作者 —— 咖加用戶：笛小凡

實(shí)話實(shí)說，當(dāng)下現(xiàn)代乃至整個(gè)韓國品牌汽車在中國市場(chǎng)份額一路下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)整個(gè)企業(yè)近乎不見蹤影，北京現(xiàn)代也在靠下沉市場(chǎng)化的幾個(gè)低端產(chǎn)品苦苦支撐。

隨著現(xiàn)代品牌全球化市場(chǎng)（主要是北美市場(chǎng)）產(chǎn)品的新一輪更新迭代，旗下車型的形象似乎也舍棄了既有的純功能化設(shè)計(jì)，有了個(gè)非常顯著的變化。繼菲斯塔這位純特供產(chǎn)品折戟后，現(xiàn)代中國似乎也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，想拿一些全新的車型作為現(xiàn)代試圖重返原有市場(chǎng)地位的敲門磚。

在我眼中，打響第一炮的產(chǎn)品是現(xiàn)代勝達(dá)。而隨之而來的便是本文的主角——北京現(xiàn)代第十代索納塔（ 380TGDi TOP 自動(dòng)旗艦版）。在正式上市拿到車上牌之前，我曾在去年兩次接觸過索納塔，第一次是4月的上海車展，當(dāng)時(shí)還是一輛鎖閉車門不可入內(nèi)的車，靜靜停在現(xiàn)代展臺(tái)的邊緣；第二次是11月底的廣州車展，這也是我第一次拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)體驗(yàn)。言歸正傳，說說我手里這輛全系最頂配的索納塔。

「外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)」

要論當(dāng)年屌絲寶，索八K5邁銳寶。當(dāng)年的八代索納塔在華熱銷，除了簡單的“便宜大碗”，還和當(dāng)時(shí)比較前衛(wèi)的整體造型設(shè)計(jì)有著非常密切的關(guān)系。而隨后的九代產(chǎn)品不知為何突然回歸了非常傳統(tǒng)濃濃“美國味兒”的簡樸外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在華份額也大幅下滑。

全新第十代索納塔最起碼可以算是一輛讓人看上去“眼前一亮”的車型，而且我對(duì)這個(gè)犀利的外形設(shè)計(jì)非常喜歡，但是身邊也有部分朋友認(rèn)為這種鯰魚臉和溜背造型其稍顯用力過猛。

外形設(shè)計(jì)中車頭比車尾好看，尤其是最前面的日間行車燈與鍍鉻條相連貫通的設(shè)計(jì)極為精妙、辨識(shí)度也極高。而車尾的橫貫尾燈造型雖然官方宣稱是“北京現(xiàn)代家族語言”（新勝達(dá)也因此受害被魔改成了這樣），但我覺得很像是思域尾燈被連通，視覺效果一般般。

「動(dòng)力總成」

本次體驗(yàn)的為全系最頂配車型，匹配的動(dòng)力總成是 2.0T 渦輪增壓引擎（最大功率 240 馬力）搭配現(xiàn)代集團(tuán)自己的 8AT 自動(dòng)變速器。這是與全球版車型共通的動(dòng)力總成，另外一個(gè)尾標(biāo)代號(hào)「 270TGDi 」的搭配了中國特供的 1.5T 渦輪增壓引擎，配的也是當(dāng)前專供于中國市場(chǎng)的 7 速 DCT 變速箱。

首先就動(dòng)力性來看，這輛索納塔的動(dòng)力水平遠(yuǎn)沒有賬面標(biāo)稱的 「 240hp 」這么唬人，總體來說絕對(duì)動(dòng)力性明顯不如最高功率僅僅 190hp 左右的 1.5T 的汽油版雅閣（二者尺寸與車身重量接近）。

好消息是這套動(dòng)力總成能夠保證基本層面的駕駛平順性，換擋本身會(huì)在某些低速工況下有一些低檔位的頓挫可感知，但是出現(xiàn)概率不高，不影響對(duì)這套動(dòng)力總成總體的平順性評(píng)價(jià)。其次，換檔本身的響應(yīng)和執(zhí)行速度也都還算不錯(cuò)。

但是說到這輛車的具體駕駛性層面，反而有不少毛病和遺憾需要指出。首先，在小油門踩踏收油后，會(huì)有比較明顯可感知的動(dòng)力粘滯；其次，大油門的踩踏又會(huì)覺得動(dòng)力釋放不夠到位；還有就是這輛車的制動(dòng)腳感也不夠好，尤其是在同級(jí)別雅閣這種標(biāo)桿產(chǎn)品面前還是太過遜色?？偠灾@個(gè)踏板踩著與最終的動(dòng)力表達(dá)不夠線性，剎車較難控制，車開起來也不夠輕快與靈活、整個(gè)駕駛性的標(biāo)定還是有著極大的提升空間。

可以說一下這輛車配的幾個(gè)「駕駛模式」，其中「 SMART 」號(hào)稱根據(jù)駕駛自動(dòng)選擇模式，實(shí)則過于自作多情、并不好用；「 ECO 」模式會(huì)讓本就不夠輕快的駕駛節(jié)奏雪上加霜；「 SPORT 」模式又會(huì)強(qiáng)制降檔掛轉(zhuǎn)，難以保持一個(gè)合適的巡航狀態(tài)。綜合看來，還是用標(biāo)準(zhǔn)的「 COMFORT 」模式最為自然。

最后再潑一盆冷水，這輛車油耗挺高，雖然沒有做完整的油耗測(cè)試，但就我近似工況市區(qū)代步讀行車電腦上的平均油耗值已經(jīng)接近 10 L/100Km ，在當(dāng)下這個(gè)技術(shù)水平來看估計(jì)不能算是一個(gè)號(hào)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

「轉(zhuǎn)向手感、底盤濾震、NVH」

轉(zhuǎn)向手感整體也是好評(píng)，回正力隨速度、角度的增益都比較線性。美中不足是轉(zhuǎn)向手感還有一點(diǎn)澀，估計(jì)是匹配的阻尼不夠均勻，整體來看瑕不掩瑜。

底盤動(dòng)作與犀利的車身外形嚴(yán)重不符，整體開起來是一個(gè)舒適化取向的設(shè)定。濾震有好有壞，首先驚喜的是非常柔韌，一般的小顛簸、中等振動(dòng)都能得到比較體面而舒適的化解，而且沒有什么余震；缺點(diǎn)則是前橋有輕微的顫動(dòng)，讓這副底盤有那么一點(diǎn)松散感（當(dāng)然了，相比邁騰那種劇烈的顫動(dòng)還是要輕微的多）。略激烈駕駛下的車身動(dòng)作抑制也挺好，雖然側(cè)傾比較明顯，但是沒有什么惱人的左右搖擺。

說到NVH，引擎本身的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感一般，啟停工作邏輯也比較奇怪。隔音沒什么槽點(diǎn)，尤其路噪胎噪都挺好，高速上風(fēng)噪的增益稍大，整體比凱美瑞要更安靜些。

「座椅與靜態(tài)乘坐感受」

這輛車從我第一次坐，到后來拿到試駕車開，整車的靜態(tài)乘坐感受都是我表揚(yáng)的重點(diǎn)。無論前排還是后排的座椅材質(zhì)分布都很不錯(cuò)，椅型也能對(duì)我的身體有不錯(cuò)的包裹，坐墊和靠背的長度也令人滿意。我自己不太喜歡的地方是這輛車的坐姿還是不夠低。

后排乘坐表現(xiàn)其實(shí)是本第十代索納塔的主要亮點(diǎn)之一。

雖然外形犀利而運(yùn)動(dòng)，但是后排腿部空間充裕、坐墊夠長、靠背角度舒展，整體乘坐感受挺不錯(cuò)！溜背的車身造型對(duì)后排頭部空間略有影響，我坐進(jìn)去頭發(fā)略微掃頂。提出批評(píng)的是這輛車的后排頭枕設(shè)計(jì)不太好，本身材質(zhì)略硬，且不知因?yàn)檠b配還是別的原因固定不牢，輕碰就會(huì)晃動(dòng)。

方向盤的調(diào)度也讓人滿意，我的坐姿下能把方向盤拉到合適的高低與前后位置。

「內(nèi)飾、配置與人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)」

我這是一輛頂配版本，配置是真高、極高，高的離譜，所見之處都是配置，但是用起來卻是問題百出。

首先說駕駛相關(guān)的配置，這車帶了全套的 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，整體來說好用，功能設(shè)定也清晰，但就是對(duì)我來說沒什么大用。這個(gè)車也帶了從本田偷師來的 “ LWC ” 功能，即打右轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)調(diào)用右后視鏡上的攝像頭，并將畫面顯示在儀表內(nèi)，這個(gè)功能本來是非常利于觀察右側(cè)盲區(qū)的，但我覺得現(xiàn)代這個(gè)視角不如本田好，沒有那么舒服的右側(cè)視野。

然后再繼續(xù)從前往后說，先說這個(gè)看似炫酷的液晶儀表，內(nèi)容顯示這些方面確實(shí)是沒啥大毛病，但第一個(gè)問題是數(shù)字儀表中的時(shí)速、轉(zhuǎn)速變化感覺和實(shí)際延遲太大，這讓本就有粘滯的動(dòng)力會(huì)顯得更加拖沓，松開油門后根本不知道車輛是什么時(shí)候才開始真正的收油滑行，其次是選擇駕駛模式時(shí)儀表界面的樣式改變動(dòng)畫時(shí)間過長，我確實(shí)是不太喜歡。

其次說到這個(gè)看似炫目的雙聯(lián)屏，整體設(shè)計(jì)很像 W222 這一代奔馳引進(jìn)來的路子，中控除了按鍵換擋區(qū)附近沒有一個(gè)實(shí)體按鍵。當(dāng)我在主駕駛位想調(diào)節(jié)中控屏幕功能時(shí)，問題出現(xiàn)了：我完全無法在正常坐姿的情況下觸摸到屏幕，哪怕是下方的幾個(gè)觸摸按鍵，完全夠不著。

對(duì)于這輛車來說，調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置成了一個(gè)非常麻煩、非常危險(xiǎn)的操作。我遇到過的真實(shí)情況是：覺得空調(diào)不夠涼快，想簡單降低亮度；于是起身觸摸屏幕底部調(diào)出了空調(diào)操作面板，然后連續(xù)單擊左下角“-”；一不留神觸碰到了右側(cè)的溫度條，溫度被調(diào)節(jié)到了最低的“18℃”，自動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)到最大風(fēng)力猛吹；只能再拖拉溫度控制條調(diào)整合適的溫度。這還是最簡單的調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，其余的調(diào)節(jié)空調(diào)吹風(fēng)位置、調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)、加熱等等都需要類似的繁瑣操作，讓人完全摸不著頭腦。

車機(jī)功能雖然看著多，有多達(dá)兩屏的 App 圖標(biāo)，但是這套百度開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)沒有 iPhone 用戶喜聞樂見的 CarPlay 功能，略顯得遺憾。內(nèi)置的 QQ 音樂有很多 Bug ，會(huì)員專享曲目就算在我登錄上綠鉆帳戶后也有好多沒法收聽，令人非常迷惑。雖然配備了掛牌的「 JBL 」音響，但實(shí)際聽感也難說有多好。

我上一次長期開現(xiàn)代的產(chǎn)品還是年初那次在開伊蘭特加拿大的旅行，這輛新索納塔方向盤上的按鍵功能與那輛伊蘭特類似，非常好上手、很方便使用。但是轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的燈光、雨刮撥桿情況就有所不同了，兩根撥桿安裝都特別松垮，輕碰就會(huì)晃動(dòng)，同時(shí)撥桿尖端的塑料拼接分模線也過于明顯，非常剌手，簡直不像一輛合資中型轎車該有的做工表現(xiàn)。

說一個(gè)我個(gè)人的疑惑，一直以來，多數(shù)德國品牌車型都不喜歡將車內(nèi)門把手的空間利用起來做成儲(chǔ)物空間，更有奇葩的如老奧迪 Q7 這種車居然是主駕駛側(cè)有儲(chǔ)物格，副駕駛處卻沒有。而日韓系產(chǎn)品此處的空間利用率比較令我感到滿意，事實(shí)上在這個(gè)位置放一個(gè)手機(jī)、錢包或者鑰匙還是極其合適的。第十代索納塔的門板上層儲(chǔ)物格比我見過的多數(shù)車型都要更加密閉，是一個(gè)長長且深入的儲(chǔ)物槽：好處是可以容納體積更大的物品、同時(shí)不易滑落出來，但同時(shí)也有一點(diǎn)小小的 Bug 是如果小一些體積的東西放進(jìn)去可能不易掏出（比如車鑰匙）。

好在水杯架前方的按鍵換擋區(qū)域手感良好，但隨后的杯架區(qū)域又開始掉檔次了。值得表揚(yáng)的是杯架位功能性強(qiáng)，不僅是可以變成完整儲(chǔ)物格、整個(gè)杯架槽還可以前推露出下方的暗格。緊接其后的中央扶手箱空間不小，但是箱蓋沒有鎖扣，扶手箱在手枕上的時(shí)候也很不牢靠，感覺它在隱隱晃動(dòng)。

雖然我已經(jīng)聽到了部分“車評(píng)人”說這是什么“現(xiàn)代化”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是在我看來這輛車的內(nèi)飾還是有著比較濃郁的「美國味兒」，內(nèi)飾看著還是略顯灰頭土臉，設(shè)計(jì)在我看來總體比不上雅閣顯得年輕與現(xiàn)代化。

「總結(jié)」

雖然這是現(xiàn)代試圖在國內(nèi)翻身的重磅車型，但整體用下來卻給我一種非常「擰巴」的體驗(yàn)。它擁有著犀利運(yùn)動(dòng)的外觀，行駛品質(zhì)卻完全是舒適、安穩(wěn)的取向；它有著舒適、寬敞的乘坐體驗(yàn)，卻又有著令我完全無法接受的人機(jī)工程學(xué)布局；它有著看似高級(jí)的配置與澎湃的動(dòng)力參數(shù)，實(shí)際體驗(yàn)與性能卻不如參數(shù)表上那么驚艷。

北京現(xiàn)代給這次的全新第十代索納塔投放了不小力度的廣告，又是楊冪代言又到處植入廣告。其中有一句廣告語叫「突破期待」，但在我看來這輛姍姍來遲的索納塔并沒有在多方面突破我的期待，讓人還是有點(diǎn)提不起胃口。目前產(chǎn)品系列的定價(jià)已經(jīng)給出了，指導(dǎo)價(jià)還算有誠意，而且也許還有讓價(jià)的空間；但是在當(dāng)下市場(chǎng)現(xiàn)代的品牌力已經(jīng)所剩無幾，隔壁的大眾與本田的中型車兄弟優(yōu)惠后也到了這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這輛第 10 代索納塔在未來的市場(chǎng)中會(huì)究竟會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？我們拭目以待吧！