。況且這個布置并不是今年才弄的，目前能找到的賽道圖中，至少2018年蒙扎的維修區(qū)入口燈就在那個位置了（見下圖）。賽前賽事總監(jiān)Michael Masi給各支車隊是有發(fā)放Race director's event notes的，這份文件里對賽道的詳細情況都有說明，后面的附錄2就明確標識出了兩盞維修區(qū)入口燈的位置，就算梅奔很自信沒看這份文件，賽前可是要開車手安全會議的，而且周四走賽道也不該是白走的吧，所以也別拿看不見說事了，你梅奔神機妙算能把比賽里各種策略算精了難道就不考慮一下這么大個信號燈嗎？

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????最后關(guān)于馬格努森的賽車有沒有可能從當時他停車位置的后面那個缺口推進去的問題，答案也是不行的，那個缺口里面被鐵絲網(wǎng)封住了，想推也推不進去，所以就別再罵馬修不靠譜了，這鍋馬修真沒法背……

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策略方面?

????關(guān)于策略問題，其實在意大利本沒有什么策略可言，尤其是在引擎模式剛剛被限制單一化的局面下，大家多半會求穩(wěn)而用普通一停戰(zhàn)術(shù)，所以本站的冠軍本來是沒有懸念的，浩然在解說中也說到了，在蒙扎用undercut的效果只有一秒左右，甚至進站時間本身的作用都更大，所以在這里除非是在DRS火車中，不然不用考慮更多的策略問題。

????因此本站如果沒有出那么多意外的話，策略的爭斗應該會圍繞維斯塔潘和博塔斯開展，77和33在遇到安全車之前圈速是差不多的，都在25.8-26的范圍波動，因此誰先進站誰后進站，進站圈和出站圈的用時以及p組工作效率就顯得尤其重要，在一個0.7左右的差距下是很可能通過進站圈和p區(qū)差距填補回來的，就像10年蒙扎阿隆索超過巴頓一樣，當然這個例子在后面講解中還會用到。

????這站我的最佳策略獎要給的還是小紅牛，在安全車出場之前趕著進了一次站，這簡直是神來之筆，雖然他們不一定想到（或者說一定想不到）后面會發(fā)生這么多事情，但唯結(jié)果論確實是非常精彩。說實話小牛在這里對邁凱倫劣勢確實不大，至少沒有達到梅奔對法拉利那個差距，賽恩斯在L50之前追擊的速度就是一圈0.1或者0.3，但在L50和L52顯現(xiàn)出了一些劣勢，而且最大的問題是，邁凱倫采用的超低阻調(diào)校讓他們在S2對小牛有相當大的劣勢，經(jīng)常是7號彎一出就被帶遠了，后面又要花大把時間跟回來。從排位賽數(shù)據(jù)我們也能看出，小牛取的是相對高下壓的調(diào)校，雖然在蒙扎傳統(tǒng)都會用低下壓調(diào)法，但高下壓的調(diào)校在這里并不是不能取得奇效，拋開去年梅奔不談，10年前巴頓就在這里裝著高阻的f-duct套件擋了阿隆索整整36圈，要不是大頭和法拉利在進站的兩圈大展神威，法拉利2008年來的主場冠軍數(shù)恐怕還要低于小牛。這也是我要說的另一個問題，就是賽車性能差距在這里會相對縮小，當年阿隆索頂著那一秒左右的差距死活過不去，現(xiàn)在賽恩斯追上去之后能不能過得去也是個問題。同理引申到之前的博塔斯和維斯塔潘，在同樣擁有DRS的情況下，追到0.7秒死活過不去也是合理的，如果陷入到DRS火車中，就算是ham最后追上來了，那辦法恐怕也不多，所以賽恩斯也不必氣餒，這并不是你的問題。

????所以同時在這里也要呼吁一下，別再說博塔斯是水貨了，他前面的那些車手就不是什么好對付的人了，再加上奔馳用的傳統(tǒng)的高下壓力調(diào)校，并不是什么能力問題，換了他在前面領(lǐng)跑我覺得結(jié)果和ham差不多，只是77的超車能力確實稍差而已。ham之前一路砍瓜切菜是因為沒遇到特難纏的對手，最后輕松超過奧康也是因為奧康是舊紅胎跑到最后輪胎完全沒了（一圈掉了至少1.5，最后一圈的圈速是26秒整，當時全場最后的喬維納齊圈速只比他慢千分之四）。

????接著上面說，本站最差的策略恐怕就是紅黃紅的奧康了，第二段舊紅其實根本沒什么優(yōu)勢，跑到46圈之后和隊友之間的差距還越拉越大，實在是不知道雷諾這波是怎么想的，換上最后那套白胎也比紅胎要好啊，怎么說也不至于最后被44超得那么狼狽吧

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????以上就是這站帶來的分析，我要早點睡覺了兄弟們，昨晚有點興奮，沒睡好，大家晚安，本周我們就要去往法拉利的后花園——穆杰羅賽道，且看這支底蘊強隊還能在自家真正的主場給我們整些什么奇奇怪怪的花活。在經(jīng)歷了這些年車手沒水喝，沒方向盤，各種拉稀換胎，車手自定策略，兩車相撞，安全帶扣準備不了，剎車起火這些爛活（或者說，好活？0v0）之后，我其實反而很期待法拉利下一站能有什么新活，真的有了一種海瀾之家的感覺。