當(dāng)前一個(gè)不是非常引人注意，但是卻相當(dāng)重要的變化，就是在空中可以發(fā)現(xiàn)的4發(fā)的重型飛機(jī)越來(lái)越多，尤其是在一些機(jī)場(chǎng)附近的會(huì)經(jīng)常看到天空掠過(guò)大型4發(fā)飛機(jī)，明顯不是民用客機(jī)，也不是過(guò)去的伊爾76之類(lèi)。很顯然，這就是自家的4發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)。而且還可以看到其4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比以前短粗的機(jī)型越來(lái)越多。這說(shuō)明大型運(yùn)輸機(jī)的換發(fā)是非常成功的。新生產(chǎn)的批次很可能已經(jīng)全部采用了全新的大直徑渦扇。而原先就存在的大幾十架，估計(jì)未來(lái)也會(huì)逐步換發(fā)。畢竟兩種不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能差異較大。原先的中口徑發(fā)動(dòng)機(jī)，只能實(shí)現(xiàn)最大55噸級(jí)的運(yùn)輸能力，而且綜合油耗指標(biāo)也不是太理想。如果換裝自產(chǎn)的全新大渦扇。那么最大運(yùn)力會(huì)直接提升到65噸級(jí)以上。如果最終再推出，

最為標(biāo)準(zhǔn)的加長(zhǎng)版，同時(shí)采用4發(fā)大推以后，那么全機(jī)的最大運(yùn)力會(huì)提升到與C17相同的75噸到77噸的級(jí)別，全機(jī)的最大起飛重量也會(huì)從當(dāng)前的不超過(guò)210噸，直線拉升到270到280噸的級(jí)別，成為真正的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這種短粗的大渦扇在研發(fā)設(shè)計(jì)的初期，就已經(jīng)充分顯示出對(duì)未來(lái)發(fā)展升級(jí)的雄心。因?yàn)槠滹L(fēng)扇直徑，從一開(kāi)始就不是1.8到1.9米級(jí)的，從實(shí)物對(duì)比可知，其測(cè)試版風(fēng)扇直徑也明顯在2.1米以上，很可能在2.2米到2.3米之間，這也就意味第一種大渦扇，就把未來(lái)的推力指標(biāo)最高定位在23到25噸級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)C17現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)正常推力17.5噸級(jí)，最高推力只有19噸級(jí)的水平。其實(shí)2.2米級(jí)直徑的大渦扇的適應(yīng)范圍，天然比1.8米級(jí)的渦扇大得多。1.8米級(jí)的渦扇，極限推力只能做到15到16噸，而且以，

降低全壽命，增加維護(hù)力度以及增大油耗為代價(jià)；而起步階段就設(shè)計(jì)成2.2米級(jí)，一方面是對(duì)本身的材料水平相當(dāng)放心；其次是進(jìn)可攻退可守。比如2.2米的極限推力潛力可以直接達(dá)到25噸級(jí)，一步到位就超越了整個(gè)蘇聯(lián)時(shí)代在大渦扇上的最高水準(zhǔn)。畢竟安225超級(jí)大運(yùn)的6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)的實(shí)際推力最高只有22.5噸，如果換上現(xiàn)在的大渦扇，安225其實(shí)能夠飛的更好。因此2.2米級(jí)的渦扇，從一開(kāi)始就展露出下一步要發(fā)展450噸級(jí)以上巨運(yùn)的雄心，畢竟有了成熟的2.2米級(jí)渦扇的設(shè)計(jì)生產(chǎn)與運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展3.5米級(jí)的巨型渦扇的難度，會(huì)比從1.8米級(jí)跳躍到3.5米級(jí)容易的多。而2.2米級(jí)渦扇如果前期保守使用，那么可以通過(guò)暫時(shí)降低推力來(lái)獲得更好的燃油指標(biāo)，節(jié)能環(huán)保，也更安全可靠。但是即使，

故意降低推力，那么其實(shí)際推力也應(yīng)該在17噸級(jí)以上，已經(jīng)不比C17的現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)差，而且今后還可以把鈦合金風(fēng)扇向全復(fù)合材料的風(fēng)扇進(jìn)化。預(yù)計(jì)2.2米級(jí)大渦扇年下線量已經(jīng)不會(huì)低于160臺(tái)次，可以確保年下線大運(yùn)新批次35到40架的水平！