想花20多萬元購(gòu)買一臺(tái)插電式混合動(dòng)力的中型SUV，既想要超長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，又想要足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力，還想要個(gè)性且不低調(diào)的外觀？聽上去要求還挺多的，真有符合這些要求的選擇嗎？我今天試駕的領(lǐng)克08或許真的能夠給你所有想要的，先別著急下判斷，看完試駕報(bào)告再做決定也不晚。

我今天試駕的是領(lǐng)克08 EM-P 2023款 220km 時(shí)間限量版，廠商指導(dǎo)價(jià)是28.80萬元，屬于目前車系的頂配，同時(shí)也是最能代表領(lǐng)克08 EM-P真正實(shí)力的車型。

外觀——個(gè)性、前衛(wèi)、不低調(diào)

領(lǐng)克08的長(zhǎng)寬高分別是4820*1915*1685mm，軸距是2848mm，定位是中型SUV，而從各項(xiàng)車身數(shù)據(jù)來看，也確實(shí)是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身板。得益于外觀設(shè)計(jì)以及車身顏色，我試駕的這臺(tái)領(lǐng)克08看上去比較顯大，頗有幾分入門級(jí)中大型SUV的體量感。

它的外觀沿用了領(lǐng)克The Next Day的設(shè)計(jì)語言，從外觀整體到外觀細(xì)節(jié)都足夠前衛(wèi)和個(gè)性，我覺得現(xiàn)在的年輕人對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該是不會(huì)抗拒的，雖然我已經(jīng)不算年輕了，但也是挺喜歡領(lǐng)克08這套外觀設(shè)計(jì)的，風(fēng)格確實(shí)跟一般的城市中型SUV不太一樣。

針對(duì)外觀設(shè)計(jì)部分，它有幾個(gè)地方是我比較喜歡的，首先是比較寬扁的車身造型，既獨(dú)特又大氣，而且貼地感比較強(qiáng)，能帶來一種四八平穩(wěn)的即視感。依我所見，不管是轎車，還是SUV，寬而扁的車身造型更顯大氣，同時(shí)運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。

然后就是這組前大燈，Y字形的日行燈比領(lǐng)克過往的設(shè)計(jì)要特別得多，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈可以自動(dòng)切換。更重點(diǎn)的是大燈主體，跟車頭的設(shè)計(jì)更好地融合在一起，狹長(zhǎng)的造型還能塞進(jìn)兩顆LED透鏡，在技術(shù)層面上來講也是一種能耐。另外，整套貫穿式前大燈由32顆高亮度LED組成，除了常規(guī)的照明之外，還有多種燈光效果展示。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)真的是運(yùn)動(dòng)感十足，那幾根刻劃清晰的側(cè)面線條構(gòu)成的形面從車頭往后一直收窄，可以營(yíng)造出向前俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。另外，21英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈也十分搶眼，跟輪圈搭配的是倍耐力蝎子系列輪胎，尺寸達(dá)255/40 R21。

車身側(cè)面還有不少的細(xì)節(jié)值得一提，首先是外后視鏡，它的支撐桿擁有前衛(wèi)的造型，而且把外后視鏡主體往外撐的設(shè)計(jì)在理論上可以降低外后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪進(jìn)入到車內(nèi)，同時(shí)還可以減少外后視鏡帶來的視野盲區(qū)。

可以看到，單側(cè)后視鏡支撐桿上就已經(jīng)布局了多達(dá)三個(gè)攝像頭，可以預(yù)見它的駕駛輔助系統(tǒng)必有豐富的配置水平。除了攝像頭之外，支撐桿上還有領(lǐng)克LOGO的交互光帶，可以顯示充電狀態(tài)及用作轉(zhuǎn)向燈的LED燈條。

外后視鏡的造型雖然是比較普通的款式，但它的鏡片竟然是無邊框的，目前使用這種設(shè)計(jì)的車確實(shí)還不算多，因此我認(rèn)為是挺新穎的，看上去也比較高級(jí)。配置上，這對(duì)外后視鏡具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻功能，表現(xiàn)符合自身價(jià)格的要求。

它采用無邊框車門，這個(gè)不用我說，相信大家都知道了，但又有多少人發(fā)現(xiàn)它的車窗底部沒有裝飾條，而防水條則被藏在車門里面呢？這樣設(shè)計(jì)的好處是可以讓車窗和車門的一體感更強(qiáng)，看上去更加高級(jí)，我唯一擔(dān)心的是用久了，密封性會(huì)不會(huì)受到的影響。

另外，它的車門采用全包型的設(shè)計(jì)，也就是車門是一直延伸到底盤的，這樣的設(shè)計(jì)可以把門檻遮擋得更好，以后即便車身再臟，上下車的時(shí)候也不會(huì)把褲腿弄臟了。雖然這樣的設(shè)計(jì)早就使用了很多年，但至今也不是所有的車都考慮到了這個(gè)細(xì)節(jié)。順便提醒一下，主駕一側(cè)的B柱上還隱藏了NFC鑰匙的感應(yīng)區(qū)域。

從個(gè)性的角度來看，車尾的設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不比車頭差，而且運(yùn)動(dòng)感也很強(qiáng)。在這些車尾細(xì)節(jié)里面，我最喜歡的無疑就是這組尾燈，它同樣是由32顆LED組成，細(xì)長(zhǎng)的造型看上去很別致，而且還有很強(qiáng)的立體感和懸浮效果。

座艙——設(shè)計(jì)不乏新穎感、配置豐富

跟大膽前衛(wèi)的外觀相比，它的車內(nèi)設(shè)計(jì)相對(duì)保守一些，但其實(shí)也不缺乏新穎感。中控臺(tái)采用了明顯的分層式結(jié)構(gòu)，車內(nèi)用料水平與價(jià)位相符，最頂部的區(qū)域由于布局了HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及中置喇叭，因此使用的是硬塑料材質(zhì)，做法合情合理。

第二層采用搪塑工藝，質(zhì)感柔軟，紋路處理比較有檔次。往下一層使用的是麂皮材料，看著挺高級(jí)，摸上去質(zhì)感也很棒，但建議日常用車時(shí)少去觸摸，汗水沾了上去比較難清理干凈，時(shí)間久了還有可能會(huì)出現(xiàn)污斑。

這兩層之間的區(qū)域布局了車內(nèi)氛圍燈，可以靜態(tài)或呼吸燈的形式工作，并且跟駕駛輔助系統(tǒng)是聯(lián)動(dòng)的，遇到緊急警報(bào)時(shí)氛圍燈會(huì)馬上轉(zhuǎn)為閃爍的紅色燈光。

跟很多新能源車一樣，車?yán)锩婺芸吹降膶?shí)體按鈕真的是屈指可數(shù)，中控臺(tái)從大屏開始一直到副駕駛區(qū)域，還有馬鞍區(qū)域。真的是一個(gè)實(shí)體按鈕都看不到。

更有意思的是，它的手套箱也沒有開關(guān)按鈕，需要通過中控大屏來開，然后手動(dòng)關(guān)閉。但話又說回來，這真的有必要嗎？這樣的設(shè)計(jì)我暫時(shí)想不到出發(fā)點(diǎn)是什么。但不能否認(rèn)，這個(gè)手套箱的阻尼感做得挺細(xì)膩的。

全液晶儀表盤的顯示效果及界面設(shè)計(jì)都有良好的表現(xiàn)，信息顯示也比較豐富，但是部分功能的圖標(biāo)稍微小了點(diǎn)。更值得一提的是，它那92英寸的AR-HUD系統(tǒng)，除了常規(guī)的信息顯示以外，還可以在停車時(shí)在10米位置成像距離形成AR巨幕影廳。不能否認(rèn)，它的交互體驗(yàn)確實(shí)做得不錯(cuò)，但戶外“觀影”的效果確實(shí)一般，色域不夠?qū)挄?huì)導(dǎo)致畫面看上去有點(diǎn)像掉了色的感覺。

就我而言，方向盤的盤徑和握徑都比較適中，握感屬于良好水平，而面料的柔軟度則還有提升的空間。此外，方向盤縫線收針的位置也處理得一般。至于方向盤上集成的多功能按鈕，做工及按壓質(zhì)感都沒問題。

車載多媒體系統(tǒng)采用15.4英寸的中控大屏，超窄邊框、2.5K的分辨率帶來了比較出色的畫質(zhì)和觀感，搭載的是LYNK Flyme Auto魅族車機(jī)系統(tǒng)。功能方面我就不多說了，現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)最不用擔(dān)心的就是功能。

值得一提的是，這套車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)比較清新、簡(jiǎn)約，而且絕大部分的功能都可以在2步以內(nèi)完成操作，所以日常使用起來是比較便捷的。從兩天接觸及使用感受來看，我認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度沒什么問題，可以用順滑來形容，稍感可惜的是沒有借到魅族手機(jī)，而且車輛使用時(shí)間有限，無法進(jìn)行更深入的體驗(yàn)。

除了通過這塊中控大屏來控制大部分功能以外，你還可以通過語音系統(tǒng)來操作，諸如車窗、天窗的開啟/關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)的開啟/關(guān)閉、風(fēng)量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)等等均能實(shí)現(xiàn)，更不用說導(dǎo)航、播放音樂這些簡(jiǎn)單的操作了，而且它的語音系統(tǒng)還具備分區(qū)收音功能，在語音指令的識(shí)別準(zhǔn)確度上也有良好的表現(xiàn)。

它的駕駛輔助功能確實(shí)足夠豐富，智能巡航、自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等功能都有配備，實(shí)際使用感受也挺棒的，尤其是跟車內(nèi)氛圍燈的聯(lián)動(dòng)，可以第一時(shí)間感知到安全隱患的存在。

乘坐空間方面，它也有不俗的表現(xiàn)，一位身高1.75米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好前排座椅后，頭部還有一拳三指空間剩余；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，同樣的體驗(yàn)者坐在后排座椅上，頭部有四指空間剩余，而腿部空間則接近兩拳半，相當(dāng)寬敞。綜合來看，它的乘坐空間表現(xiàn)屬于同級(jí)別中上的水平。

它的前排座椅擁有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向腰部支撐、加熱、通風(fēng)、記憶以及按摩功能；后排座椅不僅靠背可調(diào)、靠背支持比例放倒，還配備了按摩功能?？梢姡淖闻渲盟绞强扇牲c(diǎn)的，前后排的乘坐舒適性都得到更好的照顧。

后備廂的常規(guī)容積是545升，放倒二排椅背之后，可擴(kuò)展到1277升，足夠大。值得一提的是，后備廂的內(nèi)部平整度較高，空間利用率相當(dāng)可觀。

駕駛感受——加速猛、駕控頗具樂趣

領(lǐng)克08 EM-P搭載的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率是436kW，綜合扭矩達(dá)到905牛·米，官方宣稱僅需要4.6秒就能“破百”，實(shí)測(cè)成績(jī)也與之非常接近。

這套插混系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)組成，其中一臺(tái)P1電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，主要用來充電和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，一臺(tái)P3電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)前輪，一臺(tái)P4電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)后輪，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。另外，它在CLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到220公里，而虧電油耗只需要6L/100km。

它擁有五種駕駛模式，分別是純電、性能、超級(jí)增程、越野以及個(gè)性化。在純電模式下，只要電量不低于20%，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入，以純電的狀態(tài)行駛，而且大部分時(shí)間都由前置電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，后置電機(jī)是不會(huì)介入的。

切換到性能模式后，它的后置電機(jī)就會(huì)開始發(fā)揮作用，并且可以感受到加速踏板的響應(yīng)也會(huì)加快，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)毫不吝嗇地傾盡其所有，讓動(dòng)力性能最大限度地發(fā)揮出來，提速自然是更加得心益手的，酣暢淋漓的加速快感甚至可以讓你直呼過癮。

然后是超級(jí)增程模式，在車速低88km/h的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)以串聯(lián)的形式工作，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)時(shí)候就是一個(gè)增程器，車輛由前電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。不過，這個(gè)時(shí)候如果你把油門踩到底，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)又會(huì)馬上轉(zhuǎn)到并聯(lián)的形式工作，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。同樣在超級(jí)增程模式下，如果以超過88km/h的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過3擋DHT變速箱來直接驅(qū)動(dòng)車輛。

至于越野模式，只能在低于40km/h車速內(nèi)使用，它在這個(gè)模式下會(huì)最大限度地確保牽引力的輸出。那當(dāng)然了，雖然它有越野模式，但也不代表你能開著它去輕松地越野，畢竟它骨子里還是城市SUV。

在試駕這臺(tái)領(lǐng)克08之前，我已經(jīng)試駕過好幾臺(tái)領(lǐng)克的其它車型，廠家宣稱這臺(tái)由CMA Evo平臺(tái)打造的領(lǐng)克08會(huì)有更好的純電性能，底盤和操控也會(huì)有更好的表現(xiàn)，純電性能剛剛大概說完了，接下來是底盤方面。

可以肯定的是，這臺(tái)領(lǐng)克08的底盤調(diào)校跟其它領(lǐng)克車型一樣，都是偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，較硬的懸架初段為車身提供了很好的支撐性，同時(shí)也可以讓你更好地感知到路面的信息。懸架的中后段是比較適中的調(diào)校，通過較大的顛簸能夠最大限度的柔化掉沖擊感，車身也不會(huì)有明顯的晃動(dòng)，即便以較高的速度過彎，車身也能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。如果真的要跟之前CMA平臺(tái)的領(lǐng)克車型做對(duì)比，我覺得它的底盤在濾振能力方面確實(shí)有一定的提升，行駛的質(zhì)感也確實(shí)更加細(xì)膩。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣具備一定的駕控樂趣，對(duì)我來說，它的轉(zhuǎn)向力度屬于適中的水平，轉(zhuǎn)向過程沉穩(wěn)且順滑，而且車頭的反應(yīng)跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)奏也比較匹配。另外，它的油門和剎車踏板的腳感反饋也是值得一提的，通俗點(diǎn)來說就是很“跟腳”，加速的量、剎車的量都很容易掌控。

至于車廂隔音方面，從主觀感受來看，我覺得屬于良好的水平，跟它自身的定位和價(jià)格是吻合的。雖然采用的是無邊框車門，但這臺(tái)試駕車目前還是全新車的狀態(tài)，所以無邊框車門對(duì)車廂隔音的影響暫時(shí)還是不能察覺出來。但不能否認(rèn)的是，在純電低速行駛的時(shí)候，坐在車?yán)锩娲_實(shí)能夠感受到足夠的高級(jí)感；高速行駛時(shí)，坐在車?yán)锩嬉材軌蚋惺艿阶銐虻陌察o，但同時(shí)也能感知到一些胎噪，還有來自前方的輕微風(fēng)噪。

全文總結(jié)：

從前面的分析不難看出來，領(lǐng)克08的綜合實(shí)力是不容小覷的，就像我剛開始說得那些要求，它都能夠給你安排得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，另外還有不俗的配置、頗有樂趣的駕控感受，而且還細(xì)節(jié)滿滿?？偟膩砜?，我覺得領(lǐng)克08是一款在20-30萬區(qū)間很有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源中型SUV，如果它真的符合你的要求，那不妨先走出第一步，把它加入到“購(gòu)物車”里。