王遠力認為，在這樣嚴峻的時刻，中國汽車不能道德綁架，不能裹挾在一起。商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決。在一起沒有任何問題，但必須有競爭的現(xiàn)實，就像德系車不是奔馳說了算，日系車不是豐田說了算一樣。在中國的新能源汽車領(lǐng)域，競爭和合作并存，多家汽車制造商在追求自身技術(shù)領(lǐng)先和市場份額擴大的同時，也在某些領(lǐng)域展開了合作，以共同推動整個行業(yè)的發(fā)展，其實也不難理解，比亞迪搶占了長城汽車哈弗H6領(lǐng)導(dǎo)者的地位，現(xiàn)在比亞迪發(fā)達了，要跟長城汽車握手言和，長城汽車那是真的真的做不到，挑明：有本事真刀真槍的來干，別整這些煽情的，居家過日子，都不容易，好比曾經(jīng)你我都是小弟，現(xiàn)在你快要做話事人了，不玩打打殺殺那些了，你有格局了，要和我坐下來握手言和。

王遠力“在一起，不如先打一架”的說法，表達了對于國內(nèi)新能源汽車廠商之間合作的懷疑態(tài)度。他認為，中國新能源汽車企業(yè)在面對國際競爭時，應(yīng)該先進行一場“內(nèi)戰(zhàn)”，將實力和競爭力提升到更高水平，然后再團結(jié)起來應(yīng)對外部挑戰(zhàn)，總結(jié)的來說就是“攘外必先安內(nèi)”。

說的也沒錯，其實有競爭對用戶來說是一件好事情，如果車企之間沆瀣一氣，以次充好，聯(lián)合再整個不降價的壟斷行為，那吃虧的不還是老百姓，什么事情都有兩面性，最深情的不一定是最專一的那一個。喊口號誰都會，能真正做到質(zhì)量品控第一才是真的好，關(guān)于視頻中的其他汽車品牌，王傳福也是給足了面子，讓其它車企不知如何是好，只能紛紛承擔(dān)以顯示格局；王傳福：面子給足你們了，你們就不要和我斗了，就這樣看著辦吧。

寫在最后，在新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展中，競爭是不可避免的，競爭和合作將繼續(xù)相互交織，這次比亞迪的出圈也是成功的，也是對新能源汽車行業(yè)的一次推動和創(chuàng)新。

標(biāo)簽：王遠力長城汽車比亞迪汽車