近年，春風摩托車的消息正如他們的品牌一樣，都帶風字。上兩周春風的SR-C21正式定名為春風450SR，同時公布了風洞測試的圖，頓時引起業(yè)界的瘋討論！

有人會覺得：吹一下總比沒吹的強。

也有廠家覺得：吹不吹都是一個樣，摩托車不進風洞也一樣賣了幾十年。

更有車友會認為：這波操作秀得很！

然而，就一吹風，為什么會引來如此多討論？或許就是這簡單的舉動，撼動了幾十年的中國摩托車固有思維，具體原因？看完今天的文章會有答案。

摩托車風洞測試？

從風洞測試圖片里我們可以看到幾樣東西，煙霧，氣流，摩托車。那風洞測試是不是用簡單的兩把工業(yè)風扇加點滅蚊片就能做出來的效果？

很顯然并不是！

牛仔可以肯定地告訴讀者們，上圖春風450SR的氣流效果展示是由電腦特效生成的，真實的風洞測試是怎樣的？請看下圖！

這是春風官方給出的春風450SR的真實測試圖片，風的感覺是有了，但總感覺煙大了點！真擔心駕駛員能不能呼吸過來。

風? 洞

風洞的設計最初來源于空中飛行器的動態(tài)模擬使用，屬于空氣動力學原理分支。所以說風洞本來是用來造飛機的，但是歪果仁大概也懂一理通百理明的道理，最后空氣動力學在摩托車上也被應用得賊溜，賊溜！

風洞包含的結構主要由洞體、驅動系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)組成。其中洞體截面形狀有矩形、圓形、八角形和橢圓形等等，主要看要維持氣流的速度和多段形態(tài)而定。

摩托車風洞的驅動系統(tǒng)不需要特別高的功率，因為地表最快的摩托車極速也才450Km/h左右，而我們日常能買到的大排量仿賽，極速普遍在300Km/h的極速，換算一下也才只有0.25馬赫的速度。所以一般的電機驅動風洞就能滿足要求，不需要用到真空高壓儲存式風洞。

風洞的最重要構成，莫過于他的測量控制系統(tǒng)。用來記錄車輛在高風速狀態(tài)下的各種參數(shù)改變，例如下壓力，空氣阻力，熱力傳遞等等的數(shù)據(jù)。測試數(shù)據(jù)用于針對性地對車輛進行調整，從而提升車輛安全性與行駛性能。

到此，風洞的結構就簡單講完了。順帶介紹一下，全球第一個摩托車風洞實驗室是由摩托古茲在1950年建造的，當時是為了生產(chǎn)制造超級摩托V8而研制。在風洞的使用方面，國內摩托車企業(yè)比歐洲足足晚了72年。

相關內容可以翻閱往期文章【戲說品牌】風洞與超級摩托車的鼻祖，風風雨雨難掩百年風流】

特別內容-風洞里的煙

談到這里，牛仔突然想起兩件事情，一是女人常說：男人就像不可捕捉的風；二是譚詠麟的名曲《捕風的漢子》。雖然跟風洞好像沒有什么關系，但我就想提提！

隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，風的形態(tài)完全是可以捕捉的，在風洞中使用流態(tài)觀測法就可以獲取氣流的動態(tài)。而在低速風洞實驗中，煙流法示蹤方法是最為常見的，在測試物體前段使用鎢絲等物體燃燒形成煙，隨著氣流略過被測物體。

如圖所示，為什么風洞測試中的煙會如此聽話地略過車身？這就涉及到復雜的空氣動力學內容了，簡單來說吧，第一需要成煙物質的顆粒足夠小，且比重與流動介質接近；其次需要保持風洞內的煙流為層流狀態(tài)。只要達到以上要求，不單是摩托車，一切物體都吹吹風！

風洞測試意義何在

我們談回春風450SR的問題，經(jīng)過風洞測試后的針對數(shù)據(jù)進行車輛修正，比原型提升不只是一點點?，這是肯定的。其次，春風450SR開啟國內風洞測試的先河，這對中國摩托車發(fā)展的影響？會很大嗎？我們走著瞧。

從車輛設計者與消費者的層面來看，與其看著一張張新車的美圖海報，不如用實際數(shù)據(jù)來說話，性能的提升總比畫餅吹牛逼強。

而在生產(chǎn)廠家的層面：風洞測試一方面，帶動了國內有實力的廠家也想蠢蠢欲試；二方面，公布的數(shù)據(jù)也讓地平線組裝廠有了模仿的方向與吹牛逼的談資?？梢哉f是從上到下、全方位地帶動了中國摩托車的發(fā)展。

總? ?結

自2014年以來，大貿車系不斷涌入國內，中國原生摩托車市場受到前所未有的沖擊。而國內首次摩托車風洞測試的意義在于，它讓中國摩托車工業(yè)有了新的層次。

幾十年以來，國內摩托車只要組裝出來就會有人買，簡單來說就是能動就有市場，你不用理會車子能跑多快，穩(wěn)不穩(wěn)定。如今面對全球化車型的沖擊，從能動變?yōu)槟芘懿攀怯驳览?，所以從?jīng)驗造車進步為數(shù)據(jù)化造車是當下的必然趨勢。

正所謂一個巴掌拍不響，本次測試是由春風提供車輛，上海地面交通工具風洞中心提供的測試平臺，最后才造就的多贏局面。

本文并沒有偏袒春風摩托車的意思，換個角度來說吧，牛仔更希望看到越來越多的車企進行新車的數(shù)據(jù)化實驗，這樣我國的摩托車工業(yè)化之路才會越走越廣。