聲明：本文所有和香腸派對(duì)有關(guān)的要素均和手游無(wú)關(guān)，歡迎交流，不喜勿噴。謝謝。均為原創(chuàng)（不開(kāi)原創(chuàng)選項(xiàng)）

上期看點(diǎn)（第四期）：

材料補(bǔ)充（視頻和專欄）

視頻（日文搬運(yùn)）：

中文專欄：

自香腸島境內(nèi)的準(zhǔn)軌版kiha 183已經(jīng)臨近退役期限之后，SHTOC（虛構(gòu)機(jī)構(gòu)名稱，詳見(jiàn)第一期）也已有了制造內(nèi)燃高速動(dòng)車組的計(jì)劃，早前由JR Hokkaido （即JR北海道）授權(quán)及指導(dǎo)生產(chǎn)的kiha 183是一款液力傳動(dòng)動(dòng)車組，早前的發(fā)動(dòng)機(jī)是臥式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在車廂中間設(shè)置座位及發(fā)電合造車，最多為四節(jié)車廂供電。而且早期的機(jī)車根本沒(méi)有重聯(lián)運(yùn)行模式，后來(lái)的NN183解決問(wèn)題之后設(shè)置貫通門(mén)之后才解決。且動(dòng)車組時(shí)速過(guò)低（最大只有130km/H，最低110km/H），在客專線路上就是妥妥的移動(dòng)路障。列車的運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用和效益相比入不敷出。液力傳動(dòng)方式的動(dòng)力輸出天生比電傳動(dòng)方式矮一截。配用的的空氣彈簧轉(zhuǎn)向架和復(fù)興號(hào)非空氣彈簧轉(zhuǎn)向架相比穩(wěn)定性根本就不是一個(gè)級(jí)別，這種動(dòng)車組在SNR（香腸島國(guó)鐵，虛構(gòu)公司名稱，詳見(jiàn)第一期）由于型號(hào)過(guò)舊導(dǎo)致惡評(píng)如潮，SNR公司的普速列車運(yùn)營(yíng)部因此將它退役。這時(shí)，香腸島自行生產(chǎn)的NR-183動(dòng)車組出現(xiàn)了。

NR-183的傳動(dòng)方式和舊款kiha 183相比有了巨大進(jìn)步，它將列車傳動(dòng)方式變成了交-直-交傳動(dòng)方式，列車車門(mén)變成了了氣密門(mén)，列車布局有所改變，將臥鋪車廂加入列車編組，且編組后的臥鋪車緊挨餐車，方便管理，臥鋪車也首次變成軟臥包廂，包廂共6個(gè)，剩下的一個(gè)是輔助駕駛室。包廂設(shè)置了智能點(diǎn)餐系統(tǒng)，且車廂下的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了降噪處理，房間本身也加入降噪設(shè)計(jì)，動(dòng)拖比被改成X：2，也就是說(shuō)這個(gè)系列的列車所有車廂無(wú)論怎么編組基本為動(dòng)力車，非動(dòng)力車只是中間的green car 和餐車，所有車廂連同其他為SHT系統(tǒng)的客車可以自由編組，也就是從這個(gè)型號(hào)開(kāi)始，所有型號(hào)的列車可和其他型號(hào)的動(dòng)車組自由編組的性能從此成為標(biāo)準(zhǔn)。全列單獨(dú)運(yùn)行時(shí)最大時(shí)速為160km/H，和動(dòng)力單元一起編組時(shí)可達(dá)310km/H。

車廂介紹：（從上到下，從左到右）

①硬座控制車（YZ·KZ）

這是前面的先頭車，車廂兩側(cè)加入了殘疾人輪椅固定位，該車廂學(xué)習(xí)RZD（俄羅斯國(guó)鐵，RZD是其羅馬化字母的縮寫(xiě)）臥鋪車的做法加入了輪椅升降機(jī)，也是唯一的殘疾人座席車，全車加上輪椅定員為20+4人，最大定員為20+16人，其中的4指輪椅固定位，另一個(gè)16指的是折疊硬座座位定員人數(shù)，而20指該車廂剩余指定席定員人數(shù)，每排定員4人。車廂前方是柴油發(fā)電機(jī)組，燃燒6號(hào)重油，每節(jié)車廂不僅為牽引電動(dòng)機(jī)提供電力，還擔(dān)負(fù)列車日常供電的重?fù)?dān)。

②軟座動(dòng)力車（RZ·D）

軟座車遠(yuǎn)離客艙的地方設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)組，車廂地面使用橡膠墊片進(jìn)行降噪。因?yàn)?，后面就是普遍乘坐的軟座車廂。軟座車共?jì)7排，剩下一排為衛(wèi)生間。每排4人，定員28人，所有座位可旋轉(zhuǎn)，座椅高低不可調(diào)。

③餐車（CA）

餐車只能提供簡(jiǎn)單的餐食，車廂不設(shè)置堂食就餐位，全車廂從左往右為簡(jiǎn)易吧臺(tái)、烹飪工作臺(tái)和半成品原料冷凍庫(kù)。可快速大批量供餐，最大供餐編組10節(jié)。

④、⑤商務(wù)車（SW）和green car?

商務(wù)車配置較高，所有座位的間隙較寬，座位不可調(diào)，配有小桌板。車廂設(shè)有殘疾人無(wú)障礙席位和輪椅升降機(jī)，配有衛(wèi)生間，商務(wù)車定員32+4人。green car 的座席比商務(wù)車更少，但大差不差，只是其中一端加裝柴油發(fā)電機(jī)組?？拷囬T(mén)的一端為無(wú)障礙衛(wèi)生間，座位360°方向可調(diào)，夜間可變身縱向臥鋪，可滿足身高一米八的乘客舒適乘坐，配有藍(lán)牙液晶顯示屏和耳機(jī)，車廂外加免費(fèi)WiFi供乘客使用。定員16人。

⑥軟臥（RZ·DL）

臥鋪車也首次變成軟臥包廂，包廂共6個(gè)，剩下的一個(gè)是輔助駕駛室。包廂設(shè)置了智能點(diǎn)餐系統(tǒng)，且車廂下的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了降噪處理，房間本身也加入降噪設(shè)計(jì)，包廂為全私密設(shè)計(jì)，駕駛室右側(cè)即為小型衛(wèi)生間。為了美觀，緊挨貫通門(mén)的衛(wèi)生間加裝了擋風(fēng)玻璃。定員24人，每個(gè)包間定員4人。

7-12?：雙層軟座車（SRZ）（車身顏色海藍(lán)色）、輔助動(dòng)力車/軟座行李合造車（FD/RZHZ）、雙層商務(wù)行李合造車（SSW/HZ）、雙層商務(wù)控制車（SSW&KZ）、雙層商務(wù)車（SSW）和軟座合造控制車（RHZ/KZ）

四種車廂并無(wú)可圈可點(diǎn)之處，座席配置基本相同，原型為kiha 183-5200系觀光列車。全部車廂座位180°方向和靠背可調(diào)，不配備液晶顯示屏。全部配備合造行李艙。座位上方不設(shè)行李掛架。全部為短途非電氣化交路使用。定員數(shù)量（按本段小標(biāo)題從前往后）：

第一種車廂：20（上排）+12（下排）。

第二種車廂：40

第三種車廂：12（上層）+12（下層）+6（轉(zhuǎn)向架上方）

第四種車廂：16（上層）+16（下層）

第五種車廂：12（上層）+12（下層）

第六種車廂：36

列車被SNR-HSTOD（高速列車運(yùn)營(yíng)部，虛構(gòu)部門(mén)）投入使用后有以下愛(ài)稱、車次、編組與交路（均為虛構(gòu)）：

①脊梁山一號(hào)——四號(hào)：YD1975/1976 （臨時(shí)旅游列車）（YD為旅游動(dòng)車中“游動(dòng)”的拼音開(kāi)頭字母）

交路：香腸島聯(lián)合市中央車站?脊梁山登山鐵路度假區(qū)

編組：

1車、10車——YZ·KZ

2車—4車——RZ（節(jié)假日和入境游旺季時(shí)全部改為藍(lán)色短途用雙層軟座車并增加至15節(jié)）

5車、7車——green car?

6車——CA

8車—9車——SW

增1車—增4車——FD/RZHZ

增5車——RHZ/KZ

②心湖一號(hào)—四號(hào)：CD1791/1792（CD意為城際動(dòng)車的“城動(dòng)”拼音開(kāi)頭字母）

心湖五號(hào)—八號(hào)CD1301/1302

交路：心湖新區(qū)中央車站?香腸島聯(lián)合市中央車站（臨時(shí)短途通勤動(dòng)車）、心湖新區(qū)中央車站?心湖高中?布泰爾中心商業(yè)區(qū)（定期聯(lián)程通勤動(dòng)車）

編組：

1車、10車——SSW&KZ

2車—8車——SSW

③胡鬧三國(guó)一號(hào)——八號(hào)（月份內(nèi)定期長(zhǎng)途跨夜列車。夜間發(fā)車，夕發(fā)朝至）

車次：ZD1991/1992（ZD意思是“直達(dá)動(dòng)車”中“直動(dòng)”的拼音開(kāi)頭字母）

交路：碎葉城?煎餅城（原名煎并間市）

編組：

1車、11車——YZ·KZ

2車—5車——green car?

6車——CA

7車—10車——普通雙層臥鋪車（第一期有提到它，自己找）

增1車—增4車——RZ·DL（暑運(yùn)和春運(yùn)時(shí)增加）

④馬來(lái)一號(hào)——四號(hào)（朝發(fā)夕至類型）

車次：LD1947/1948（LD為“臨時(shí)動(dòng)車”中的“臨動(dòng)”的拼音首字母）

交路：索馬里蘭市（虛構(gòu)地名）?加里波第市（虛構(gòu)地名）

車頭為B單元柴油動(dòng)力車，雙頭加裝。

1車、19車：green car?

2車—9車、11車——18車：RZ·DL

10車——CA

以上為示例運(yùn)用交路和車次

該系列列車投用使用后滿足了長(zhǎng)途臨時(shí)列車和非電氣化交路的運(yùn)行需求，將既有線路動(dòng)車組的乘車體驗(yàn)有所提升，但總體上既有線路和高速客專線路的運(yùn)輸能力和乘車體驗(yàn)總體偏差，SHT通用可編組動(dòng)車組還有很大的提升空間，也把香腸島國(guó)鐵拉出了“垃圾鐵路公司中的戰(zhàn)斗機(jī)”惡性循環(huán)，把德國(guó)國(guó)鐵（DB）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。香腸島國(guó)鐵的高速列車之路還有很長(zhǎng)的一段路要走。

（未完待續(xù)）

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